现代的Kona Electric 64kWh是我一直在尝试尝试的电动汽车。入门级64kWh价格为32,845英镑，加上Pod Point 7kW家用壁挂箱的300英镑(赠款后)，它是现实世界中的钱，并且有可能做常规汽车可以做的一切。

如果我拥有一辆电动汽车，我想做所有常见的事情，例如往返机场160英里，以及我在爱丁堡进行的常规300英里以上的奔跑，而不会产生津贴。Kona配备有CCS DC 50kW快速充电端口和AC端口(仅7kW)，以及用于从家用插座以10安培进行家用充电的充电导线。

2018年11月底，在寒冷而不是冰冻的条件下，我有一天早上从北牛津郡的家出发，开车去爱丁堡，驾驶Kona Electric Premium SE(35,145英镑)。此行读取了1872英里，而卫星导航显示有344英里要走。从理论上讲，我应该能够(通常)在大约200英里外的Tebay Services M6北行停下来，但考虑到兰卡斯特服务在170英里左右的后备位置。

我注册了一个Ecotricity帐户并获得了该应用程序，它将使我可以在Electric Electric Highway的任何充电点进行充电。Ecotricity具有高速公路充电器的独家专营权，因此，如果您像我一样计划进行高速公路繁忙的旅行，那么不离开高速公路网络就没有其他选择的能源供应商。即使那样，我仍指望50kW直流充电，而不是仅交流充电，而且最多只能停一次。

该应用程序中列出了Ecotricity充电点，并且将您的汽车的详细信息以及您的行程记录到了该应用程序中，该应用程序会建议在何处停止充电。途中有很多充电机会，因此从理论上讲，我要做的就是确保我有足够的电量用于从Abington的M74到爱丁堡的40英里免费充电器穿越边界。

该应用程序显示Tebay充电器在我离开前已使用了整整24小时，因此我在Ecotricity支持下提出了疑问。他们说，如果由于某种原因无法连接到充电器，该应用程序将报告其服务器记录的最新状态。因此，我无法确认充电器是否正常工作。如果充电器可以正常使用，但是到达时却处于离线状态，则意味着我将无法使用该应用进行付款，并且可以获得免费的自动售货机。

因此，根据仪表板，我在兰开斯特停留了86英里。我最初以319英里的预测范围行驶，相差233英里。但是我只行驶了172英里，所以当加热器打开时，以70 mph的速度巡航并在道路工程中停驶，预测的范围存在差异。 60英里。

快速充电器只会将Kona快速充电至80%的电池容量，然后缓慢降低至trick流状态，以免损坏电池。这有所不同，但始终由汽车而不是充电器控制。在这种情况下，假设您充满电离开家，除非您准备再等待一个半小时左右，否则后续的充值将只占80%。假设您不冒险跌落到30英里范围以下，那将进一步降低可用容量。

直流充电器的额定功率为50kW，但根据Lancaster充电器的说法，其充电功率为41kW。充电非常容易。打开应用程序，扫描充电器上的条形码，将汽车插上电源即可。然后去吃早餐或喝咖啡，或品尝高速公路服务厕所的芳香。

从理论上讲，我不需要再停下来，但可以肯定的是，我没有在国境上被困，我在格雷特纳(Gretna)停了80英里。加热器处于打开状态时，高速公路的持续速度意味着该范围虽然仍然可以，但仍然远远小于行程计算机的预期。我于下午4.10到达Gretna，还有139英里(和90英里)的路程，却发现唯一的Ecotricity CCS DC充电器出现了故障。我仍然可以选择连接到7kW交流充电器，但是它太慢了，无法使用。

我继续前进，计划在全国范围内的最后一场比赛之前停在阿宾顿。那时天已经黑了，又冷又下雨，我既用灯光又取暖。不到一分钟后，充电器终止充电，并报告“车辆故障”。

我尝试了几次，并致电Ecotricity支持人员，他说充电器可能只是“稍等片刻”，并尝试在开始充电时将其固定在适当的位置。那没有用，所以我查阅了列出了英国所有充电器的网站Zap Map，发现一英里外的Abington村的停车场有一个Chargeplace Scotland充电器。当我到达时，插头和电缆躺在潮湿的地面上。我划了一下，试了一下，但是直流充电器也坏了。

