说起Jeep这个品牌，很多人第一时间想到的就是强悍的四驱能力，以及硬派、粗犷等代名词。Jeep一直以来都是以生产硬派的专业SUV为主，而且每次看到Jeep的广告，基本都是以越野为背景，所以长时间以来已经在大家的心目中形成了一种固有形象。
不过随着国内城市化SUV的兴起，Jeep在国内也实现了自由侠、指南者以及自由光这几款车型的国产。其实我对Jeep生产的城市型SUV还是持保留意见，因为心中会习惯性地认为Jeep比较难做出很好的城市型SUV来。不过恰巧公司最近来了一台指南者的试驾车，于是我用一只鸡腿从志豪手中夺过钥匙。计划周末开着指南者，带上女儿来个小短途游，看看指南者作为一台家用SUV是否合格，是不是硬汉也有柔情的一面。
由于女儿还小，所以通常出门的时候我们都会带上餐椅和小推车。而打开尾门时我就发现，原来指南者配备的电动尾门，在这个价位的车型当中也并不多见。而且最让我喜欢的是，指南者的电动尾门开关是放在尾厢内，而不是尾门上。这种设计对于家里娇小玲珑的另一半来说显然更人性化一点。
不过当我尝试把餐椅放上尾厢的时候，发现需要将遮物帘拆除了才能放进去。一开始以为指南者的遮物帘像普通车型那样拆除就行，在一番尝试之后也没能成功。原来遮物帘上有四个图案提示，需要把后排座椅放倒之后，才能有足够的空间把遮物帘拿出来。遮物帘是拿出来了，但后面我还发现遮物帘无处可放，尾厢也放不下，这时就显得很尴尬。所以要是后期能改成拉伸式的遮物帘就更好了。
刚出门不久就遇上了大堵车，这时就是对双离合变速箱最大的考验，匹配顺畅与否显露无疑。我发现指南者的双离合变速箱在堵车状态下衔接得挺顺畅的，没有太大的拉扯和顿挫感。虽然说在1挡差不多停车的时候，会有比较轻微的顿挫，但整体来说这个双离合变速箱是匹配得挺好了，起码正常开挺顺的。
前往高速的路上，又遇到了一段坑洼路，正好也可以体验一下指南者底盘走烂路的舒适性。说实话指南者的底盘确实给我很大的惊喜，对于震动的过滤真的好到位。重要的是指南者的底盘不仅滤震性能好，就连底盘质感和扎实感都做得很到位。期间遇到不少大坑，指南者碾过大坑时底盘发出的声音很清脆，也不会有单薄感。所以知道了指南者的底盘特性之后，后面即使加快点速度通过，我也不太担心坐在后排的女儿和老婆的乘坐舒适性。看来Jeep多年生产专业SUV的经验不是吹的，甚至可以说指南者的这个底盘在这个价位SUV里头走烂路的舒适性是数一数二的。
逃离了堵车和烂路，终于可以上到高速舒坦点开车了。上到高速之后我发现，指南者前段油门调校得不太灵敏的特点，在市区和烂路上开起来都没有问题，但是在高速就显得比较尴尬。特别是跑高速往往需要将油门踩得比较深才能维持住速度，长时间开下来会使得脚比较累。本来我想开启定速巡航减轻脚的负担，但发现即使是我们这台顶配的指南者还是少了这个配置。可以说指南者的配置是很丰富的，包括远程启动、电动尾门、全景天窗和自动大灯都有，可要是能再加上定速巡航就更好了。
另外在市区的时候，其油门调校的特性会让人感觉指南者的1.4T动力比较一般。不过上到高速深踩过油门之后，发现指南者的这台1.4T发动机的动力还是挺生猛的，踩到高转也有一定的爆发感。
