长安新款CS55已经于今年9月份正式上市，官方售价8.48-13.39万元。其中最顶配13.39万元那一款车型因为配备了IACC集成式自适应巡航系统也被称为IACC版。它作为国产品牌中屈指可数的拥有L2级别驾驶辅助系统车型，的确值得仔细体验一番。今天我们借着长安汽车特意为IACC版本车型举办的试驾会期间来仔细聊一聊它这套IACC系统开起来感觉如何。
此前我的同事对长安新款CS55已经进行过详细的试驾体验【点我阅读】，对于新车的外观内饰进行过详细的报道。不过对于IACC系统的体验非常有限，本次我的工作任务就是重点来聊一聊长安新款CS55身上这套IACC系统。
试驾道路
为了体验IACC系统的工作状态和感受，本次试驾为长途试驾，往返距离在350公里左右，相当于模拟了一次车主日常生活中驾车自驾游的场景。从所在地三亚市出发去往目的地博鳌市再返回，路线涵盖了高速路、城市道路、省级国道，交通状况复杂多变，对于带有交通拥堵辅助系统的它来说可谓考验难度不小。
关于IACC
什么是IACC呢，它是有别于ACC普通自适应巡航的一种L2级别驾驶辅助巡航系统。目前我所知国内汽车品牌已经实现量产装配L2级别驾驶辅助系统的车型除了今天我们的主角外，仅有吉利博瑞GE、一汽-大众探岳和宝马全新X5。这套系统最大的亮点在于可以实现城市路况下自动刹车至停止并自动跟车起步、高速路况下自动完成减速转弯。
在掌握了驾驶技巧并根据前方路况及时调整自适应巡航设定速度后，在高速路段驾驶基本上双脚可以告别油门和刹车踏板了。比如在高速路段我几乎全程没有踩刹车，即便是遇到行驶车道前方有慢车我也通过并线方式完成自适应巡航完美无缝衔接。虽然现阶段L3级别的自动驾驶还不能实现，而L2级别的自动驾驶辅助系统已经可以看作是驾驶员的好帮手，如此“佛系”的驾驶方式也的确为广大消费者带来诸多新意，这一次长安汽车抢占了市场先机。
2 国道路况下IACC系统表现如何?
高速上的表现还是令人满意的，接下来我们看看在路况复杂的国道这套系统的表现。我们都知道国道以及乡村道路人车混行，机动车、摩托车、电动自行车和行人杂乱无章的充斥着大街上每个角落，这对于IACC系统毫米波雷达识别跟随车辆会产生误导，很有可能会将摩托车误判断为跟随机动车，从而影响通行效率。
在城市驾驶中这套系统也可以极大缓解驾驶员的疲劳感，车辆前方出现行人时，仪表盘会出现醒目的红色行人图标来警示驾驶员，总的来说已经非常令人满意了。当然了，目前这套系统处于1.0版本，还存在一些日后厂家会通过软件优化升级的地方。例如，在机动车与非机动车混行的路段，雷达监测会将非机动车识别为行驶的机动车辆，此时系统会将设定限速设定非常低，如果驾驶员不介入车辆一直会以很低车速行驶而影响后方机动车通行效率。
外观简介
总结
这一次我终于有机会全方位体验长安汽车IACC系统，从实际驾驶感受来说无论是高速路段还是国道路段，车辆驾驶辅助的确能够在很大程度解放驾驶员的双脚。系统的灵敏度也被标定的非常好，在高速路上有社会车辆突然并线到我方车辆前方系统并不是一味进行刹车制动，而是通过计算两车速度差判读是否需要刹车，这一点处理的特别像老司机在驾车。综合13万出头的价格换来一种全新驾驶体验和出色的车内做工，如此看来长安新款CS55非常极高性价比。
柯迪亚克GT是7座中型SUV柯迪亚克的Coupe车型，类似于宝马X4和X3之间的关系。
其实这种SUV Coupe并不少见，但是在20万级合资车型中，却是为数不多的。
另外是这辆柯迪亚克GT的380TSI版本，不光有着与高尔夫GTI相同的动力总成，且在配有四驱系统情况下，仅比GTI贵了3000元，着实抢眼。
前不久同行对这辆柯迪亚克GT 380TSI进行了测试，其0-100km/h加速成绩突破7秒，成绩与高尔夫GTI旗鼓相当。因此说到如何选择柯迪亚克GT，这款380TSI必须是首推车型。
20万级中型SUV聊运动，能与柯迪亚克GT比拼的也就图上这二位了。性价比方面，探界者RS更胜一筹，空间则三者旗鼓相当，但聊到动力，柯迪亚克GT 380TSI应该是略胜一筹。
其实柯迪亚克GT的取名比较有意思，它没有直接用Coupe，而是选择了GT，其实原因从外观就能找到。
如果不说柯迪亚克GT是SUV Coupe车型，其实很难看出，因为它Coupe的元素不重，只是有点味道，与冠道的感觉类似。
回想第一次对SUV Coupe有所认知，是通过宝马X6学习到的，这是国内最早能接触到的该类车型。因此看到柯迪亚克GT的排气设计，就能感觉到它是一台SUV Coupe车型。
