要说现在的自主品牌谁最能搞事情，那肯定是吉利了。进入2017年以来，吉利频繁搞出各种大新闻，比如推出了一个全新的品牌领克，比如前两天完成了对宝腾和莲花的收购，又比如昨天(6月28日)刚在北京见完习大大的瑞典首相勒文又跑到杭州参观了吉利总部。同时市场反馈也是非常热烈，截止到5月份，吉利汽车销量较去年同期增长了89%，登上了自主品牌销量冠军的宝座，用名利双收来形容吉利今年的业绩再贴切不过了。
就在这个大新闻密集的关键节点上，吉利又组织了一场远景SUV的试驾活动，从西柏坡开到雄安，一开始接到这个活动我也是有点懵的，远景SUV试驾?前几个月Miu哥不是才去婺源试驾了吗，怎么又搞试驾?现在蹭雄安的热点是不是有点晚了?西柏坡又是哪里?听起来很耳熟的样子。带着疑问我就去了，结果发现这次活动套路很深，醉翁之意不在酒啊!
关于活动的详情先卖个关子，一会再说，我们先聊一聊这次试驾的远景SUV。之前的试驾活动基本都是1.3T+CVT的车型，这次终于能够试到使用“祖传”动力系统的1.8L+5MT车型，正好做个对比。
1.8L车型与1.3T车型在外观上几乎一模一样，1.3T车型只是在两侧翼子板处多了TURBO标签，外观上面子是给足了。
这台1.8L的发动机最大功率133马力，最大扭矩170牛米，最大功率与1.3T车型相同，最大扭矩相比少了15牛米，排量看起来很大，实则外强中干。虽然开起来还是很容易上手，离合点清晰，挂挡也很轻松，有些许“吸入感”，但是这台发动机的低扭实在是一般，转速2000以下都很难有较强的加速感，加上只有5个挡，日常低速行驶总有挂高档位没力，挂低档位转速又拉太高的尴尬。而2000转往后，动力就开始澎湃而来，此时又该心疼油耗了，所以这台1.8L+5MT车型适合那些开车比较温和的人。
除了动力系统不同，1.8L车型中央扶手处的造型与1.3T车型也是不同的，1.8L车型采用了传统的手刹，并且两个杯架是纵置，而1.3T车型则采用了脚刹腾出空间，杯架为横置，并且多了两个储物格和一个放置遥控钥匙的槽，面板也和帝豪GL一样采用了金属拉丝设计，显得比较高档。
在这个价位同一款车采用两套内饰设计的情况并不多见，很有可能是由于变速箱大小、布置不同导致无法统一布局，因为一般来说这样做成本不但不能降低，反而会增加(多开模具、调试匹配工作量翻番)。除此以外，内饰的另一个差别就是1.3T车型后排配备了一个USB接口而1.8L车型是没有的。同时，在转向助力上，两款车型也有差别，1.8L车型使用的是机械液压助力，而1.3T车型采用的是电动助力，但是实际驾驶感受都是很柔和，机械助力也没有很强的路感，中间虚位比较大，只是转向手感要更沉一些。
这次试驾期间还进行了一场节油赛，包括15公里的乡间道路和150公里的高速路。这次节油赛和以往的不大一样，因为有1.3T+CVT和1.8L+5MT两款车型同时参加，最终1.3T车型测得最低油耗为百公里5.07L，而1.8L车型最低也要6L出头，可见新老发动机技术差异之大。
我驾驶的这台1.8L+5MT车型在搭载3名成年男性和3个登机箱，空调不高于22度的情况下，开完全程表显油耗为6.9L，不算很高，但也没法再降了，我再次被那些顶着30度大太阳不开空调匀速行驶的勇士们折服了。
所以，对于远景SUV这款车，还是建议购买1.3T+CVT车型，拥有更好的动力、更低的油耗和更简单的驾驶操作。相比它的竞品车型，多连杆后独立悬挂和良好的NVH带来的舒适的驾乘体验是它最大的竞争力。
说回这次活动，从西柏坡到雄安，虽然只有300公里的距离，但是却有着特别的意义。西柏坡是中国五大革命圣地之一，在这里毛主席指挥了辽沈、淮海、平津三大解放战役，并召开七届二中全会和全国土地会议。而今年4月刚刚设立的河北雄安新区，则是继深圳经济特区和上海浦东新区之后又一国家级新区。