除了驾驶层面外，一路下来我发现指南者车内的储物空间设计还是挺充足的。像挡杆前方有一个小储物格来放手机，挡杆后方也有两个杯座可以放饮料瓶。另外还有一点设计得比较到位的是，指南者的中央扶手可以前后移动，跑长途累了也可以把手搭在这里休息一下。即使是杯座放了两个比较高大的饮料瓶，中央扶手往前移动也不会碰到饮料瓶，设计时考虑得挺充分的。
指南者对于后排乘客的照顾也是比较到位的，譬如后排配有空调出风口，中央扶手箱内的USB接口也可以给后排的乘客对手机进行充电。更重要的是后排座椅的整个宽度和厚度都很不错，所以整个旅途下来，坐在后排的老婆也没有什么抱怨。同时指南者在公司的这几天，我们也经常开出去干活、吃饭，坐过指南者后排的同事对乘坐舒适性也表示满意。
最后说一下油耗，整个旅途下来接近130km。虽然说期间有80公里左右的高速和顺畅国道，但考虑去程堵了一个小时有多，而且去到景点附近为了找停车位也堵了将近一个小时。所以对于其平均9.5L/100km的油耗，还是可以接受的。后面我还特意去重新加满油统计了一下，发现指南者的这个平均油耗数值很准确。
体验下来，可能说指南者的外观设计是延续了Jeep家族比较硬派的风格，包括油门的设定也延续了硬派SUV的调校特性。但深入接触过之后，无论是车内的储物格设计、功能铺排以及乘坐舒适性等等，作为一台家用的城市SUV都是挺好的。这次的体验也改变了我对指南者这款车的看法，也难怪目前路上指南者的能见度是越来越高了，毕竟18万预算买这款车还是很划算的。所以如果你对本田CRV这类主流车型形成了审美疲劳，或许真可以尝试选择一下指南者，说不定能给到你惊喜。
前几日，我试了启辰T90。就是那个，前脸很是神气，溜背颀长漂亮，但是屁股却有点大，看起来有点奇怪的SUV。试完之后，我有几句话想说。
1. 并不是所有的Coupe，都好意思叫Coupe的...
车和车模一样，通常都会有机会利用外形来制造一些热点话题的。启辰一早就明白了这个道理，所以T90，它的样子果然长得真的很特别呀。
如果忽略掉它的四条腿，忽略它那比普通家轿高一倍的离地间隙，你怎么也猜不到这会是一款SUV，上半身反而类似轿跑。发动机盖上面的几道肋线挺带感，微微拱起的溜背曲线很出挑，刻意雕琢轮拱和腰线装饰，也令T90显得干脆精炼。
溜背很好看，可惜大屁股就不是人人都能接受的了。不过没关系，作为一个车主，大部分时间都在开车，完全不受影响的，这撅起来如同双层汉堡一般的PP，只是前车难免留给后车的一点点精神污染。更何况，如今市场恶劣，相似的对手太多了，千篇一律的面孔都雷同。长得美、长得丑、长得离奇古怪都不是错，长得太平庸才是大错特错。停车场内有一百辆新车，T90能保证你第一眼就能发现它，这就绝对不是错。
按照现在的潮流，启辰T90原本是有资格叫T90 Coupe的，也不必说什么受之有愧。对，受之有愧，我说的是哈弗H6 Coupe和众泰T600 Coupe。实际上，真正的Coupe，也并不完全是为了拗造型而Coupe的。道理和GLC Coupe一样，T90这一块溜背也大大减少车尾的空气湍流带来的拖拽阻力，整车风阻系数减低至0.318，比图表中大多数传统造型的SUV都低得多。不过诸位请忽略缤智这个奇葩的存在，我们暂时也不知道本田又搞了什么黑科技出来。
2. 并不是因为溜背很美，就能忘掉自己是个SUV...