我走到最后一站，并定期关闭加热器，这对每千瓦显示英里数(实时燃油消耗)产生了显着影响，但在此过程中我感觉很冷，因此重新打开。我在晚上8.15pm到达目的地约30英里的范围内驶入目的地的驱动器，从高速公路转为B道后，能耗显着提高。高速公路上最吵的东西是轮胎噪音，但除此之外，科纳(Kona)舒适，装备精良，巡航时很安静，但在需要时却很猛。

新型驾驶

途中，我在桨板上玩得很开心，可让您控制再生制动的量。该功能引入了一种新的驾驶方式，因为在正常道路上或在起步驾驶中设置为高再生能力，加速器像日产Leaf E踏板一样兼作制动器，而您根本不需要耗能的传统制动器。在高速公路上，现代汽车 建议立即向右knock回制动踏板，让汽车在您下车时滑行，以帮助扩大行驶距离。这似乎是有道理的。

在我逗留期间，Kona继续充电，插入了13安培的国内电源，耗时约12个小时才使电池充满电。那是唯一实际的选择，因为在爱丁堡只有大约四到五个快速直流充电器，而没有一个在便利的零售地点。

几天后的回程中，我计划在140英里外的Tebay停留。同样，在倾盆大雨中，没有向南行驶的Ecotricity点，但有一条通往北向的道路连接点，我将其插入。充电器再次掉出，并显示了与我在Abington看到的相同的错误消息。那时Kona的平均速度为3.3英里/千瓦时，以这样的速度，从64千瓦时的电池中获得50千瓦时的能量将使我走165英里。

没有关系。基灵顿湖的服务距离仅10英里，所以我停在那里。但是，同样的事情，我打电话给现代的公关人员，他解释说Ecotricity的软件存在问题，无法与某些宝马和Kona进行对话，而且该软件的推出已经有一段时间了。实际上，Ecotricity在推特上发布了该推广活动是在9月进行的。

现代汽车建议从高速公路下车，然后再找一家供应商，因为该问题仅与Ecotricity有关。解除肯定不是科纳(Kona)的错，我实际上可以回家了，我决定在更多的高速公路服务处停下来，以了解问题的严重程度，并前往更南的Knutsford服务。同样的问题。在桑德巴赫(Sandbach)的服务中，两个充电器都完全停止使用并被掩盖，因此下一站是基尔(Keele)。

我并不孤单

答对了!它奏效了，我离开科纳(Kona)消耗能量，而我又下了另一杯白咖啡。到我回家的那一天，我已经行驶了340.3英里，平均每英里3.5英里。其中290英里以高速公路速度行驶，就像我驾驶汽油车一样驾驶科纳(Kona)，并且没有做出任何让步。

就像我在节俭的福特嘉年华家庭中所做的那样，本来可以在每个方向上一站式舒适完成行程。阻止今天发生的唯一事情就是无法依靠充电器工作，因为您可以在加油站进行泵送。我并不孤单，在出境旅行中，Jaguar I-Pace司机因未能在更南面的Knutsford充电而lim行。

我在旅途中学到了很多东西。一个是，电动汽车的能源消耗比传统汽车对速度更敏感，距离预测的可靠性更低。另一个是只要使用充电器，使用Ecotricity应用程序即可轻松，便捷，相对快速，有趣地进行充电。包括我在那儿时所走过的几英里，我已经走了694英里，其中大部分是双向旅行。

大规模电动汽车即将推出?

我看到的最差的能耗是高速公路上的3.3英里/千瓦时，最佳的是城市驾驶中的4.0英里/千瓦时，或者说50千瓦时的能量消耗分别约为165英里和200英里。在整个旅程中。我停在八个直流快速充电器上，但只有两个能工作。

让我知道Kona Electric 64kWh可以单程轻松地完成一次行程，尤其是当我掌握了更准确地预测范围的想法之后。经济实惠的远程电动汽车技术即将问世，尽管它仍然比传统的电动汽车具有更高的溢价。最接近的可能是Kona Premium SE 1.6 CRDi自动挡，售价为24,640英镑，相差10,505英镑。

也就是说，目前需求超过现代和其他电动汽车品牌的供应，而我最近与一位业内人士交谈的一位业内消息人士称，电池价格正同比快速下降。在这种情况下，现代汽车和其他带有ID的大众汽车等真正实惠的EV即将来临。我们只是希望充电网络能够跟上潮流。