又是超级跑车，又是赛道体验，又是教练带着开几圈，又是常规的品牌文化宣讲，按正常的传播思路，肯定就是说说兰博基尼的Huracan有多厉害，加速有多快，冲击力又多狠，过弯有多爽，样子多帅气，品牌多牛，就收工了。但这种东西，同行的哪个网站，哪个公众号不会说啊，Huracan种超级跑车开起来快狠准，还用你说吗!

好吧，想了一下，既然之前在北京做弯路的策划和珠海这条赛道里开过不少同类跑车，不如说说同样是Huracan这级别的超级跑车有啥不一样的呢?

动力更加狂暴

我说Huracan的动力狂暴，不是说它加速更猛，0-100km/h加速时间是3秒2还是3秒4，对于开车的人来说，反正都是很猛，压根感觉不到区别来。我要说的其实是动力平顺性的问题，遥记得当时在北京的3环刚刚提到Huracan，一班无良的同事竟然要我去买早餐，本想就招摇点，没啥问题的。但是开了几公里后，感觉不行了，不管我用什么模式开，低速时那一下一下的窜动，每一下换挡的顿挫都是如此的放荡不羁爱焗油，真是焗多少次油，都焗不丝滑这动力。

到这次赛道再试Huracan，本以为Huracan上到赛道，可以尽情发挥，顿挫会不再。然而，很快我知道自己又错了，赛道这种入弯出弯，高速运行升降挡的情况，换挡的冲击不是感受到的级别，简直是强烈，强烈得有几下是被座椅撞到头了。有人说那不是换挡问题，是动力太猛，加速冲击力而已。真不同，Huracan是好像被追尾似的突然冲一下又收回来，而别的法拉利488、迈凯伦650S，R8 5.2L等，是一直顶着你往前冲的。

说活回来，其他超跑的平顺性是不是都是差不多德性?坦白说低速开那么憋屈肯定不好受，即使不窜动也容易过热，但是试了这么多超跑，比Huracan换挡动静大的还真没遇到，起码488、R8、玛莎拉蒂GT低速动作还挺顺挺自然的，迈凯伦就简直可以用舒服来形容。

配置做工精致得多

虽然换挡动作比较粗暴，但内饰配置来说，Huracan却是最文明的一个，深得奥迪真传，中控上有一套MMI的系统按键，仪表盘还跟新款TT一样，有一款大屏幕，导航等多媒体信息都集中在这，而且挡位、按钮设计都颇为精致。这方面其他各家超跑的内饰都显得太原始，太纯粹啦。

内饰还有一点优势是做工，不是说Huracan的内饰做工就特别好，顶多就跟R8、911等是一个级别，只是因为其他品牌的做工实在太差，2千公里的法拉利488，内饰边的胶水都渗出一大半的，座椅缝线也开始爆裂，记得看过一则新闻是说有个法拉利车主开了几年，才发现自己的车原来忘记装ESP，手工装配说是好听，但装备的靠谱程度，那就要看心情了。还有玛莎拉蒂那能塞手指的接缝，迈凯伦的英式懒散做工。这样对照一看，Huracan的做工之扎实，绝对是个优势。

永不过时的设计

Huracan和其他超跑有啥不一样?这么大的问题，我的理解可能太肤浅了，还是问问兰博基里中国区的品牌负责人，看他是怎么想的。结果，他的回答很肯定是Design，比如Gallardo，这台车2003年就上市了，十多年前的设计现在看上去还像昨天设计的那样，不会显得过时，而且设计是那么独特，那么有标志性，反观你看法拉利十多年前的车......(法拉利粉别打我，这是人家的原话)这时我身后传来窃窃私语的声音，切!这不就是说兰博基尼的设计十多年没大改吗!(嗯!这一定是法拉利的卧底)

不过讲真，为啥有些人说喜欢法拉利，有人说喜欢兰博基尼的，玛莎等等的，难道他们都开过这些超跑吗?说到底，只是被不同品牌的气质，设计，甚至故事所吸引而已。它们内在的不同，说的直白点，就好像A6L、E Class、5系那样，开起来其实没有很大差异，只是细节的不同被我们不断放大罢了。

从进口到国产，好几位同事们先后试过第三代中期改款欧蓝德了。试过当时进口销售的欧蓝德，志峰当时的感受是“改款了，安静了，变时髦了”，柳笛则希望各位“多看内在少看脸，公路越野都不错”;而陪着国产新车跑了一趟拉鸡山的张移植，总结陈词说它是“熟悉的陌生人，只要有个实在的定价，就会变成不陌生的熟悉人”...... 一开始以为最后一句是张哥客套安慰三菱公关妹妹的，没想到，最后定价还真挺实在，上市两个月，欧蓝德还真卖出不错的成绩来了。

大家试的都叫欧蓝德，唯一不同的是，终于轮到我去试的时候，价格也标好了，配置也公开了，月销量也有数了，所有事情大家都知道了。去试一款没有秘密的车，对经验尚浅的我而言，是个好消息——别人都试出来了，我还怕有什么试不出来的吗?也是坏消息——别人都试出来了，我还能试出什么别的新鲜隐藏功能来吗?

