试完中期改款的昂克赛拉，又来试中期改款的大切诺基，本以为又是一次加量不加价的改款。然而大切诺基改款都不按基本法的，上一年的年度改款诚意十足，换了档杆形式，新的电子助力转向，远程启动，辅助泊车等一系列功能，到了今年的中期却再没有什么干货，变化都只是皮毛上的。不过，兴奋点还是有的，就是这次Jeep首次把大切诺基的Trailhawk高性能版本引入国内，听说是大切的公路性能，牧马人的越野能力，不知是不是真的呢?
最实在的大切，变化有哪些?
【左：2017款 右：2016款】
先说回最接地气普通版的大切诺基吧，这次中期改款的变化真是皮毛级别，都是些外观上的小打小闹。一眼可以看到的是前脸，原本闪亮亮的镀铬饰条变成磨砂质感的材料，有点像银色iPhone6背面质感，我是支持这种改变的，起码观感上没有高亮的镀铬那么俗气。再有是雾灯的形状，开口都有改变，中期款的雾灯变成长条形，下方又多了一个假扰流的开口。听说这样的设计会慢慢铺开到Jeep的其他车型上，好像Jeep就特别喜欢这种分层式的灯组设计，我们多看两眼，早点习惯吧。
内饰的变化比较玄，号称增加了全新Laguna真皮座椅，是100万级车型里唯一采用全真皮包裹的内饰。带来的感觉，就是内饰摸哪里都觉得很丝滑柔软，特别是夏天穿短裤时，腿碰到的地方也是皮的，确实提升了触摸的高级感，不知道有没有真皮控会为此买账呢?
第三点的变化就实在点了，是优化升级了ZF的这个8AT变速箱，使行驶更平顺。这方面我不敢说提升有多少，但经过城市，高速，越野的体验，大切诺基的这台8AT平顺性的表现是相当好，反应快，逻辑合理，顶多是突然大脚油门加速会轻轻顿一下，匹配已经接近宝马的水平了。不得不感叹一下，要是Jeep其他车型都能用上ZF这台8AT，可购买的级别都会高很多。
Trailhawk车型如何了得?
中期改款大切诺基的重头戏必须是这个，Trailhawk高性能四驱版车型，它的高性能关键是高在越野性能上，如果要公路的高性能版，那你要找的是SRT的版本。Trailhawk版大切诺基越野怎么个厉害法呢?硬件上已经能体现，SRT同款的筒形座椅，18寸的小轮毂，3.0T V6的柴油发动机，最大功率179kW/3600rpm，最大扭矩有570Nm/2000rpm，这扭矩已经够厉害了吧，但还不够!再配一个扭矩放大器，可将扭矩放大2.7倍，并能把这100%的扭力传到后轴，为了应付这变态的扭力输出，Trailhawk车型的后轴也要特意加粗18%来接招，以保证它有足够的气力和硬度去越过一切。
既然有Trailhawk车型在，当然要找最野的路去试试。这次安排了一个实测最大坡度有41度的陡坡，路面还布满碎石的，让我们去试Trailhawk版的大切诺基。爬如此凶险的坡之前，该如何去设置四驱模式呢?原来什么都不用设，四驱系统继续放在auto模式，只要把空气悬挂调高点，以免磕底就好。用在这种“傻瓜”模式，聊着天说着笑，无惊又无险已经爬到坡顶，这途中我想说平静得出奇，轮子没有打滑的声音，车架也没有发出任何异响，连柴油发动机哒哒哒的声音也不明显。风平浪静地就通过看上去很艰险，人都得手脚并用爬上去的的陡坡。
只可惜，Trailhawk版大切诺基体验机会就这么多，暂时看越野性能确实非常强大地存在，但公路舒适性会不会影响?跟对手比情况又是怎样呢?普通版大切诺基、普拉多、途锐、X5爬这样的坡能行吗?我们也说不清。但可以肯定，以柴油发动机在国内被歧视被排斥的情况，Trailhawk版大切诺基只有3.0T柴油可选，用车养车注定是件折腾事，只有足够热血的人才能接受。
总结：
比它舒服的，越野性能没它好;越野比它强的，舒适性又没它好：两者都比它强的，价格又比它贵得多。这就是大切诺基，一辆公路性能和越野能力都想追求极致的车。如果你爱好攀山涉水，向往Jeep的情怀，还想带着家人一齐去野，牧马人太难为坐的人啦，大切诺基才是最好的选择，应该也是Jeep品牌下产品力最强一款车。
