在近几年里互联网汽车如雨后春笋般的涌现出来，而自主品牌在这方面可以算是比较有优势的。

在这其中荣威的斑马智行系统已经进入了互联网汽车2.0时代，由于之前我的同事已经对这台车进行了非常详细的试驾评测，我们今天主要来聊一聊这套最近的斑马智行系统。

“增加双区定向语音功能”

“变速箱 换挡平顺”

这台1.3T涡轮增压发动机的账面数据看起来非常不错，而它在开起来之后整体的感觉也比较轻快，油门的灵敏度调整的比较适中，低速时不会出现一窜一窜的闯动感。

另外这车采用了一个类似于滑行模式的功能，当你完全松开油门之后发动机转速会降至1000rpm左右，在ECO模式下油门的灵敏度非常的低，如果你需要急加速的话甚至要将油门踩过三分之二变速箱才会降档。

变速箱部分这台6AT相比之前RX5上的那台双离合变速箱好太多了，变速箱换挡的平顺性得到了一定的保证，只是在激烈驾驶的时候换挡速度可能会有一些跟不上。

另外这台变速箱的换挡逻辑还是偏向舒适性的调校，在正常驾驶时它会很快的升至较高的档位来保证一定的燃油经济性。

悬挂整体采用了一个偏舒适的调校，正常驾驶时避震器可以将大部分的震动过滤在车外，从而保证了一定的乘坐舒适性。

但是由于前麦弗逊后扭力梁的这种悬挂布局，再通过一些连续细碎震动时，后排乘客还是会感受到一定的颠簸感，但是结合它的售价以及车型定位来说这样的表现还可以接受。

编辑总结：

荣威RX3作为一款面向年轻消费者的车型，整体的驾驶感受以及外观都表现的比较好，而最新的斑马智行系统也有小幅的升级，新增的主副驾识别以及情景语音功能也可以说是独一份了。

相比同级别车型来看，荣威 RX3无论在驾驶感受还是在互联系统上都比较有优势。

大通D90作为当前国内市场尺寸最大的自主SUV，从亮相之初就颇受关注。其中一个原因肯定是因为它大，而另一个原因，则是因为它是中国乃至全球车市定制化程度最高的SUV车型。说到定制化，是不是有点不能理解?

简单来说，就是它可以最大限度满足消费者的用车需求。根据消费者不同的用车需求，它有59种配置、180个选项，单是座椅这一项，从3-8座就有8种组合。是不是有些眼花缭乱?没关系，只要说出你的用车需求，这一切都由厂家来帮你完成。

日前，云堆汽车受邀参加了大通D90试驾活动第七季昆明会泽大海草山“草原牧歌”之旅，在众人惊叹于大通D90高定制化水平之余，也感受到这一大块头其实也是有“大智慧”的。

车机系统智能化程度堪称中国之最

虽然块头很大，但是大通D90并不是一个傻大个，相反，它还很聪明。它搭载了一套斑马智能互联系统，这套系统是上汽和阿里联手打造，可以实时在线、实时互联，不仅可以与车互联，还可以通过该系统与世界互联。相比荣威RX5搭载的那套斑马系统，大通D90也丝毫不逊色。它可以实现空中升级，免去了到4S店升级的繁琐流程，并且这一切都是完全免费的。保持车机开启，在线有信号，不要断电，引擎处于熄火状态，升级包下载完成后会自动安装完成升级。

一句“你好斑马”，马上就能唤醒这套系统。在唤醒系统后，可操作的功能有导航、空调、蓝牙电话、多媒体播放以及车辆控制等，识别准确率颇高。除此之外，通过语音指令还可实现控制车辆天窗的开闭，极大提升了行车安全性。而这套系统的准确率和可操作性，更是堪称中国车市之最。

智能化安全配置达到L2级无人驾驶水平

除了车机系统有着很高的智能化程度外，它的安全配置智能化程度也很高。大通D90装配了达到L2级别的无人驾驶辅助系统，包含自适应巡航、车道保持以及自动泊车系统;五星智行安全，包括自动紧急刹车、智能胎压监测、国际五星安全碰撞、ESP车身稳定系统、自动驻车等诸多安全配置;此外，还有360°全景可视辅助系统以及FCW前方智能碰撞预警系统。

同时，它还搭配了感应电动尾门以及寰宇式全景天窗，方便乘客轻松开启后备箱行李门，同时拥有更为开阔的采光视野。在底盘架构方面，它使用了专业级SUV悬架(前双叉臂后五连杆式整体后悬架)以及电控机械式差速锁。同时D90全球首创两种四驱模式可选，既有适合专业玩家的专业级分时四驱，也有满足日常使用的全地形智能适时四驱系统，兼顾整车的经济性以及越野性能。

高海拔地区驾驶体验

本次试驾的会泽大海草山属乌蒙山系主峰段，海拔在3570-4017米之间，绝对算是高海拔行车。而高海拔最大的特点就是空气稀薄氧气量少，对于人而言，容易缺氧疲劳且喘气，而对于汽车也有类似的症状。

高原缺氧，会导致发动机吸入的氧气少了，那么相同转速下的氧含量就少，燃烧的效率就低了。最好的解决方式就是提升转速，以弥补氧含量的不足。所以在高海拔行车，手动挡可以用低挡提供高转速，自动挡则可以深踩油门或者挂S挡。而对于本次试驾的大通D90，我们则是全程切换为运动模式。

相比普通模式，它的油门响应积极了很多，就算在高海拔地区行车，动力也是随叫随到。同时它的驾驶感受很舒服，让你思涵感受不到自己开的是一台2.3吨重的大家伙在山路绕弯。当然了，这得归功于它的这套6AT变速箱，偏舒适性和平顺性的调校，在升挡和降挡时不会让你察觉到明显的顿挫感。电动助力转向也很轻盈灵活，让你丝毫不会察觉这是一台中国最大的SUV。

底盘悬挂的整体性很强，通过偶尔的颠簸和碎石路面，也察觉不到明显抖动，同行人员都说开起来有种轿车的感觉，转向过弯都很有安全感。很快，我们盘山前行，海拔接近四千米了，但是车辆的动力输出和操控性却丝毫没有受到影响，让人印象很是深刻。

透过本次试驾，对于大通D90更有信心了。它除了能在城市和越野路段表现优异，就算面对这样的高海拔地区，表现同样可圈可点。特别是它在山路上那种媲美轿车的操控性，让人不得不佩服这台车的底盘和悬挂调校，这在自主品牌中绝对是很少见的。