手动挡的车，在合资车厂里真的是越来越稀少了。即便有，也大多是充当着丐版，起拉低售价的作用。至于自主品牌的阵营，手动挡还是能和自动挡分庭抗礼，撑起半边天。

前两天我就去了上海，小试了一下荣威RX5 1.5T的6MT车型。一般来说试驾车都会给到高配甚至顶配，这次我试驾的就是1.5T手动挡的顶配车型。它和入门级自动挡(双离合)相比，指导价仅仅低了一千块，差价基本可以忽略。那么同样的价格，是选高配的手动挡还是低配的自动挡呢?

一般来说，我们对于开手动挡最大的恐惧来自于起步，有的车离合重、行程长，结合太快还容易熄火，但这些问题在RX5手动挡上并不存在。首先RX5的离合够轻，踏板行程也不太长，而且半离合不用给油就能稳稳地蠕行，在挪车入库时很方便，不需要一脚一脚脉冲式地给油了。从上手难度来说，RX5手动挡是挺平易近人的。

唯一可以挑剔就是RX5换挡行程有点长，跟宝骏510那种直逼86/BRZ的超短行程还是有距离。不过RX5的挡位感还是比较清晰，在自主品牌手动挡的手感总体排名里，也能拿到优良的评价。

至于动力表现嘛，肯定不需要担心。从数字上看，这台1.5T发动机从1700-4400rpm都能输出最大250Nm的扭矩。而实际开起来，超过2000rpm之后就有足够的加速力道了。不过如果如果你继续深踩油门，把转速拉到4000rpm以上，干涩的发动机噪音就会让耳朵有点难受了。

我们还实地测试了RX5 1.5T手动挡的0-100km/h加速，但活动为了挑战最快速度，用了拉转速的起步方式。关掉ESP，把发动机转速吊到2500rpm，然后弹离合起步。短暂响胎之后RX5的初始加速度维持在0.5G左右，由于RX5的齿比设定导致需要三挡破百，两次换挡无可避免，几次尝试之后我们做到最快的破百时间是9.96秒。

至于100-0km/h的刹车表现，RX5的最短距离做到了41.75米。作为参考(场地不同无法直接比较)，我们在广州实测的观致5 SUV刹车成绩是37.85米，传祺GS4为41.8米，博越是43.16米。RX5的表现属于正常水平。

说完了动力，该看看配置了。前面说了，这台手动挡顶配比双离合入门级只便宜了一千块，那么它的配置到底值不值这个价呢?首先最显眼的这块10.4英寸大屏，就确立了MT顶配的气势，1.5T双离合入门的两个配置都只有小屏幕。这个“小”是相对于10.4英寸而言的，其实“小”屏本身也达到了8英寸的规格，只是和高配相比，缺少了视觉冲击力。

除了大屏之外，像天窗、18寸轮圈、行李架、双区空调、主驾电动座椅、前排座椅加热、前排侧气囊等，都是手动挡顶配多出的配置。不过双离合入门级又比MT顶配多了定速巡航、AutoHOLD、胎压监测。

说实话，一千元的差价，手动挡和自动挡的选择还真挺纠结的。选手动挡顶配车型，在可靠性上可以更放心，同时中控的巨屏看上去更符合“互联网SUV”的定位，双区空调、主驾电动座椅也很实用。而双离合自动挡则有着日常代步上的便利，AutoHOLD也很适用于城市路况。这样看来，到底哪台车更值得买，还是要由具体的使用场景决定了。

在沿海千里行的旅途当中我们已经感受到，CX70T在动力上的表现相比之前的CX70确实来得更加有劲。而且在长达3000多公里的旅途当中，我们也经历了高速和山路等多种对动力有比较高要求的路况，CX70T在动力上的表现也都是让我们满意的。当然我们还是想通过0—100km/h的加速测试来直观地看一下，这台CX70T在1.5T涡轮增压发动机加持之后，其动力去到怎样的一个水准。

CX70T配备的这台1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kw，最大扭矩230Nm。从发动机的数据来看，其参数在自主品牌的1.5T涡轮增压发动机阵营里属于主流的水准。先给点数据参考，之前我们测试过的哈弗H6，其加速成绩为14秒;幻速S6的成绩为12.3秒。测试的方法和往常一样，连续测试三次0—100km/h的加速，然后取最佳的成绩。最终我们测得CX70T的0—100km/h成绩为13.86秒。这个成绩在同价位的SUV里头也是属于比较主流的。

不过从另外一个层面来看，CX70T能取得这样的加速成绩，已经算是做得挺好了。因为之前测试的哈弗H6以及幻速S6都是手动挡，而且这两款车采用的都是前轮驱动的形式。而至于CX70T采用的是6AT以及后轮驱动的形式，会一定程度上造成动力的流失。所以要是在大家都在同等的驱动形式下，相信CX70T的加速成绩会更好些。

【CX70T 0-100km/h加速数据图】

上图是CX70T的0-100km/h加速数据图。其中红色代表速度的变化，而蓝色代表的是加速G值的变化。从上图可以看到，在刚起步的一瞬间加速G值大概只有0.14G左右。不过等到速度上来之后，其在1挡的最大加速G值达到了0.32G左右，基本与我们之前测试过自主品牌同排量的一些涡轮增压车型保持在同一水准。而且从加速G值的波动我们也可以看到，其G值并没有很大幅度的下跌波动。说明CX70T配备的这个爱信6AT变速箱，在换挡速度上也确实是做到挺快的，基本上在0.9秒左右就能够实现换挡，避免了动力在换挡时的流失。这个换挡速度在AT变速箱中已经是做得挺优秀了，纵看现在很多自主品牌配备的双离合变速箱也没有达到这个换挡速度。

【CX70T 100-0km/h刹车曲线图】

相比起加速成绩，CX70T的刹车成绩确实是让人来得更加惊喜。之前我们测试过的哈弗H6为43米;长安CS75为43.28米;江淮S5为42.1米;幻速S6为40.9米。而CX70T的成绩为41.5米，对比下来发现CX70T的这个刹车成绩挺优秀的。从上图也可以看到，CX70T在刹车头段的G值已经超过了1G，这在之前测试哈弗H6等车型时是比较难做到的，通常都是在1G左右。而且在整个减速过程的中段，CX70T的刹车G值也都能控制在0.9G以内，甚至到末端都能超过1G。从G值的变化来看，CX70T的刹车效能是做得很到位的。主观感受也是如此，整个刹车过程能明显感觉到四个轮胎能紧贴地面，车身也没有大幅度的左右摆动，刹车踏板的力度反馈也都很渐进。

当然这优秀的刹车成绩也离不开轮胎的功劳。为了应对更强的动力表现以及提供更好的抓地力，厂家为CX70T配备的可是215/60 R17的马牌轮胎，而且是CX70T全系车型标配，这在同价位的车型当中并不多见。

总体来说，CX70T带“T”之后在动力上相比之前的CX70是来得更有劲，动力也达到了同价位SUV的主流水准，能更好地应付7座满载出行的动力需求。当然我们常说跑得快之余也要刹得稳，厂家在CX70T也用上了抓地力更好的马牌轮胎，一来可以应对更强的动力输出;二来也可以提供更好的刹车效能。可以说这样的配备是一个均衡的升级，避免了水桶效应所带了的负面效果。