1. 欧蓝德是同样的欧蓝德，国产和进口有啥不一样?

没办法，这次只好不按套路来啦。不如先看看和这次广汽三菱国产的版本，和先前进口销售的版本究竟有啥不同呢?

细节上只有一点点小动作，感觉小心翼翼的。中控触摸屏由7寸撑大到10寸，“实用面积”增长之余，取消了原先屏幕右边的实体按键，以一列触控虚拟按键取而代之。没有实体按键的辅助，一些操作就要在屏幕指指点点去完成，个人来说，其实并不觉得麻烦。因为我开着车的时候，一般只切切歌、换换电台、看看行车电脑，这些都有方向盘上的多功能按键可以操作;比较复杂的操作，例如设置导航、连接蓝牙，一般都在上路之前先搞定了。所以你问我，对这个这个大屏幕支持不支持，我肯定是姿瓷的。

【上图：进口欧蓝德(停售) 下图：国产欧蓝德】

眼尖的朋友还会发现，当时进口车手刹在左边，国产车手刹仍然没有“镜像”到左边来，三菱工程师这么懒，驾驶员操作上会不会很困扰?试了之后，我自己感觉不会很困扰，花点时间适应就好。只是坐在副驾的试车教练感觉比较困扰：为什么每个人起步之前，都喜欢摸一摸他的大腿，然后才松手刹呢?

【我不觉困扰，但副驾大腿经常被骚扰】

细节上只有小动作，但价格上就有大动作，意想不到的大动作。当时进口车报价，低配20万元起售，顶配车旗舰GT版要接近29万。国产之后，车型配置有所调整，曲高和寡的GT版取消掉，紧接而来的是价格大地震，售价区间压低至16万—22万元。这价格，不但令CR-V、RAV4感受到压力，还误伤了一批全力冲高的自主品牌，包括哈弗H7、传祺GS8。话说价格大跳水，质量会不会大缩水呢?至少我找不到足够的证据。最核心的一套动力总成，包括2.4L MIVEC发动机、CVT变速箱，还有关键的传动系统零件，广汽三菱目前还没条件国产，还是需要进口组装的。哎!一根筋要买三菱的，图的不就这一套嘛。

看起来，除了价格，国产和进口车型似乎也没有太大的差异。但就在进口切换到国产这期间，背后发生了许多谁也没有料到的情况，简直如惊天大逆转。先前是广汽三菱收购进口三菱100%的股权，进口三菱成为广汽三菱的全资子公司，未来三菱汽车所有的进口车业务将全部由广汽三菱负责;最近的广州车展上又有大新闻，广汽和三菱联手发布了全新的企业双标识。种种迹象表明，广汽、长丰、三菱的合作，广汽逐渐占据了主动的地位，也拥有了更多决策的权利。怎么说?在中国市场上，交由广汽主导运作，感觉至少比三菱、长丰都要靠谱。

2. 如果买欧蓝德，买得到(别的车买不到)的是... ?

如果真的刷卡买下欧蓝德，你会买到什么好东西呢?对于一辆紧凑级家用SUV来说，添加2个座位、FCM自适应巡航和主动安全系统当然是好事，但不是重点，只能说锦上添花。刚才也提到，如今执意买三菱的，就看中它的动力和底盘。究竟三菱这一套，妙在什么地方呢?

开一开就知道了。在遍地小涡轮的夹缝中，欧蓝德的2.4L 带MIVEC可变正时和升程的4J12机器，俨然一副“四缸自然吸气里的大排量发动机”，和CVT搭配，在市区主干道或国道车流中行驶，动力输出淡定又顺畅，但在高速路上提速超车，感觉后段要比2.5L的CX-5和奇骏略输一点。

如果底盘也有性格的话，欧蓝德应当属于温顺类型的。在较好的铺装路面上行驶，欧蓝德坐起来也相当舒服，而且安静，不觉滋扰，然而没有CR-V那么柔顺，更没有奇骏那种舒服到整个葛优都想躺下去那么夸张的程度，或者说没有那么高级。不过到了不太平整的路面上，欧蓝德的优势反而显示出来，尽管底盘对震动的隔绝并非十分彻底，前后排都能感受到轻微弹跳和些许余震，但控制有度，自带的两块八月十五也没有一轮频繁颠婆之后那种被冒犯的不适感觉。走好路，当时没感觉欧蓝德多高级;走烂路，这才发现它的精髓所在。

