“大咖”一词来自台湾的闽南语，本意为大角色，也可以说是某一方面的达人。而在演艺圈，按大牌等级，人们会把明星分称为：A咖、B咖、C咖等等。据说最近有款车很火，他要争做这一级别车型的A咖，而且名字还很NB，是杀毒软件，是游戏机，还是一年的时光，不卖关子了，他就是荣威360。
1、加速刹车成绩
本次我试驾的车型是20T双离合旗舰版，也就是荣威360的旗舰车型，搭载的是1.4TGI缸内中置直喷发动机，最大功率115千瓦/5600转，最大扭矩235牛·米/1600-4000转，与这台发动机搭配的是一台7速双离合变速器。同时在入门的车型上还会配备一台1.5L自然吸气发动机，配合手动和自动变速器。在悬挂类型上，荣威360使用前麦弗逊独立与后扭力梁是非独立悬挂，这也是这一级别车型大多会选择的悬挂类型。
在开始试驾之前，我们先在封闭的赛道中对荣威360进行了0-100公里/时的加速性能测试，以及100-0公里/时的刹车测试，荣威360的表现均令人满意。
在关闭电子系统之后，将变速器切换至S挡，由于是双离合变速器，我们采取憋油门的方式来获取最快的加速成绩，当发动机转速保持在2100-2300转的范围内迅速的松开刹车踏板，并全油门加速，经过两次换挡，最终荣威360的0-100公里/时的加速成绩为8.58秒，同时在全力加速起步时，车身的姿态并没有过大的改变，整体姿态上的表现十分稳健，如果按照购车消费评价的评级，这样的成绩可以获得3星。
在全力制动过程中，全段的制动力分配比较均匀，同时车身也不会出现摇摆，只是由于悬挂偏舒适的设定，导致荣威360在全力制动时，车身的前倾比较明显。
2、日常驾驶感受
说过测试的内容，我们还是来着重说说荣威360开起来的感受吧，毕竟极限状态并不常见。就驾驶感受而言，这台荣威360确实有点超乎我的预期，开起来十分轻巧，而最直观的体现就是在轻盈的方向上，即使用一根手指，也可以轻易的转动，在城市中驾驶十分轻松。同时在高速行驶时，略微加重的质感也并不突兀，长时间驾驶也不会有疲惫感。
动力上的表现也令人满意，提速比较轻快，挡位间的衔接也算得上紧密，总体的调教也是偏向家庭用户，穿梭在城市中，整体在车内噪音上的控制也有了不小的提升，速度在100公里/时以下都能让人满意。
新的动力系统在平顺性上进步很大，行驶过程中不会明显的出现涡轮迟滞，当然也不会有涡轮介入时动力突如其来的唐突感，同时发动机在运转时也比较平顺，同时在振动的控制上也较好。
7速双离合变速器在换挡的速度上还是比较迅速的，同时在换挡平顺性上较之前的车型有了不小的提升，在正常行驶过程中的升档与降档都不会带来过分的顿挫，反应速度上也能让人满意，不过在起步和低速行驶时还是会出现一定的闯动，变速器在低速状态下有一些犹豫不够干脆，如果能够把低速行驶时的闯动再削弱一些就更好了。
如果驾驶风格稍微激进一些，那么动力上的优势还是十分明显的，当发动机的转速处在最大扭矩输出平台上，发动机就会迸发出的235牛·米的最大扭矩，如果切换至S挡，发动机的转速会尽量维持在较高的转速，换挡也会更加积极，推动荣威360的车身十分轻松，无论是超车还是小幅度的撒野都能带来不错的感受。
不过在悬挂的表现上荣威360就是完全偏舒适的家用取向，在城市公路中行驶能够将大部分的震动全部过滤掉，提供给车内的成员十分舒适的感觉，当然这样的设置本来就不是用于劈弯或者寻求驾驶乐趣的，这在接下来的绕桩体验中也确实应证了。荣威360在绕桩的过程中侧倾还是比较大的，车身姿态的控制也并不好，但是方向盘的指向性还是不错的，比较清晰。不过这样的驾驶方式本来就有点强人所难，毕竟这个车的取向就是舒适家用，所以这样的表现也并不难接受。
在下午的试驾过程中我也简单的对油耗进行了一个测算，满箱油的情况下，表显的里程为103.3公里，平均油耗为7.8升，油耗的表现适中，当然这只是粗略的计算，更加准确的数据还要等到这台荣威360来到我们身边进行详细的数据测试。
综合来说，荣威360的表现总体还是令我满意的，就以驾驶感受而言，舒适的悬挂，强劲的动力，以及适中的油耗和灵巧的方向都给人不错的印象，而且厂商的工作人员也透露，它的售价区间会在8-13万元，这样的售价应该对于大多数人还是有着不错的吸引力的，接下来就看在成都车展正式上市后的价格了，如果价格合适，成为A咖不一定是件难事。
在火热的SUV市场中，很多车企都希望能够有更吸引消费者的SUV车型来提升自身的市场占有率。在众多的热销车型中众泰也博得了消费者的认可，特别是T600车型的推出，让其逐步发展成国内SUV销量前十的车型。而今天又推出了一款新车，众泰大迈X5一款主打高性价比的车型来满足消费者所需。
