继上次上海实拍名爵ZS以后，又来到上海试名爵ZS的1.5L版本，之前名爵ZS的1.0T版本已经由柳笛同学试过，想多作了解的可以点击这里。
就在我来之前，我一直在问自己一个问题，刚进入社会几年的年轻人现在要买一台小型SUV，会想要一台什么样的车?想了半天，我想大概总结为6个字，“好看，好玩，好开”名爵ZS一直把自己定位在年轻人第一台互联网SUV，虽然90后已经被笑称步入中年，但自认为90后还是年轻一代，这台车能满足我对一台小SUV的要求吗?
在这个看脸的社会，买车好不好看绝对成为年轻人很大的决定因素。有别于1.0T的版本，1.5L的版本更有点像回归本源，少了那些花哨的东西，给人实实在在，靠谱的感受。
1.5L的版本与1.0T最大的不同，就是外观上前脸从1.0T上那个满天星，改成了黑色的骑盾式中网，原本为了设计牺牲掉的雾灯也补了回来。就我个人而言，我觉得这种改变更好看了，少了那些有点用力过猛的设计，还增强了实用性，这才是更符合消费者过日子的设计。轮圈依然保留和1.0T版本的17寸轮毂，这一点让我觉得还是比较厚道的，毕竟一般情况下，低动力版本的轮毂都会小一些。
全系依然采用LED日间行车灯，大灯为卤素光源，好在我们今天试驾这个版本还有自动大灯，配置方面在同级对比也算是令人满意了。
内饰方面与之前实拍的1.0T版本没有太大的区别，用料方面，看得见的地方基本上使用了软性材质，双缝线的针脚齐整，一坐进驾驶席就能给人不少的好感。
为了迎合年轻人的需求，车上有多处放手机的地方，比如4个门板上放一台Iphone7大小的手机没有问题。方形盘左侧有一个小口可以放手机或高速公路收费卡，变速箱前还有一个地方放手机的地方，里面配了2个USB充电接口。左右门板还各有一个能放下一瓶1.5L大可乐的储物槽，这对于夏天爱打球的我无疑是神器!
之前柳笛试驾1.0T版本吐槽的装配工艺有的瑕疵我在这这台试驾的版本中得到了改善，大家关注的后座凸起，1.5L比1.0T版本的凸起要低一些，后排中间的舒适性得到加强，长途中间坐人脚部就不会那么难过了。
不过受限于成本的限制，还是有点让我们吐槽的地方。打开右侧的手套箱，一点阻尼都没有，既然名爵ZS希望做出一台精品化SUV，这种讨喜的小设计我觉得不应该省掉。
虽然名爵ZS的中间扶手宽度不小，但是里面的深度实在太浅，只能放一些小东西，另外在试驾过程中发现，这个扶手有点太靠后了，而且没法前后调整，所以身材较为瘦小的人开这车可能有够不着扶手的尴尬。
来到后排，虽然中间座位也配备了安全带，但是没有中间头枕，中间的乘客的乘坐感受依然得不到很好的照顾。
好玩的互联系统最适合爱折腾的年轻人
年轻人买车，这台车看上去不掉面了还不行，还必须得好玩，才能彰显个性。名爵ZS的定位是一台互联网SUV，到底什么才算是一台互联网SUV?
有一个超级大屏，能听歌看电影甚至能在上面打把王者荣耀，这就是互联网汽车?
