随着国内私家车市场近20年的爆发式增长，国内轿车及SUV细分市场已经进入增长乏力的阶段，今年车市继续微增长的悲观预期已经证明了这一点。尽管MPV市场总体处于萎缩的不利局面，但细分来看，导致负增长的是那些基数庞大的低端MPV，而10万元以上的中高端MPV则继续保持高速增长。究其原因，是市场需求所致。无论是消费者的认知水平提升还是各项政策法规的影响，有越来越多的消费者能够清楚地意识到MPV车型所带来的便利性优势。所以那个用“龙脸”的家伙始终保持月销过万的成绩也就不足为奇。
好了，铺垫这么多，主角该登场了。GM6是广汽传祺的第二款MPV车型，尽管比大哥GM8晚出生一年，但也正是因为有充足的时间来打磨自己，GM6可以吸收各家之长，让自己变得更加完美。作为一款定位在11-16万元的纯家庭用MPV车型，GM6是否能够担此重任呢?
编辑本次分到的试驾车是GM6的顶配车型，并且是7座版本。询问官方工作人员得知，这批试驾车是十分接近于量产版本的试装车型，与最终商品车差距很小，试驾感受具有较大的参考意义。
【头灯全亮效果及单颗LED主光源特写】
GM6车型从研发之初便对标现款的第五代奥德赛(中规版)，除车身长度和轴距以外，宽和高的数据都更胜一筹。而市场上老牌家用MPV——大众途安L和新晋面孔别克GL6则被GM6以全面压倒的数据优势按在地上反复摩擦。
2 传祺GM6试驾:内饰很居家
上图为深棕+米色的浅内饰版本，官方名称为“典雅家居”，而我们拿到的试驾车则为经典黑+红棕色构成的“魅力轻奢”。
【四种驾驶模式下的仪表盘配色，经典主题】
3 传祺GM6试驾:座椅很舒适
储物空间展示
4 传祺GM6试驾：行驶很安稳
新一代发动机采用的是博世第二代高压喷射系统、单循环三次喷射技术、电控可变排量机油泵技术和GCCS燃烧控制专利技术四项科技加持，提高动力同时有效减少排放和降低噪声。
另外，当车辆停下灯红灯时，深踩一下刹车或者是多等待几秒，变速器就会让1挡齿轮组脱离预位(类似于手动变速器的“半联动”状态)，从而降低车辆因传动系统的连接而产生的震动。
运动模式下，变速器会将发动机转速推迟到3000rpm之后再升挡，使发动机始终处于活跃状态以保持充足的动力输出。ECO节能模式则与之相反，油门响应变缓，升挡时机也是能早就早。雪地模式下，变速器会直接使用2挡起步，配合反应更加灵敏的牵引力控制逻辑，尽可能避免驱动轮打滑。
制动系统的表现很出色，制动踏板的空行程已经比早期的传祺车型短了很多，更符合用户的使用习惯，而制动力矩的释放也足够线性，足够强大。配合前面说过的米其林新款浩悦轮胎，官方公布的制动距离只有35.65米，成绩优异。
在日常行驶中，悬架可以过滤掉大部分细小震动，但当路面上有一些小的沟坎，悬架还是会明确的告诉你轧到了不平整的东西，略显紧绷的设定保留了一定的沟通感。遇到较大幅度的过弯，车身的侧倾也能被有效抑制，并不会让驾驶员感到害怕，整体行驶品质令人满意。
GM6的整体隔音水平还是比较不错的，中低速行驶时车内足够安静，只是高速状态下，底盘传递进来的声音还是有些明显。另外，中高转速下，发动机的工作噪音也比较明显，而且声线并不算悦耳。不过话说回来，顶配才16万多的车，要求太高也是有失公平。
总结：
总的来说，GM6是是一款称职的家用MPV。尽管没有我个人非常喜欢的侧滑门，但不可否认的是，这款车再一次刷新了本土品牌家用MPV车型的标杆水准。无论是外形，内饰，配置，驾乘空间和行驶品质，GM6都有和比自己更高一级对手过招的能力。用奥德赛一半的价格就能买到和奥德赛综合实力相差无几的(某些方面甚至是超越)产品，这还不够超值么?
新车明年1月2号就将正式上市，喜欢的朋友，做好准备吧!
