试驾本田思铭X-NV，这还是小编第一次接触本田的纯电动车，还是比较期待的，先来感受一下在没有动能回收的普通模式，在这个模式下面，电门响应还是非常积极的，毕竟是电动车的输出特性，初段的加速感受令人满意，时速60km以下都比较轻快。

如果再将车速提高，加速感会持续下去，但能明显感觉到有减弱的趋势，要知道这一台车的重量达到了1.6吨，120kW的功率相当于2.0L自然吸气发动机，自然不能要求过高。

不过这一切都是电动机在控制，切换到运动模式之后，动力输出有了非常大的改观，电动机将所有的动力释放出来，车辆变得更加轻快。

对于电动车来说，想要强劲的加速表现，就一定得牺牲续航里程，X-NV也不例外，长时间保持运动模式，续航里程会打一个折扣，所以还是比较平和的驾驶吧。

丰田全新一代2020款RAV4荣放2.0L燃油版车型在直线加速时并没有给我很强的感官刺激，柔顺的动力输出贯穿始终，这种表现也符合这台车的定位。

全新2020款RAV4荣放2.5L混动版的动力总成基本照搬了亚洲龙上的那套系统，加速时的感受相比于2.0L燃油版来猛烈不少。

采用了全新平台的RAV4动力系统布局比现款更低，操控上虽不如轿车那么优秀，但是开起来还是很有乐趣的。

2020款RAV4荣放场地内完成绕桩动作时车辆重心转移的很快，并没有出现很明显的侧倾情况，RAV4路感较强，偏硬的悬架给驾驶者提供了较强的信心。

转向手感不错，中间几乎没有虚位，完成激烈转向时车头没有那么跟手，但是它毕竟是台SUV嘛。

除了场地试驾外，我们还进行了越野路段的测试，整体的难度不高，最先开始的是一个陡坡，2020款RAV4荣放混动和汽油版车型均可轻松通过。

混动版车型通过小馒头包障碍时需要开启TRAIL模式，燃油版只需要开启MUD&SAND模式即可轻松通过。

随后迎来的是一个起伏更大的馒头包，混动车型和燃油版车型只需加大一些油门均可轻松通过，动力在轮间的转移较快，但混动车型底盘会出现些托底情况。