如今每到夏季，中国有个地方的街头，会成为中国未上市新车最密集的地方，这些新车大部分都被伪装得严严实实，成为这个小城市的一道独特风景，这个地方就是新疆的吐鲁番。

我一直有个观点：为中国造车是全世界汽车厂的最高难题，因为中国土地面积实在太大了，使得气候跨度巨大，而且世界上有人迹所至的地形地貌在中国都能找到对应的地方，加上各地交通硬件发展水平的跨度也巨大，想要造一部在全中国都合格可用的汽车，实在不是件容易的事。所以新车上市前的路试就需要做得很极致，特别是所谓的“三高试验”，哪里最苦就往哪里去。

吐鲁番是全中国最热的地方，它是盆地地形，海拔可低至-100米左右，而相隔不到200公里的乌鲁木齐海拔在900米左右，使得吐鲁番盆地像个巨大的锅或灶台，太阳照射下来的热量会被聚集且很难散去，甚至绝大部分雨水都被蒸发降不下来，使得吐鲁番的夏季温度最高能达到50度(同期乌鲁木齐的气温可能也就在20多度)，我在到达吐鲁番的头一天晚上，就感受到了此地的“热情”——直到晚上11点气温仍高居37度，所以这里真是“三高试验”的高温测试地点的不二之选。

但对于汽车研发来说，选择吐鲁番作为夏季测试地点应该还有更多的奥妙，最近我跟着奇瑞瑞虎7夏季测试车队去了一趟吐鲁番，有机会了解得更深入。

新车研发的夏季测试做什么?奇瑞厂方给出的描述是这样的：“通过夏季典型环境气候性整车标 定匹配与综合测评(包括主观评价与客观测试、耐久可靠性验证等)，实现标定匹配及优化，验证公司在研车型高温、高原条件下的动力性、舒适性、行驶等相关属性的性能表现及产品性能品质持续保证能力。”其实就是找到环境最严苛的一个地方，模拟用户做一些体验和测试，如果在极端环境下表现是合格，那么常规环境下也就没有问题。

作为新兴市场，在中国造车需要摸索，合资如此，作为我们自己孕育出来的自主品牌更是如此，有些事要勇于去实践，做着做着，经验就来了。就比如夏季路试路线规划，无论是从哪个地方出发，很多车厂都选择了吐鲁番和格尔木作为目的地。我好奇地问起奇瑞的路试负责人，到底是谁最先开发出这条路试线路的，他说其实最早是国内的卡车企业到这里来试验，因为当年卡车早就有跑遍全国各地的需求。他还确切地说，奇瑞是自主品牌里第一个到吐鲁番和格尔木做高温高原路试的企业，当时的机缘是2003年奇瑞计划进入伊朗市场，而吐鲁番就是最接近伊朗气候环境的地方，如今在测试标准要求里，奇瑞是这么写的：“月平均温度≥35℃，≥40℃天数超过10天以上”。而格尔木地区，测试地点的海拔也在4000多米，就可以最方便地与吐鲁番规划到一起。最近几年，有越来越多自主品牌厂家也像奇瑞那样，在夏天带着各色伪装的新车到这里来接受面世前的大考。

这回，是奇瑞瑞虎7来路试，事实上，它们在过去两年已经做了两趟带深度伪装的夏季试验，完成了三高标定匹配开发测试与验证，今年过来是做上市前最后的模拟用户的主观评价路试，因为瑞虎7已经对外正式亮相过，试验车辆也不需要再带伪装上路。

瑞虎7在吐鲁番需要做高温环境的动力性和制动的主观评价，沿着火焰山周边的道路行走，另外，也选定了一处颠簸的砂石土覆盖的开阔地，中间还有沟坎，做不同节奏的驾驶测试，主观评价整体的行车性能和NVH表现。当然少不了车辆暴晒环节(厂家将这叫做“浸车”)，先打开车门晒15分钟，再关闭车门晒15分钟，车厢内温度可以达到50度左右，开始上车体验并用仪器监测空调制冷表现，同时也通过主观嗅觉感受高温下的车厢内饰的气味情况。