近年来随个国内赛事的发展，各类性能车在人们面前出现的几率也越来越大，从早期的翼豹、EVO等寥寥无几的日系性能车，再到现在各品牌将旗下高性能旗舰车型的引入，而这其中奥迪也在近年来将旗下RS系列高性能车型悉数引入国内，而我对这种暴力机器的抵抗力几乎为零，今天我便来到浙江国际赛车场征服这些“野兽”。
浙江国际赛车场主赛道是经国际汽联(FIA)认证的二级赛道，由国际知名的赛道设计公司Apex担纲，采用全球领先的智能化系统，力求最高效率的赛道管理和安全性。全长3.20公里，可分为两个独立运行的东、西赛道。赛道以独特的逆时针设计，拥有16个速度和半径各异的弯角设计(包括7个右弯和9个左弯)，赛道随山势起伏，最低点与最高点高差达22米，能充分展现车辆在拐弯和加速时的各项性能。
在实际高速行车过程中，假设我们突然发现前方有障碍物，此时即使采取紧急制动，也不能避免事故的发生。在这种情况下，就需要掌握ABS紧急变线这项技能了。而在项目开始之前这个项目只要记住三点就好，1.地板油起步，2.到刹车点之后全力之后，3.大方向一定要缓。
而在实际操作中我们需要静止起步然后车辆到达一定车速之后在完成制动以及紧急变线操作，但是由于今天由于下雨造成的道路湿滑，不要说紧急变线了，就算地板油起步车尾都会出现轻微摆动，所以这个项目的难度也可想而知了。但好在奥迪RS 7配备的quattro全时四驱系统可以将动力传递到每一个车轮，从而保证车辆可以获得足够的抓地力。
下面就来到了这个项目的重点了，全力加速到刹车点时车速大概为90km/h，此时你要毫不犹豫的将刹车跺下去，否则下面的一系列动作都不连贯。并线是要注意打方向一定要缓，如果在高速下急打方向的话，车轮会突破物理极限造成车辆的推头。
2 赛道/金卡纳体验
绕桩项目我们使用的车型是RS 6 Avant，动力系统与RS 7一样都采用了4.0T V8双涡轮增压发动机，但是扭矩上要比RS7低50N·m。这个项目教练还采用了可以精准到小数点后两位的红外线计时器来计绕桩时间。
绕桩主要还是需要油门以及方向来控制车辆的节奏，而奥迪RS6 avant这种大马力四驱车型油门稍大就会造成车辆的推头，使你无法正常进桩，如果你想更快速的通过桩桶就需要使车辆的更顺畅，为了保证车辆足够的顺畅就需要让车辆离桩桶足够的近。
如果你对车辆足够的了解那么就需要尽快的找到自己的节奏，正确的方法是在通过油门将车辆控制在一个适当的速度下，视线尽量往前看，以提前做出预判。绕桩过程尽量让车身靠近桩桶以避免车辆摆动过大，同时打方向的力度要柔和，方向回正立刻全油门加速。
赛道跟随练习主要还是对赛道进行熟悉以及对车车辆熟悉的一个过程，当然你如果对自己的技术有足够的信心的话你也可以尝试着尽量把赛道用尽，并且可以车辆逼到极限，但这种大型的四驱GT跑车的极限对于一般人来说，都可以算是深不可测。
在赛道联系是如果你想让你的测速更快，就要以以尽量小的转向角度来驾驶车辆过弯，因为只有小角度才能让车辆走线更为顺畅，大角度给油门会导致车辆出现转向不足或是转向过度。由于今天赛道非常的湿滑，只要你的油门深一点就会使车辆尾部出现轻微的滑动，但奥迪R8的电子稳定系统在出现滑动时介入非常迅速，再配合上反打方向还是可以体验到较高的驾驶乐趣。
今天试驾过程中最有意思的就是金卡纳绕桩，金卡纳是对车辆综合表现的一个考量，并且更加适合轴距较短车身尺寸较小的车型，所以在这个项目中我们使用奥迪RS3 Limousine以及奥迪TT RS两款车型，也就是说我们可以充分感受到两款车在同一场地内的驾驶表现。虽然两款车型都采用的2.5T涡轮增压发动机，但在调校上还是呈现出了两种不同的风格。
经常跑赛道的朋友应该都知道车辆在弯道内一种似滑非滑的状态下是最有乐趣的，但这两台车都配备了quattro全时四驱系统，可以保证车辆四条轮胎拥有者足够的抓地力，虽然这样的配置不能带来最具乐趣的驾驶感受，但它真的足够的快。
如果你要是将RS3 Limousine的驾驶模式调整到标准模式的话，我可以说你真的感觉不到它和一台2.0T的A3有多么大的区别，完全感受不到它是一台拥有400马力的性能钢炮，但你将驾驶模式调至运动后，最明显的变化就是转向系统会变得非常的灵敏，但是如果你车速过快的话还是会出现轻微的推头。对于TT RS这样车身又小轴距又短的车型来说金卡纳就是为它设计的，过弯的时候车身非常的灵活，并且车尾的循迹性非常的好，可以给你那种车头过去了车尾就能过去的感觉。
编辑总结：短短的一天我从入门的RS3 Limousine体验到代表极致性能R8 V10 Performance他们每一款车都代表着奥迪对运动的追求，而在这种低附着力路面体验之后，令我学到了非常多的驾驶技巧，也一改我之前对赛道大脚油门大脚刹车的印象，这或许也是此次奥迪R/RS系列嘉年华所传递的驾控精神。