互联网汽车，首先你得能互联吧?名爵ZS上的阿里云系统——斑马系统，能与手机等多种智能外设互联。很简单，用一个手机APP，就能做到寻车，解锁，落锁登功能。不用在停车场拼命按钥匙的解锁键去寻车，也不用掏钥匙就能解锁汽车，非常方便。
这套系统还能连接运动相机，无人飞机，直接在车上拍照，探路，数据传输到手机APP和中控大屏上，还能实时分享给好友，发个朋友圈。未来随着系统的更新，还能有无限可能。
这套系统还有一点让我最喜欢的是，它的组队功能。在城市里忍受够生活的苟且，偶尔周末也希望能呼朋唤友，找个空闲的周末去追逐诗和远方，来次说走就走的旅行。但一般像亲友或者车友会组织自驾游，列队靠的是每台车上的对讲机来指挥，如果车辆多了，队形很容易就散掉，后车可能会跟丢。而这套斑马系统上的组队功能，就有点像以前打网游一样，组一队去打BOSS，刷副本。
进入组队功能后，头车能输入导航目的地并分享给队友，显示在所有车的中控屏上，就算在车流中丢失前车视野，也能通过屏幕中的笑脸找到队友的所在位置。美中不足的是现在组队的通话功能还没出现在这套系统中，据悉，在接下来更新的系统中会加入通话功能，队友就能摆脱对讲机进行实时通信了。
平顺省油，才是过日子的最佳选择
车子毕竟是用来开的，开起来怎么样，才是消费者最关心的一点。不同于1.0T三缸避不开的抖动缺陷，1.5L发动机就没有这个问题了。从数据上看，这台1.5L发动机参数为88KW、150Nm，跟1.0T的92KW、170Nm相差不大，最大的区别在于那一台1.0T搭配的是爱信6AT的变速箱，而这台1.5L搭配的是爱信第三代4AT的变速箱。看到这里，我知道大家都抑制不住开喷的心情，毕竟在这个时代4AT的变速箱看起来的确有点惨不忍睹，我抱着质疑的态度，踩下了油门。
和我预想的情况差不多，在数据相差不大的情况下，这台1.5L与1.0T版本的行驶感受也类似。论主观加速感受，起步的调校有点像日系车，油门灵敏一点就有，甚至油门控制不好，还有些许发蹿的感觉。0—80km/h区间，动力轻快有力，但上了80KM以后力气开始放缓，中途加速能力需要深踩油门使变速箱降挡拉高转速，到了高速，1.5L的小排量弱点就出来了。加上4AT的挡位较少，高速巡航时发动机的转速会比较高，100km/h时转速在2500rpm以上，120km/h在3000rpm以上。不过值得一提的是这套阿特金森循环的1.5L发动机+4AT的组合在节油性上有不俗的表现，我们在高速上试驾时为了拍摄和试车，地板油、拉转速没少干，最后百公里油耗定格在5.53L(高速情况下)。
针对这个4AT的变速箱，我还想多说几点。这个变速箱给我的第一感觉就是，顺，在平稳加速时换挡感觉非常轻柔。不过这台变速箱的调校太想追求节油性了，在降挡时积极性不是特别高，高速巡航时见到缝隙想超车，必须舍得给油，大脚油门以后变速箱需要有大概1S思考人生的降挡时间，发动机转速才会往上走。除了这点小问题，起码有别于现在车厂趋之若鹜的双离合变速箱，这套大品牌的AT变速箱要更平顺，可靠性也更高不是么?
电子转向手感即使有3档可调，日常使用非常方便，即使调到最重也不会感觉很重手，转向手感略虚，电子感较强。纯舒适性调教的悬挂在经过较大坑洼时依然能从容化解，不过这样的调教加上SUV天生的高重心使得高速巡航时受横风的影响较大，这些都提醒着你要安全驾驶，这不是一台给你山路劈弯，激烈驾驶的车，这是一台能平顺、安全带你从A点到达B点的工具。车内噪音隔绝在同级中能逼近优秀的合资品牌，主要噪音来源于路噪，还有上了100km/h后才会出现的风噪。
总结：
1.5L的版本无疑是名爵ZS走量的重点版本，拥有不俗的颜值，同级最大天窗，为年轻人的人性化设计和不断更新的互联系统都是吸引年轻买家的一大杀器。4AT的变速箱虽然听起来不先进，但起码使用上保障了可靠性和平顺性。 请别忘了1.5L的价格比1.0T版本要来得接地气得多，7万多能买到这样一台好看、好玩、好开的帅气SUV，设想在十年以前，7万多我们能买到什么车呢?
