大七座SUV，这两年是真的火。这其中最具代表性的就是丰田汉兰达了，可以说是销量口碑双丰收，唯一美中不足的就是加价问题。其实，在这个细分市场上汉兰达并不缺少竞争对手，从最早的福特锐界，到后来的本田冠道，这些虽然都是汉兰达的直接竞品，但经过“一番努力”之后，仍然还是没有撼动汉兰达的地位。相信一支独大并不是我们想要看到的，所以今天的主角马自达CX-8也许就是个福音。
马自达CX-8在12月7日正式上市，售价为25,88万-33.08万元，目前首批上市的共有4款配置。从价格和产品的定位上看，CX-8将直接和汉兰达展开竞争。其实早在今年2月份，我的同事就远赴日本，为大家带来了海外版的CX-8试驾内容，如需了解可点击《舒适顺畅家用SUV 日本试驾马自达CX-8》。前几天，我们也为大家带来了国产CX-8的静态解析内容，请点击《汉兰达棋逢敌手 实拍图解长安马自达CX-8》。
所以在这篇文章中，我们主要针对国产CX-8的驾驶感受进行详细的解读，敬请期待。
创驰蓝天 让我更顺溜儿
分页标题中出现了“顺溜儿”这个词，为什么?因为它真的是太平顺了。说起马自达的创驰蓝天，相信很多人都不会感到陌生。其中基于创驰蓝天打造而来的2.5L自然吸气发动机更是早已征战沙场多年。CX-8全系搭载的都是这款2.5L发动机，这款发动机的压缩比高达13:1，如此高的压缩比却可以继续使用92号汽油。账面数据方面，这款2.5L发动机的最大输出功率为141kW，峰值扭矩可以达到252Nm。
对于CX-8而言，搭载自然吸气发动机的它与主要竞品汉兰达、冠道和锐界相比，动力上并不占什么优势，因为采用涡轮增压发动机的竞品，至少在参数上都要领先CX-8一些。那么CX-8的优势是什么呢?顺溜儿!
大概介绍完CX-8的2.5L发动机之后，我们再来了解一下它的传动系统。与这台发动机相匹配的变速箱，同样来自于创驰蓝天。6速手自一体在现在这个时代，虽然听起来已经不是那么高端了，但经过实际的体验，这台6AT绝不是一般的6AT。
马自达CX-8的油门回馈力度较轻，这种设定方式比较适合在城市中驾驶，尤其是在长时间驾驶的情况下，不会因为油门过于沉重而感觉到不适。CX-8油门的调校很缓，虽然初段的旷量并不算大，但油门整个区间内响应都比较缓，前段并不是很机敏，进入中段之后，可以更加清晰的感觉到动力的存在。刹车踏板的位置与竞品相比不算很高，比较好适应。刹车的调校相比油门而言要稍微灵敏一些，初段就可以感受到比较强的制动力。
这台基于创驰蓝天打造而来的2.5L自然吸气发动机，动力绝不是它的最大亮点，反之，出色的驾驶质感会给你留下深刻的影响。前面已经说过，这台2.5L发动机与竞品的2.0T相比，在参数上几乎不占任何的优势，经过实际的体验之后，它的加速性能和汉兰达的2.0T相比也确实存在一定的差距。但CX-8这台2.5L发动机给我的流畅驾驶感是汉兰达所给不了我的。整个加速的过程虽然没有涡轮增压发动机那般有激情，但取而代之的是一种行云流水的感觉，与那种推背感截然相反，这种缓慢而平顺的提速，也给了驾驶舒适性一定的支持。
这款同样来自创驰蓝天技术的6速手自一体变速箱也绝对是CX-8的一大优势，为什么用优势这个词呢?会不会显得话说的太满了，在你体验过之后，就不会这么认为了。刚刚已经说过了，CX-8所搭载的2.5L发动机整体动力响应过程行云流水，那么这款6AT变速箱就是和发动机有着高度的一致。也许你会说，6速在现在是不是有些out了，毕竟这个时代已经9速满天了，甚至10速都有了，而CX-8一款全新的车居然还在用6速。但我想说的是，这款6速变速箱是我开过的最顺的变速箱之一。不只是顺，这款6AT变速箱还很聪明，它能够很准确的揣测出驾驶者的意图，并且好像提前已经做好了准备，这也使得换挡的速度被大幅缩减。