在可以主观体验的环节，我们几位参与活动的媒体都能像路试工程师那样体验一把。感受好的方面，比如瑞虎7整体的扎实感比瑞虎5要明显更上一层楼，而且在底盘支撑和滤震程度之间也拿捏得当，相对未来可能的对手，我的初步判断是比吉利博越更注重滤震，而比长安CS75和哈弗H6更偏重底盘支撑。在砂石地面试着做较激烈的驾驶，瑞虎7的转向和底盘悬挂都能给人更细腻的感受，驾驶信心会更好。动力方面，1.5T手动挡竟然有不错的低扭表现，在3000-4000转还有一段明显的发力，行车电脑显示的较长里程累积的平均油耗在8L/100km出头也相当理想(如果仪表已经匹配准确的话);另外2.0CVT版本的驾驶平顺性保持了奇瑞此前的优秀水准;本次路试现场没见到1.5T双离合版本，不过据说也接近完成阶段，双离合采购自格特拉格。当然也发现有不满意的地方，不过由于我们体验的并非最终量产形态的新车，在这不细说，并将意见也反馈给了厂方。

奇瑞这些年一直很着重强调他们的正向研发能力与流程，他们也确实在正向研发累积了越来越来的经验，不同阶段的路试能保证新车的性能、品质、可靠性。但最后落到用户和消费者层面，产品要能给人传递出好的主观感受，才是最直白的。对于厂家来说，能通过主观评价能发现问题并形成解决问题的流程，是完整的研发体系必备的一环，对于奇瑞目前的研发体系在业界有多牛，目前我下不了结论，但在实地体验后，我能肯定瑞虎7会比之前的奇瑞产品更上一层楼，当然自主品牌SUV市场也有不少有实力的新车，还有待瑞虎7正式量产新车出来，才能给出对比的结论。

不知大家还记不记得，我在两年前曾经试过一台很有传奇色彩的车型：梅赛德斯AMG G 63。当时由于我是单枪匹马在北京试驾，也不敢开着这台车去比较艰险的越野路段、测试它的越野能力，所以留下了一个小小的遗憾。没想到两年后，机会来了，2016梅赛德斯-奔驰沙漠越野体验在甘肃敦煌举行，这回我不仅有机会在安全的状况下体验G级的越野穿越能力，还有机会试驾到梅赛德斯AMG系列的各款高性能SUV车型，真有一天充分过足瘾的感觉。

首先是熟悉的G级越野车，这回我开的不是G63，而是动力稍弱一些的G500。还是有点点小遗憾：本来很想体验一下自然吸气的G级在沙漠中的线性且强大的动力表现，可我们这回试驾的已经是2016款的G500，它已经换上了4.0T的涡轮发动机。

在沙漠里开涡轮机和自吸机有什么区别呢?以我这次开G500，和以前我在沙漠里开牧马人的经验来对比一下吧：自然吸气发动机的动力比较线性，相对来说你的油门可以踩得更放心一些;而沙地由于路面附着力低且沙面较软，开涡轮车就要小心一点，该稳住低转速的时候就不要乱给油，否则可能会因为涡轮介入、扭矩突然加大，导致车轮快速挠地并陷车。

但当你在熟悉G500的动力特性之后，就可以比较自如地掌控它了。它的这台V8涡轮发动机调校得已经是比较偏向越野设定的了，扭矩并不会在某转速段很发疯似地涌出，所以总体来说还是比较线性可控的。所以在某些上坡路段，我可以很放心地渐进地给油，让车辆有充足的动力攀爬上去。而且奔驰的散热系统做得还真的挺优秀，37度的高温，车上坐4个人，开着空调，来回上下沙丘，也没有出现水温高的情况，不像上次我们开牧马人基本都只能关着空调开车。