这是一个看脸的时代，颜值的重要性看小鲜肉的粉丝数就知道。在皮尺横行霸道的今天，车的外形千篇一律，似乎换标已经成为了一门大生意，豪华品牌的LOGO正在被大批量生产，行走在路上的豪车越来越担心车标被盗。而这时DX3却像一股清流，带着宾尼法利纳的手笔登场。
前面说了这么多颜值，我承认我也是一个颜值控，买车的第一需求是抢眼。DX3起码在设计这点还挺吸引，犀利的前大灯和野性的雾灯，线条强劲有力，搭配银色的扰流下唇，向前俯冲的车身，配上18寸的轮毂，确实很有动感气息。最关键的一点，起码这一切是原创的，这种好看才有底气。
颜值是高，中看但是中不中用呢?在中国，家庭很重要，翻译成中文就是车内空间很重要。DX3是小型SUV级别里块头算大的，块头大奠定了充裕的车内空间的基础。腿部空间很充裕，因为座椅坐姿设计得比较直，压榨出很多腿部空间。相比起同级对手，DX3最大的优势是它的横向空间，后排的地台接近于平，挤三个人真的不过分。DX3的空间表现在同级中有优势，配合宾法出品的外形，又有颜值，又能顾家。
外观颜值很高，内饰的设计也很宾法，出风口的造型设计来源于战斗机的引擎，也就是说跟宾法设计的法拉利上面的造型是一样的，外面还有镶钻效果，就是不知道有几克拉。中控台上面的屏幕分辨率很高，操控的流畅度让我很满意，就是比较容易留下指纹，要花几十块去手机店贴膜。内饰设计很简约，但不是那种极简主义的包豪斯风格，是太素了点，塑料感扑面而来，留给车主很多画画贴纸镶水钻的发挥空间。
这个车开起来感觉怎么样呢?那肯定是要了解一下它的动力系统的。DX3采用1.5T发动机配合邦奇CVT的动力组合。这套动力组合运转流畅没有问题，急加速涡轮迟滞不太明显，加速降挡反应挺积极的。问题是流畅是流畅，只是深踩油门时，车跑的没有预想中的快。为什么会这样呢?这个CVT的调校开起来的确很畅顺，但是建立在没什么力的前提下，CVT的传动效率并不高，也就是目前仅仅做到了顺畅，要等传动效率提高了之后，才是真正的又顺畅又快。由于传动效率不高，所以DX3的油耗表现一般。高速巡航的转速偏高，120迈要2800转。传动效率提高了，巡航转速可以往下降，也会有更好的油耗表现。
底盘是DX3给我最大的惊喜。试驾跑的是石门山森林公园，说实话坡度挺大的，而且基本都是发卡弯。但是底盘很有大车的厚实感，同时滤震处理的不错。DX3的底盘采用的是同级少有的多连杆独立后悬挂。要知道一般10万元以下的自主SUV出于成本的控制和调校的难度，大多数都会选择前独立麦弗逊、后非独立扭力梁式的底盘结构。多亏这幅后多连杆独立悬挂，DX3的行车品质加分不少。这个价位能买到这么高规格的底盘配置，比较难得。
可能是考虑到用户城市通勤的情况较多，转向调校得很轻柔舒服，让我这个开惯了机械方向的司机心生羡慕。不过高速路况时，方向缺了一点厚重感，感觉偏轻了些。
日常使用肯定是要关注隔音的，DX3的隔音冰火两重天。得益于车厢厚实的胶条和前后轮拱内部的隔音橡胶垫，DX3对风噪和路噪的隔绝做得很好。影响整体NVH表现的是发动机噪。当转速往上攀升的时候，发动机噪就会跑到车厢内，在高速行驶的路况，发动机噪是主要噪音源。可能试驾车是新车的原因，车厢内味道偏重，新车落地最好在车内放些碳包，多打开窗户透透气，过一段时间就好了。