溜背真的很漂亮，然而急剧下沉的车顶轮廓，也侵蚀着尾厢和后排乘客的空间。是要性感的轿跑形态，还是要实实在在的车内空间?对于以“多功能”为诉求的SUV来说，“Coupe”处理不好，那可是“忘本”的大事。最先走上这条路的宝马X6、X4，奔驰GLE Coupe、GLC Coupe，甚至本田的歌诗图，其实也不能说很好地兼顾造型和空间的问题。
启辰的办法，是避重就轻，把T90拉得更长一些，把座椅也适当降低一些，高度带来的问题，交给长度来解决。轴距2765mm的T90，其实比哈弗H6、传祺GS4、荣威RX5这批紧凑SUV长一截。照片上不好判断，真正坐进后排，那种开阔感大抵和中级轿车也差不多。因为地台上没有突兀的隆起，三位1.7米的同行排排坐，双腿可以很放松地落座，头部也有不少余量，不必担心顶头、顶腿的问题。
你去翻一翻后尾厢，空间更让人惊喜，进深特别长，生吞几个大尺寸的行李箱不成问题。唯一的问题，反而是溜背造型令后窗视野受限，后视镜里看不清车尾的状况。不过方法总比问题多，两块尾灯之间的黑色玻璃，从车外往内看是遮蔽的，从车内往外看却是透明的，而且因为开口低，原先不可能看到的低矮的石墩、盲区坑洞也看得一清二楚。
现在看来，T90并没有仰仗着溜背的性感撩人，便打算彻底忘了SUV的使命——原因也不复杂，T90可以算得上奇骏、逍客的表弟，同样也是CMF-C平台上的产品，分享了奇骏、逍客一模一样的动力和底盘。
平台之上的所有建筑，包括外观、内饰，完全看不出T90和逍客、奇骏有何交集;但只要一开动起来，总能领悟这一层血缘关系的。动力是日产经典的2.0L+CVT，逍客、奇骏也有这一套，我说它技术老旧你反驳不了，你说它成熟可靠我也没啥意见，关键还是看实际体验。动力响应是没任何问题的，低速蠕动时轻轻一点，它都知道加快半拍赶紧跟上去，不但没迟滞，而且无顿挫的，市区里行车真心舒畅。只不过，需要大脚油门压榨动力时，2.0L+CVT工作起来就有点心有余而力不足了，譬如全油门起步，或者高速公路再加速，那股冲劲就远远不如同样15万价位里，广受好评的GS4、荣威RX5的1.5T+DCT/AT搭配响应爽快了。
要说操控，沙发厂的意思是“我有GT-R就够了”;启辰没有GT-R，然而操控也不算十分出色。启辰说自家的工程师提升了防倾杆的刚度，也加快了转向的比例。确实有一点点惊喜，虽然车身偏长，狭窄的路口却可以一把调转车头，比逍客、奇骏要干脆些。在场地布置好的小赛道里快速试驾，转向是一贯的轻灵，中间略有虚位，急转向时，车身的摇曳和晃荡并不激烈，刚性提升的防倾杆起了效用，T90操控安定感比传统的SUV更稳当些。
和两位表哥一脉相承的，启辰T90应对烂路很有一套，不管是被大卡车压坏的国道，还是试驾场地里模拟的颠簸路面，T90逐步提速经过时，底下传上来的震动始终被抑制得很柔顺，并没有出现因为速度加快，最终被颠得哐哐作响的失态状况。最终T90还是说不上有多大操控的乐趣，但一定能保证你坐的舒适。溜不溜背没关系，运不运动也没关系，记得自己是个SUV就对了。
3. 那我应该选哪个配置...
问题是，既然T90也是个SUV，那它的对手可多了去了。你不得不提多提供一些些竞争对手没有的特色配置。譬如这套BSW盲点监测系统，和大多车型不同，即使在低速行驶时也持续工作的，不但能监测盲区里的汽车，行人、自行车过于接近，也会报警提示。
譬如AVM全景监控，停车起步、低速挪车、移车入库、打亮转向灯的时候，都会自动开启。我试了，即使全车玻璃都被蒙上，凭着中控屏里的全景影像，一样能准确地把车子挪入车位里，不碰倒任何一个桩筒。
譬如12.3英寸中控显示屏，再加用旋钮控制的IT-COMMANDER系统，响应速度很快，多媒体功能也相当齐全，同样提供了苹果、安卓手机的映射功能，怎么也不会闷。
再加上LED大灯、前排座椅加热、车内氛围灯、抬头显示和全景天窗，好是好，可惜最好的一套，只有售价超过15万的顶配领尚版才能拥有。实际上，如果能接受手动的话，T90最低配可真不贵，11万出头，已经有多功能4向调节的方向盘、7英寸中控显示屏、双区空调、后排出风口等这个价位比较难得的配置了。
贵了手动挡贵了0.8万元、CVT贵了1.8万元的风尚版，性价比看起来不是特别高，只比最低配的辰尚版多了手机支架、遮物板、倒车影像等配置，使用体验没有特别明显的提升。
反而再贵了0.8万元的次顶配智尚版，增加的配置有日间行车灯、后视镜垫底折叠、天窗、行李架、真皮座椅/方向盘、座椅电动调节、定速巡航、ESP、胎压监测等，和风尚版比起来，比这8千元可算花得值了。
