转眼，荣放上市已经四个月了，此前，阿棠的视频与阿山的首试文章已经对这款车做出了深度的解读，再按部就班的写车评难免不显得过于冗长了。

这次索性就来个开宗明义，直接说说这款车的三个优点与三个缺点，让大家有一个更直观的认识。

优点一：外观设计动感而精致

外观设计这事，萝卜白菜、个人偏爱不同，但就主流消费审美而言，作为中期改款车型，荣放的“整容”完全称得上是成功。

相比老款车型过于平淡的的前脸设计，荣放采用了丰田最新的keen look设计语言，狭长的进气格栅与大灯组相连，拉宽了车辆的横向视觉效果，并与车尾的层次感营造相呼应。

灯腔内部及前杠大量采用了锐利的折角，使得前脸又具有很强的力量感与视觉冲击力。这还没完，LED日间行车灯、镀铬饰条、黑色亮漆，多种装饰的点缀都恰到好处，细节处的精致感也很值得玩味。

如果说力量感让20岁的人开荣放不显老气，那精致感则让40岁的人开荣放也不显毛躁。

优点二：空间表现堪称奢适

对空间的利用，向来是日系品牌的强项，哪怕同级对手的空间表现都不弱，荣放依然能给人惊喜。

乘坐空间方面，身高178cm的我在前后排都可以获得1拳4指的头部空间，而后排腿部空间更是超过3拳，可以轻松的翘起二郎腿。

除了纸面的参数过硬，人性化的设计细节也非常不错，后排座椅靠背角度的调整幅度非常之大，尾厢织物网兜放置不规则零碎物品也很实用。

而车内储物空间方面，储物格的数量、规格都不错，实用性很高，即使是四人乘坐，随身物品也都能从容放置。

优点三：开起来轻松好上手

方向盘大小、粗细适中，表面皮质采用了较深的纹路以增加摩擦力，握持手感十分出色。更为难得的是，转向的回正阻尼轻微而线性，质感非常细腻，单手掌控也毫无压力。

油门踏板的回馈阻尼线性适中，响应也比较灵敏，但不会出现日韩系车型较为常见的油门初段车辆窜动的现象，适应起来几无难度。刹车的脚感比较绵软，好在制动力的释放还比较均匀，大体上来说还是丰田的味道，驾驭起来并不困难。

好开易开，其实反映出的是车辆在机械层面的完善，而这则是现在众多自主品牌SUV与成熟的合资品牌产品，最容易为人察知的差距。

缺点一：配置设置难言尽如人意

作为中期改款车型，荣放采取了降价增配的策略，ESC车身电子稳定系统、全尺寸备胎成为了全系标配，高配车型还搭载了一系列驾驶辅助系统，就这个角度而言，不能说丰田没有诚意，也不能说荣放的性价比不高。

但细细考量，荣放的配置合理性却难言尽如人意，以这次试驾的2.5L顶配车型为例，360度全景影像、ACC自适应巡航这些高科技配置在纸面上非常有分量，但实际的体验效果却并不理想。

中控系统的6.1英寸彩色显示屏用现在的标准来衡量，实在是有些小了，再加之摄像头的成像质量并不理想，且全景模式的影像也不能全屏显示，最终的实际效果和参考价值自然是差强人意。

ACC系统的工作速段也并不宽泛，35km/h以下就会自动解除，且在弯道中的保持能力也比较差，容易丢失前车目标。

在日常便利性配置方面，我们这台顶配车型售价已经达到了26.98万元，副驾驶座椅依然是手动调节，四门车窗只有主驾驶侧支持一键升降功能，后排也没有空调出风口(前排却是双区空调)。而中国消费者喜欢的电子手刹、双出排气，荣放全系也都没有装备。

高科技配置不实用、不好用，而常用的便利性配置不完备、不合理，这就是荣放在配置设置方面的真实写照。

缺点二：动力水准比较平庸

荣放的这套2.5L+6AT的动力总成，在平顺性方面是没有什么可以指摘的，变速箱升降挡都比较积极，且换挡动作柔和、不易察觉。

这台2.5L自然吸气发动机拥有180马力、234牛·米的账面数据，日常用车动力当然够用。但深究其实际的发力特性，却是比较平庸。

无论是将变速箱切入S挡，还是在手动模式下将挡位锁定在2挡，全油门加速，看着转速表指针直攀6000r/m，发动机却始终没有一个明显的发力区间，主观加速感受非常平淡。此外，发动机在3000r/m以上的噪音也较为明显，破坏了整车原本不错的静音表现。

当然，单以日常家用多功能车的定位来衡量，荣放的表现则算是称职合格。

缺点三：底盘高级感欠奉

单说铺装道路上的行驶质感，荣放的表现还是很丰田的，偏运动化的调校虽然对细碎的颠簸过滤的不够彻底，但车内乘员收到的路面反馈并不算扰人。而到了高速路上，悬挂对车身在弯道中的侧倾也抑制的非常到位。