众泰大迈X5有望在9月份的成都车展上上市，先期上市的1.5T车型中配置从低到高分为豪华型、尊贵型和旗舰型，而本次试驾的车型为中配的1.5T 手动尊贵型车型，新车具体表现如何接下来为大家一一揭晓。
1、外观原创设计较高 符合潮流趋势
在初试大迈X5车型之前，对众泰的SUV车型了解的还是不够深刻。给人最多的印象还是源于其T600产品的感觉，而众泰全新推出的这款产品也确实让人眼前一亮。前脸那种犀利的造型设计符合时下年轻消费者的喜好，镀铬装饰的应用有增强了其质感，全新的标识设计似乎将把这款车型细分为单一品牌来打造，这样的设计让其具备了很强的视觉冲击。
车身尺寸上，众泰大迈X5拥有4527X1836X1682毫米的长宽高，轴距达2680毫米，再同级别车型中处于领先地位。从众泰的官方了解到，大迈X5这款车型的对标车型为途观，从两者的基本参数上看，大迈X5稍占优势。
总的来说，新车的外形设计以时尚为主，具有了很高的原创度或将赢得消费者的认可。当然，在发布会的当天还了解到，大迈X5的预售价格8万元起。从其市场定位来看，的确算是一款性价比不错的车型。
2、内饰用料足够实在 按键做工精致
众泰大迈X5另一个值得认可的地方是新车的内饰设计，在我经历的众多中国品牌车型中，众泰似乎在内饰的做工上提升了很大一截。从新车的用料上就可以看出，整个内饰的中控台、饰板等等全部采用了软性材质设计，仪表台、四门护板、A/B/C柱等最能够直接感受到的地方全部采用皮质材料包裹，这些用料对于消费者来说足够实在。
多功能方向盘设计、不规则的仪表样式、中控台8英寸触屏、GPS导航系统、前排双安全气囊等等无论是看得到的样式设计还是在配置和安全方面，都有了不错的体验。仪表板采用指针设计样式简单明了，中控触屏显示效果也比时尚，各种按键的设计也有着不错的手感。
不过在一些配置方面，众泰大迈X5还有待提升的空间，比如座椅设计目前依旧是手动调节，在时下的电子时代这种功能似乎有些过时，车内的储物功能在空间利用上还有待提升，后排座椅的中央扶手略显单薄，这些功能和配置上的提升或能够为这款新车继续加分。
3、动力稍显不足 舒适性满足家用特点
空间表现中大迈X5同样诚意十足，可以说，大迈X5是同级别中空间最大，在一些实用性的空间利用上还是表现的比较充足。安全性方面，大迈X5配备传统的ABS+EBD，还集成了ESC电子稳定控制系统等科技配置提升整车的安全性。
本次试驾过程中的一些驾驶感受来分享下以供大家探讨，在驾驶中虽然不是第一次接触手动挡的SUV车型，不过大迈X5给我的第一感觉是方向盘较轻，转向精准，离合器踏板的行程较长，动力稍显不足，舒适性较为满意，整体感觉作为一款家用车来说绰绰有余。
大迈X5搭载4A91T沈阳三菱出品的涡轮增压发动机，最大功率达到110千瓦，在2000转时才能达到最大扭矩输出195牛米，并且在2000至4400转的转速区间内可一直保持190牛米的峰扭矩输出，提供持久的加速性能。不过初期的加速表现一般，转速低于200转时，想要与其他车辆比起步，消费者还是考虑缓慢提速至想要达到的时速状态吧。
大迈X5的悬架调校依然注重乘坐的舒适性，底盘结构上采用了前麦弗逊式独立悬架配合横向稳定杆、后扭力梁式半独立悬架，并根据中国市场进行调校，在经过减速带时能够轻易滤过那些颠簸，这对于日常的城市家用SUV车型来说算是有不错的表现了。
此次试驾中，给人印象较深还有离合踏板的高度问题，每每挂挡时离合踏板似乎要将踏板踩到底，这种感觉对于平时拥堵路况来说，频繁的换挡时或许会成为一种困惑。在实际上，车辆在行驶过程中，离合器踏过1/2便可换挡，不过对刚刚入手新车的消费者来说来这是一种艰难的熟悉过程。
大迈X5这次新车发布前期将仅推出3款1.5T车型，至于1.6升车型可能会在明年推出。对于这种强动力低油耗的小排量车型来说，厂商必然会率先推出更强劲的1.5T车型来满足消费者的需求，同时也是为了能够更加具有市场竞争力。变速器方面，先期推出的车型全部为5速手动变速器，对于何时会推出搭载CVT变速器的车型，还未获得准确消息。
众泰大迈X5的推出在一定程度上丰富了其自身的产品线结构，不过这对于同门车型T600或将带来一定影响，大迈X5这款新车确实有着明显的提升，相信在国内激烈的SUV市场竞争中会有不错的表现，当然这也要得益于有竞争力的产品定价，最终定价如何也让我们一同来关注。