柯迪亚克GT的运动基因不只局限在外观设计和动力总成，其配备的CSC5 马牌运动型轮胎，几乎与米其林PS4处于同一水平，比高尔夫GTI的韩泰S1 evo2拥有更强的运动表现。
来到车内，最先夺走目光的是设计帅气的运动型座椅，而这在柯迪亚克GT上是标配。只不过配价格不同，用料有所区别，低配为织物和皮混搭，高配为纯皮，顶配则是打孔皮。
内饰设计与柯迪亚克大同小异，当然这也是情理之中，毕竟其它品牌的SUV Coupe版也都是相同的操作。不过柯迪亚克GT还是用了心思在内饰，比如仿碳纤维饰板、氛围灯、仪表框设计等，都在努力的提升运动氛围。
还记得之前大众及旗下品牌车型，是清一色的小屏，且不支持触屏功能。而这次柯迪亚克GT上的触屏中控，是大众近些年的主推产品，我也是第一次接触，但用过后之后就能理解大众那小屏为什么多年换。是因为要换，就要换给客户体验感最完善的产品。
大众及旗下品牌车型的空间表现向来不用担心，何况是拥有2米8轴距的柯迪亚克GT。后排乘坐空间十分充裕，头部也因为中性Coupe而留有不少余量，1米8的体验者坐在车里表示非常OK。
斯柯达在我的印象里有两个优势。一是高性价比，因为可以沿用的大众车型的平台和动力。二是实用性和便利性突出，就比如这台柯迪亚克GT，储物能力和放取手机的便利性真是相当完美。
偏中性Coupe除了能给予后排乘客充足的头部空间，还能让后备厢有不错的容积表现，和较大的后备厢开口，感觉和柯迪亚克在实用性的没什么差别。
2 账面数据依旧强势 但实际体验有点不同
相信大家对账面数据也是玩的很明白了，因为账面数据不能完全代表加速能力，再碰上德系这种善于隐藏真实实力的调性，所以账面数据只适用于参考。
第三代EA888发动机有很多功率版本，但柯迪亚克GT 380TSI上的是比较经典的，因为第七代高尔夫GTI最初用的就是这颗引擎，所以成熟和可靠度表现很好。
貌似现在除了大众及旗下品牌车型还在以双离合变速箱为主，其它品牌都改为主推AT和CVT，只有入门版车型会采用双离合变速箱。
柯迪亚克GT 380TSI的DSG是代号DQ500的型号，而低功率2.0T则是DQ381，两款DSG均为湿式变速箱，是目前大众集团较新的产品。
不再蛮横的扭矩输出
报完菜单，咱来聊聊这套动力系统的驾驶感受。其实开大众的车不少，即使不开，坐在车里，只要驾驶员油门给足，感受到那迅速衔接的动力，以及蛮横的扭矩输出，那八成是大众车。
但柯迪亚克GT 380TSI却意外的柔和，无论是油门响应，还是挡位衔接速度，甚至是大众擅长的蛮力扭矩，都好像被加了层缓冲，没那么犀利了。
能接受平顺 不能接受削弱
而这种柔和的感觉，能接受的是换挡速度和油门响应，可能是软件调校设定的如此，希望柯迪亚克GT能更平顺，消缓突兀的感觉。
但不能接受的是扭矩减少。柯迪亚克GT除了2挡能感受到大众车型应有的蛮横扭力外，其它挡位的扭矩输出似乎被什么限制了，有可能是齿比，也有可能是电子油门的设定。但唯一清楚的是，柯迪亚克GT的扭矩输出，比我熟悉的要弱了些。
底盘设定依然舒适为主
底盘设定其实从离地间隙就可以看出，柯迪亚克GT与柯迪亚克的底盘设定是相近的，乘坐的舒适度，才是最重要的。
这种底盘设定没什么问题，即使柯迪亚克GT强调运动感，我也觉得20万级不可能Coupe的设计和运动设定都占了，所以这种偏舒适的底盘设定其实很好。
当然这次试驾很短暂，没有机会尽情的体验柯迪亚克GT，所以很期待柯迪亚克GT的极限试驾。毕竟有着CSC5这么运动的轮胎，因此期待极限下的柯迪亚克GT会有额外惊喜。
驾驶模式体验
驾驶模式有5种，时间关系我只体验了标准和运动两种。标准模式就像上文说的，很缓和的油门，很缓和换挡，以及不是那么熟悉的扭矩。
而运动模式下，动力响应的提升不明显，只是挡位会有所变化，会比标准模式低1-2个挡位，保持在2500-3000rpm，此模式下挡位也会自动切到S挡。
柯迪亚克GT 与 本田冠道
和竞品本田冠道相比来说，冠道更具有运动感，尤其是冠道370，动力储备充足，希望驾驶它的欲望会更强烈。
而柯迪亚克GT还是偏舒适的中型SUV，开起来没有矫健的感觉，始终能感受到车身的大重量，给人一种沉稳的感觉，能让人感觉到它中型SUV的大块头。
编辑点评：柯迪亚克GT在保留了充裕的乘坐空间和便利的储物能力外，给予了车型更动感的外观设计，配合上380TSI较低的起售价格，性价比无疑该车型的最大亮点。
只是在驾驶感受方面，柯迪亚克GT没有施展出大众动力系统应有的冲劲儿，反倒是很缓和，虽然与舒适为主的定位很搭，但还是觉得动力响应上，还是应该回归这套动力系统原有的犀利感。