马自达CX-8采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合形式，这在该级别的车型中属于比较常见的了。CX-8的悬挂调校偏向舒适性，悬挂的行程比较长，柔软的悬挂可以过滤掉来自路面的绝大部分颠簸，给车内营造出很舒适和静谧的驾乘环境。但与此同时，也正是由于CX-8的悬挂偏软、偏舒适，所以在转弯时，如果车速过快的情况下，车身会出现一定程度的侧倾，但程度在可以接受的范围之内。转向系统方面，马自达CX-8采用了电子助力转向系统，转向助力非常轻盈，虽然牺牲掉了一些路感，但更适合城市中驾驶了，也算是有得有失吧。
性能测试
2 静态回顾：放大版的CX-5
3 乘坐空间：与汉兰达棋逢对手
4 储物空间：满足你的需求
最终将汉兰达后备厢的这些物件全部挪到了CX-8的后备厢中，完全没有问题。
总结：产品力方面 与汉兰达旗鼓相当 鹿死谁手 拭目以待
之前已经说了，在这个细分市场里，汉兰达绝对是标杆，所以可以这么说，如果一款车与汉兰达可以打个平手、旗鼓相当的话，那它一定不是个善茬儿，在我看来马自达CX-8就是个例子。从产品力方面，它与汉兰达基本上算是打了个平手，各有优劣。车身尺寸方面，马自达CX-8占有一定的优势，内部乘坐空间也比汉兰达略胜一筹。此外，马自达CX-8的2.5L发动机，动力确实不如汉兰达的2.0T，但创驰蓝天的这套动力总成在驾驶质感上不输任何车。所以，如果一定要分出个胜负的话，还真的是有点为难了。不过，CX-8毕竟是个新来的，想要一下就撼动汉兰达多年来所积攒下来的人气也实属不易，革命的路还很长，CX-8仍需努力。
荣威i5在10月26日上市，售价区间为6.89-11.59万元，推出了1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压两种动力配置，我们也针对1.5T车型进行了试驾体验，那么本次我们就来针对1.5L排量的车型进行体验，看看作为一款家用车它的表现到底如何呢?
装载的1.5L发动机带来的动力表现远超我的预计，油门和刹车踏板的调校稍软，整体给予的反馈是呈线性增长，属于很容易上手的类型，初段的动力响应比较迅速，并且中后段的动力表现也还不错，i5整体给人的感觉就是轻快好开。
匹配的CVT无极变速箱能够为整个加速过程带来了平稳的体验，也为内部的乘员带来的舒适的驾乘体验，虽说缺少了一点激情，但是对于家用车来说，舒适性才是最为重要的。
为了节油，一般的车型都会配备自动启停功能，但说实话，这项功能大部分的人在上车之后都会选择进行关闭。荣威i5上取消了自动启停功能的配备，这也让整体的驾驶感觉比较流程，依托于CVT无极变速箱的天然优势，荣威i5的燃油经济性表现也很到位，百公里的综合油耗为5.5L，而在这次从上海到无锡的路途中，甚至有媒体开出了3.1L的油耗。
而为了长途出行的舒适性，因此后排的座椅牺牲了后排中央扶手的设定，这样对于中间的乘员会比较友好一些，不会因为靠背太硬而坐立难安，另外后排的乘坐空间也还算不错，身高175左右乘坐在后排也不会有顶腿的不适。
底盘悬架的调校也比较符合家用车的定位，对于路面上的小颠簸能够很好的进行化解，内部不会感受到太多的震动，另外当经过减速带时，悬架的处理会显得比较柔和，不会让人感到生硬。
网通社对于荣威i5的设计有了全面的解读，点击下方就可以进行了解。
总结：对于大部分买这个价位车的消费者来说，用途都是以日常家用为主，因此舒适的乘坐体验、较低的油耗、不顶腿的乘坐空间以及容量够大的后备箱才是他们所看重的点，恰好荣威i5在这几方面的表现真的还算不错，如果有购车意向的消费者可以自行到店去体验试驾一下，看看它的表现是否能够令你感到满意。