但在面对连续的颠簸路面时，这幅悬挂就有些露怯了，滤震动作不够利索，感觉还没能充分化解上一个冲击就又开始了下一个波动。若是再碰上较大的坑洼，还会发现悬挂在大行程压缩时有些缺少韧性，质感比较轻薄零散，欠缺一些这个级别应有的高级感。

总结

优点缺点都说了，再回过头看看，以家用车的标准衡量，荣放其实还是丰田熟悉的味道。平顺好开、空间实用，胜任日常代步是合格的，也是合适的。但论及机械素质，荣放的表现只是一般，滤震的舒适度不如CR-V、奇骏，更比不上昂科威，它更适合那些对品牌、稳定性和性价比很在乎的人去选择。

翻看汽车销量数据榜的MPV榜单，可以发现前十基本是被一众从微面进化而来的家用MPV所占据，这些车大多售价在5-8万区间，但其中还有一个比较另类的就是东风风行菱智，这个车型每月都能贡献8、9千台的销量，而当中大多是商务用车。这类型的车我们其实接触比较少，而这次东风风行菱智M5的试驾活动，让我又再一次了解到这个品牌。

首先很多人会问，菱智系列里面好像车型挺多的，那么菱智M5又是什么来头呢?其实，这台车完全就是庆哥之前试过的那台菱智F500，只是名字改成了现在的M5，车是没有变化的。在菱智家族里面M5算是定位最高的车型了，主打中端商务MPV。而入门低端商用MPV和9座小客车领域则由菱智M3和V3负责。到更高的中高端MPV则让自家的大哥CM7撑场，形成覆盖6-20万的整个商务MPV产品线。

全新设计前脸可以很好的和其他菱智车型区分开来，分层式的大灯看上去更精致，加高了的发动机盖让整个车头更加厚实了，有种商务接待车的威严感，这是以前的菱智一直欠缺的。也许是为了让这辆车能去更多的地方，这辆车的离地间隙还是非常高的，比很多自称SUV的车都要高很多，通过性自然不用担心，不过看上去就没有像真正商务MPV那样的庄重感了。

比起外观的变化，菱智M5的内饰那绝对是天翻地覆的，分层式的中控台用起了时尚的撞色，现代化了很多，上半部分还能看到提升视觉档次的仿缝线设计，比起原来黑乎乎的塑料，看上去高档了。不过如果用手细细摸的话还是能感觉到材质的廉价感，毕竟价格摆在那里。

空间绝对是这类车比那些微面MPV有明显优势的地方，即使这台车的地台高到要踏两级才能上去，但坐上去之后，头顶的空间依然相当充裕，加上5个天窗所带来敞亮的感觉，真的非常特别。腿部的空间更是大的吓人，即使是第二排座椅拉到最后，第三排乘客仍有可观的腿部空间，多人出行的话，这样的车可以让全部人都坐得舒舒服服，而且在座椅的人机工程和用料做工，以及储物空间方面也比原来的菱智有了明显的提升，乘坐体验就好像从经济舱升级到了公务舱那样。

菱智M5的主打车型是1.6L手动车型，一开始我觉得这么大的车配个家用的1.6L自然吸气发动机，会不会有点小马拉大车呢，但实际开起来却有点惊喜。经过变速箱合理的齿比调校，在60km/h以内你是不会觉得这辆车有动力不足的感觉，而且离合的宽容度很高，即使技术比较生疏的新手也能轻易开得很顺溜，唯一要习惯的是比较长的换挡行程。只是受限于较小的排量，上到90km/h之后的加速就得花比较长的时间了。

以前坐过几次老的菱智，滤震会比较生硬松散一些，舒适性和真正的MPV不能同日而语，可现在菱智M5则不一样了，避震要柔和很多，而且韧性也不错，加上柔软厚实了很多的座椅，走起坑洼的烂路一点也不怯场，看似不平的路面，传到身体的震动已是十分细微，舒适性提升了不止一个档次。

虽然厂家说在NVH上作出了许多优化，但实际坐起来，还是能听到不小的噪音，尤其是发动机的噪音比较明显，底盘噪音则相对抑制的不错，坐在中排的噪音明显比第一排好了一些。而如果你是开车那一位的话，还会在踩下油门后感受到来自地台的共振，还是会有些许商用车的粗糙感。确实，如果用家用车的标准去衡量的话它算是不及格的，但毕竟成本和定价摆在那里，而且和很多微面MPV比的话，菱智M5已经算挺好的了。

东风风行菱智M5目前已经上市，共推出4个车型，分别是3款1.6L车型，售价为7.19-8.49万元，另外还有一款2.0L车型为9.89元。这个价位现在能买到的大多都是宝骏730这一类偏家用的MPV，但如果你是要买一个既能载多人又能拉货，而且看上去也不会很小气的车，那么菱智M5也许是个不错的选择。