宝骏730，我们都太熟悉了。2016年，宝骏730在MPV类中销量第二(第一自然是神车五菱宏光)，37万台的销量狂甩第三名长安欧诺近22万辆，震惊指数远超UC震惊部招人标准。
其实不久前，稀饭已经试过了改款后宝骏730的1.5T+6MT：《改款宝骏730首试：自我精进，离真神又近了一步》，而这次我又来试1.8L+5AMT了。
所谓AMT，就是能电子控制离合器的分离/接合，以及智能选择挡位的MT变速箱。所以在AT变速器的外表下，AMT的核心其实还是一台有着压片式离合器、几组常啮合齿轮的手动变速箱。我们常说的AT，或者自动变速箱，实际上是带有液力变矩器的行星齿轮组变速箱。因此宝骏把AMT称为“智能手动挡”，还是非常“信达雅”的。因此，对于AMT，我们首先要明确定位：它是一台不需要你踩离合的手动变速箱，在你想偷懒的时候还可以自动换挡。
至于宝骏730上的这台AMT，来自爱信，在宝骏560上也有装备。如果说网络上对于AMT的那种极度顿挫的印象，大多来自于前两代Smart Fortwo的半自动变速箱，那么宝骏730上的这台AMT简直是脱胎换骨的变化。
首先这台“智能手动挡”在挡杆和挡座的造型上就更接近于AT，没有传统AMT那种强烈的“异域风情”。松开刹车后，你会发现730的这台AMT和AT一样，有蠕动功能，而且自动前进的感觉比一些双离合变速箱更自然。当然，由于结构原因，半离合时产生的轻微“沙沙”声还是会暴露它并非AT的本性。
我们固有印象里的AMT，除了堵车累人外，还有爱顿挫的毛病，基本让人不愿意用它们的自动模式，而宝骏730 AMT的自动模式完全可以让你放心使用。除了起步，以及在红灯前刹车，偶尔发生非常轻微的抖动(类似离合半联动和手动挡高挡低转的感觉)之外，其他的场景中可以说换挡非常顺畅。当然，为了换挡的平顺性，这台AMT的换挡动作跟多数AT变速箱相比，还是偏慢的。加速升挡的过程中，大概会有一秒钟左右的“加速度空窗期”。这基本就是这台AMT唯一的缺点了。
至于手动模式，这台AMT变速箱和1.8L发动机的搭配可以说是天衣无缝。在手动升挡的同时稍稍松一下油门，你会发现换挡速度要明显比自动模式快。而且即便是手动模式，在车速逐渐降低的同时，这台变速箱也会自动逐级降挡，无需人工介入，非常省心。用这个手动模式，你需要决定的就是每次升挡的时机，刹车减速之后的降挡完全可以交给电脑。
而如果遇到需要降挡超车的情况，即便脚下不补油，直接降挡，你也不会遇到像开MT车的那种明显顿挫感。总而言之，在手动模式下，只要你每次换挡都松一下油门，就能获得快速并且顺畅的换挡体验。
这台变速箱还有Eco和Sport模式，运动模式下变速箱会把发动机转速尽量维持在3000rpm以上。而深踩油门的时候，它会一直到红线才升挡。但我觉得既然它本身有了非常好用而且易用的手动模式，这个Sport模式似乎用处不大。在需要动力的时候，挡把切入手动模式，肯定要比找E/S模式切换按钮来得更直观。
至于之前和手动变速箱搭配，起步反应偏慢的电子手刹，在AMT车型上就完全没有了起步拖后腿的毛病。AutoHold功能解锁非常迅速，表现要比1.5T+6MT配电子手刹聪明很多。
改款后的宝骏730，1.8L发动机和AMT变速箱是捆绑的配置，1.8L车型已经没有手动挡可选，说明宝骏对于这台AMT变速箱是很满意的。改款宝骏730加上了LED大灯、电动座椅、全景影像、双区自动空调、后独立悬挂等“高端配置”，明显又向家庭用户的需求跨进了一大步。而作为能大幅度减缓驾驶疲劳感的AMT变速箱，在宝骏730身上的表现也是可圈可点。虽然在换挡速度和NVH性能上还没达到传统AT变速箱的水平(毕竟人家骨子里是个MT)，但胜在价格亲民。宝骏730这台“神车”销量可称恐怖，而更“恐怖”的是宝骏还在不断地对产品进行优化。等宝骏用上真正AT变速箱的时候，大概就是730真正“封神”的那天了。
来源：新车评网