欧蓝德并不是特别的运动化取向，平时转向总不若翼虎、CX-5那么精密紧凑，低速不太灵敏，高速略有虚位，开起来是不费心思，但也不会有太多激情的类型。不过你可以试探一下它的底线，稳住油门快速杀入弯中，快到四条轮胎吱吱作响，车头仍然稳稳地指着出弯的方向。这当然少不了一副调教优秀的底盘辅助，背后还有S-AWC给四个车轮单独分配扭力的功劳。然而试过之后，YYP却告诉(教育)我说：三菱的底盘表现一般是不用怀疑的;平时工作态度不十分积极的方向盘，到了极限时刻，却能给驾驶者足够的信心，这才最让他感到意外。

不过我自己最感兴趣的，是它不仅能愉快地劈弯，翻山越野这些高难度动作，好像也不费力似的。我们没有直接跑到泥泞坑洼地里，活动主办方给我们准备了交叉轴和三套滑轮组。虽然器材简单，也是大多数两驱、适时四驱城市SUV难以跨越的障碍，看看能不能挡住欧蓝德?挂入L挡，S-AWC切到4WD LOCK模式，结果意外的轻松，悬空或者在滑轮组上的车轮稍微一打滑，前轴限滑差速锁、中央多片式离合器便迅速锁止，吭哧一声爬了上去。2.4L顶配车才有S-AWC超级全轮控制系统，不过两款次配车的4WD系统也不弱，虽然不能锁止前轴+单独分配扭矩，但也能在适时四驱(4WD ECO)、全时四驱(4WD AUTO)、中差锁止四驱(4WD Lock)之间切换，一般的烂路是难不住它的了。

优点那么多，说得欧蓝德好像天下无双一下，难道缺点全无?当然有啦。内饰设计不够新潮，座椅面料加工很一般，第三排空间有限只能当临时加座，第二排往后顶配车都没有空调出风口(就算有，也是藏在前排座椅底下)...... 但好路、烂路，劈弯、越野表现都不含糊的动力和底盘，这也是务实买家最渴望得到、最难以割舍的“三菱特产”。

或者你反过来，用不着去论证这套动力和底盘功底有多么深厚，想一想，四驱+CVT，公路+越野，除了欧蓝德，还有其他类似的选择吗?有!当然有!三菱的好基友，唱了多少年的对台戏的斯巴鲁，他们家的森林人，同样是越野和公路都过关的全能型选手。不过国产欧蓝德和进口森林人谁更好，那可能就是另外一个导购话题了。

3. 决心买欧蓝德，买哪个配置比较合适呢?

国产欧蓝德有四挡配置。2.0L动力仅留一个配置，只配两驱、5座，也没有ESP，但广汽三菱刻意压低售价至16万元，作战策略应当就是以2.0L低配欧蓝德狙击博越、CS75、GS4这几款自主SUV里的“出头鸟”了。如果受制于预算，选择了最低配，其实也不用担心配置太素太单调的，导航、倒车影像、中控屏、自动空调、多功能方向盘、第二排座椅靠背角度调节...... 这些主流实用的功能欧蓝德一个不少。而且2.0L搭CVT的动力，居然可以在工信部面前刷出5.3L/100km油耗，实在是奉行勤俭节约之道的买家至爱啊。

很多好东西都放在2.4L车型里了。20万元不到的2.4L四驱精英版、豪华版，有电控适时四驱、前后排头部/侧面/膝部气囊、自动大灯、感应雨刮、拨片换挡、无钥进入、双区空调、天窗，甚至连电动尾门都一概奉上，相当给力。唯一令人纠结的事情是，要不要7座?精英版、豪华版，唯一的差别就是一个5座、一个7座。要我说，欧蓝德第三排空间略显局促，尾厢只适合偶尔应急，长途旅行确实有点难为情。但我认为，如果将来有应急需求的话，这7000元花得合理，一来选择7座的代价不算太离谱，相当于花了7000元加上两套皮座椅;二来第三排座椅可以顺势放平，不用的时候折起来，地台一样很平整，几乎没侵占尾厢空间。

【顶配车似乎可以理解为：多花2.7万元，比别人多了FCM和S-AWC两个按钮...... 】

至于顶配车型的才提供S-AWC超级四驱、连进口车型都没有的FCM自适应巡航和主动安全系统(主动刹车)，这三项安全配置总计花费了2.7万元。S-AWC和FCM当然有实用的价值，不过中国消费者不一定买账，三菱这种“顶配车补强硬实力”的思路如今不是很吃香，如果硬实力提升的同时，还搭上一些享受性质的配置，例如更好的音响、更高级的座椅，甚至胎压监测、电子手刹、AutoHold这些小玩意，相信会有更多消费者乐于为顶配车型买单的。