而且这台车的越野硬件条件太好，本身车身的各种通过角已经相当好，我们再把车身升高、锁上中差，基本就可以很放心地在沙漠里游走了，不用担心下沙丘的时候磕保险杠，也无需担心车轮打滑而陷入困境。G级招牌的三把锁中的前锁和后锁，在这里基本都用不上。再加上G级很合适的车身尺寸，可以说有点灵活性和稳定性兼备的感觉，很像是把牧马人的两门版和四门版优势集于一身。哈，所以我以前批评过G级后排空间小，这是真没有办法，这车就是越野性能至上，什么实用性压根就不是它主要考虑的。

有这么好硬件基础的车，倒反会凸显我在沙漠路段的驾驶经验不足。我们南方人对沙漠真的是挺陌生的，看着前面茫茫一片的沙丘，真的没有什么概念该怎么个走线才最安全快捷。这真的不像场地赛道，随便给我一个，我虽不敢保证能跑最佳线路，但起码能保证比较快和流畅的通过。好在随车的教练都是经验丰富的老手，能提前指出一条明路，让我开着有这么好越野硬件的车轻松走过去。

在G500之后，我们要体验梅赛德斯AMG旗下的各款高性能SUV了，包括有AMG GLE 63、AMG GLE 63运动SUV和AMG GLS 63。首先我是在公路上短暂体验了一下GLE 63运动SUV，这个车型我之前开过450版本，那个版本已经有AMG调校了，有空气悬挂和亮骚的排气声。不过这回这台可是真正的AMG出品，有410kW的5.5T V8涡轮发动机加持，首先你会感觉声音效果更有一致性了：后面的排气声和前面V8发动机的声音配合得相得益彰，这是GLE 450 AMG的六缸发动机无法提供的。另外就是，这台车的直线加速力度实在是太爽快了，之前开GLE 450 AMG在北京的山路上跑，已经觉得它的动力予取予求，但这回来到空旷的西北公路，我觉得真的要63的版本才能充分达到那种给你自由飞翔的感觉。

后来我主要开的是AMG GLS 63。这台车由于体重更大，所以加速时动力的刺激程度比不上GLE 63，高速过弯时也会觉得高大的车身拖累会更多一些。但这台定位更家庭更舒适的旗舰型SUV提供了前排两座的按摩功能，能充分减轻我们旅途的疲劳，而且GLS更宽敞的座舱、更良好的驾驶视野，也会主动地让你放松一些心情，更好地体验这一趟旅途。所以这两台车的定位差异，就和普通的GLE运动SUV和GLS一样，泾渭分明。

我们在途中还要穿越一大片的戈壁滩，这种砂石路面偏硬，对底盘舒适性的要求极高，前几个月在俄罗斯，相似的路况，宝马X1就把我颠得够呛。好在GLS 63有舒适的空气悬挂，在能充分保证车轮抓地力的同时，也能让坐在车内的我们如履平地。

在经过一些干涸的河床地段时是要小心一些的，这种地方的路面很软，行驶在上面时不能乱“逗”油门，要知道这几台车扭矩都超过700Nm，一不小心，你就有可能刨坑陷车。在这种路面上最重要的就是稳住油门，让车辆平缓地前进，因为这几台车的动力都很强，其实用1500-2000转左右的发动机转速慢慢前行，是完全没有问题的。另外和在沙漠里一样，转向也要控制得好，当方向开始抢向一边时，不要过分地去和它较劲，而是要体会车辆的动态，慢慢地去顺从它并最终纠正回来。要我归结这次的沙漠和砂石路面驾驶经验，其实用“胆大心细”四个字来概括，是挺准确的。

最后，还是归纳一下这几台AMG出品的SUV车型的性格吧，它们和宝马的X5M、X6M是比较不同的，M家出品的那两台车，完全就是高性能公路SUV的典范，它们所要做的，就是把车身高大的SUV车型的公路性能(尤其是过弯性能)发挥到极致。而AMG出品的这些SUV，动力更加强大，但它们并不是完全为公路而生，反倒是牺牲掉了一点公路性能，照顾到了更多公路和越野之间的平衡。尤其是我这次开的这台GLS 63，其实它的内装也不会有太多“跑味”，平时你完全可以把它当做一台舒适的家庭车使用，而在需要时，再用它来满足你心里深藏的那一些狂野的欲望。