西柏坡的活动中，官方组织大家来到西柏坡希望小学，进行了包括体育器材、学习用品、教师服装等爱心捐赠，随后又参观了西柏坡纪念馆，了解解放战争时期在西柏坡发生的故事。
回顾吉利的历史，从1997年进入汽车行业至今正好20年，如今的吉利刚走出“西柏坡”，获得了国内竞争的胜利，而要走向“雄安”，赢得更加残酷的国际竞争，可谓任重而道远。
说好的1.0T，说好的自动挡呢?一年多过去，改款车型都有了，欧尚新车发布时说好的1.0T自动挡车型却还没有音信。而这次17款欧尚的变化，说白了都是外观和配置上的补充，可能最大的变化是欧尚，这个名字背后的含义。
欧尚这个名字本来就特指欧尚这款车，可是不知道是销量太好，还是对这名字太满意，欧尚现在已经成了一个品牌一个系列，以前的长安商用车，现在就叫做长安欧尚了，也就是长安之星、长安欧诺、欧力威、CX70等，现在都是长安欧尚下的一个车型而已。
比较好奇是，这个改名背后的意义是什么?是长安要把商用车的业务去商用车化?是要集中火力做欧尚这样的MPV?反正我就不阴谋论瞎猜，看这个背负名牌名义的欧尚，改款改了什么，有什么启示。
17款欧尚对大家影响最大的变化是价格，原来5.19-6.49万元的价格，现在变成5.69-7.09万元，原来的最低配版本和6座车型被取消，顶配多加了两个车型，其他车型的变化不大，价格集体上涨了1000元，相应的外形配置也有所调整。
但是这1000元也不是无缘无故地涨的，还是能给你实物补偿的。比如，轮胎换成Yokohama的，车顶标配了行李架，低配车型多了副驾驶安全气囊，驾驶座终于可以调节高低，百度Carlife普及到次低配车型上，这样算一算这1000元起码不亏!
而顶配这个7.09万元的车型，配置就丰富多了，有无匙进入+一键启动，定速巡航，右侧影像系统，驾驶座座椅加热，电动折叠后视镜，这些配置虽然不是刚需，但后期加装代价不菲，如果资金允许，特别是家庭用户为了更好的享受，多花几千元买这个顶配，我认为也是值的。如果觉得够用就好，那也建议起码要买6.59万元的豪华版，因为从它开始才配备有ESP。
新款欧尚的变化我已经全盘托出了，剩下的时间要不说点实在的，新款欧尚现在还有多少竞争力?前段时间不久，长安乘用车那边才出了一个定位和欧尚差不多的长安凌轩，这欧尚和凌轩差距大吗?大!欧尚车长只有4米4，而凌轩就4米7，轴距也差了十多厘米，凌轩的车身尺寸，乘坐空间，内饰用料都比欧尚要好，但是机械方面的，底盘质感和动力体验都很接近，欧尚要说有竞争力的是它的顶配车型差不多才是凌轩入门级车型的价格。
如果说回同样价位，五菱宏光和长安欧尚来比。说真我觉得它们定位就很不同，宏光是偏生产资料那一类的，而欧尚是偏家用的，说欧尚偏家用不单是因为他的设计更斯文，更像MPV风格，关键是它的底盘舒适性，噪音控制明显比宏光要好，不说玄学的，就是少了宏光贯穿车身的传动轴，动力系统的声音就好很多，也不用照顾载重运货的任务，悬挂可以更软，滤震效果更好。所以说，家庭用户的话，欧尚的舒适就有明显优势，除非你是7座刚需用户，那宏光的乘坐空间，223布局会更适合。
不过，如果7座不是常态，欧尚的232座椅布局也有它的好处。一是5人乘坐时，不用有一人被挤到第三排，好像被冷落那样;二是5人都能乘坐在第二排，那第三排可以放平，腾出更多的空间来放行李物品。可是，欧尚的第二排乘坐空间比较紧凑，满载三人时，中间那个人已经要跟旁边的人肩并肩手贴手了，情况略微尴尬。为此我也想到了解决方案，同是长安欧尚旗下的CX70，空间就比欧尚更大，只是底盘舒适性和驾驶体验没有欧尚好，价格也要略贵一些。
说到底，欧尚其实就2个杀手锏，底盘舒适性好，价格便宜。只不过，价格上的优势改款后就不如之前那么凸显了，当然这或许就是欧尚想要的，把斋得没安全气囊，不会有家庭用户选的最低配去掉，增加高配车型的配置，为家庭用户提供更好的选择，估计真是往家用方向再进一步。
