SUV近年来的火热让各家车厂越发重视，并且也衍生出了更多的细分市场，其中“轿跑SUV”大概算是其中最有个性的一个了，多年前的宝马X6算是最早的始作俑者，而之后的X4，以及奔驰GLE,GLC也纷纷跟进，不过这个领域还大多都是豪华品牌玩家，知道今天的主角-长安CS85 COUPE的出现，才真正打破了豪华品牌的把持。

说实话，虽然轿跑SUV足够个性，甚至稍显激进，但它毕竟还算是相对小众的细分市场，作为自主品牌，长安汽车推出CS85 COUPE确实是需要一定勇气的，不过它也让长安汽车的品牌形象得到了进一步的升华，也成为了长安旗下最具个性的车型。

从车身尺寸上看，长安CS85 COUPE的长宽高参数分别为4720/1845/1665mm，轴距则为2705mm，属于中型SUV的范畴，和兄弟CS75相比也大多相差不远。

其实轿跑型SUV的设计是很难拿捏的，如果设计好了，就是行云流水，稍有不慎，就会适得其反，好在CS85的设计师在这方面还是把握的不错。

CS85的车头是长安汽车最新的家族化设计风格，“蝶翼式”的中网已经成为长安最抢眼的DNA，有着很高的辨识度，对于自主品牌来说，形成自己的风格当然是最好的。

中网上采用了大量的黑色高光材质，同时镀铬装饰也有着不少的运用，但处理的恰到好处，这些都让CS85 COUPE的质感的档次感得到了很大的提升。

全LED光源的前大灯自然是不可或缺的，造型上也比较犀利，和中网直接相连，也提升了车头的整体感，算是比较耐看的，实际照明效果也令人满意。

车身侧面的轮廓线条肯定是最有特色的地方，溜背式的车顶线条犹如一辆四门COUPE轿跑车，而较高的离地间隙则和普通SUV无异，整体上看和宝马X4相似度很高。

19英寸的轮毂对于CS85 COUPE来说算得上是比较合适的，虽然五幅样式并不出彩，但双色设计还是很有特色，标配的轮胎为优科豪马GEOLANDAR G91系列，规格为225/55 R19，相对更加偏重于舒适和经济性。

从后45度看，绝对是CS85 COUPE最有看点的角度，和宝马或者奔驰的轿跑型SUV类似，而CS85车尾的层次感出众，为了突出运动感，双侧双出的排气也显得挺有气势。

贯穿于整个车尾的镀铬装饰线一直延伸进了尾灯，尾灯的造型倒是并不算太标新立异，依然采用了LED光源，灯腔内的纹理体现了较强了精致感和立体感。

2 腾讯试驾长安CS85 COUPE 自信的尝试

相对于外观，我倒是更觉得CS85的内饰设计更让人感觉到诚意满满，红黑撞色的搭配高级感很强，设计上也一改过去长安SUV车型上的中庸，质感和做工也有了长足进步。

中控台上尺寸达到12.3英寸的中央显示屏颇为抢眼，色彩显示清晰细腻，触控反映也不错，并可以提供三种主题模式，不足之处在于在强光下，屏幕可能会有反光的现象。

下面则是一排常用的功能按键，金属质感非常讨人喜欢，双区域自动空调控制面板则以触控操作为主，功能性出色，前排座椅可以提供两级调节的加热通风功能。

方向盘的样式相对比较常规，但握感不错，平底设计和红色缝线都透出一些运动感，上面的控制功能还是很丰富的，按键和滚轮也都有着不错的质感。

在方向盘的左下方，还安置了一些不算太常用的功能开关，包括仪表亮度，大灯照射高度，发动机启停系统，电子稳定系统，陡坡缓降等，也能看出配置确实丰富。

10.25英寸的全液晶仪表有着出色的功能性，刷新率也很高，分为经典，科技和运动三种模式，而无论哪种模式都提供了丰富的行车和娱乐信息量。

为了营造氛围，除了常规的氛围灯，副驾驶前方的装饰板上的纹理下也有着背景灯，并可以随着氛围灯的颜色而变化，这确实可以算得上一个亮点。

虽然车顶弧线在B柱后开始下坠，但CS85依旧提供了一个面积可观的天窗，并且还可以开启，让车内通透了不少，遮阳板还是电动调节，这可是中国消费很喜爱的配置。

CS85 COUPE的四门电动车窗都采用了一键式升降，这样的细节也体现出了CS85 COUPE并没有在那些看似不重要的环节去太节省成本，还是很有诚意的。

360度情景影像辅助系统的实际意义很强，摄像头的分别率挺高，可以虚拟出车身，更加实用，并且支持2D和3D两种视图模式，对于在狭窄空间里的泊车帮助不小。

隐藏式的行车记录仪绝对也是个很有实际意义的配置，在相对混乱的城市交通中很有必要，而且它采用了环视摄像头的设计，让视野更加开阔。

CS85 COUPE提供了电子手刹，从而让便利性更强，不过没有同时提供AUTO HOLD功能还是多少留有了一些遗憾，毕竟二者结合会更加方便。

在排挡杆的后面的盖板下面，有着丰富的扩展功能，包括两个USB接口，12V电源接口以及一个SD卡的接口，并且还有可以放置加油卡或者过路卡的插槽。

自动泊车功能也算是个小惊喜，按下功能开关，车辆会寻找两侧的停车位，找到后按泊车键两秒，CS85会开启自动停车入位，并还可以支持驶出车位的功能。

前排座椅宽大而厚实，内部填充物软硬适中，舒适性值得称道，同时包裹性和侧向支撑也有着不错的表现，采用电动调节，驾驶席还可以提供两组位置记忆功能。

后排空间表现中规中矩，腿部空间的余量不小，但头部空间还是多少受到了车顶线条的影响，和同级别的常规SUV相比稍有逊色，这也是轿跑SUV很难避免的。

CS85 COUPE的行李厢开口很大，内部形状很规整，有利于提升装载效率，容积也很可观，不过内部高度还是会受到掀背造型的影响，这也是个性的小小代价。

后排座椅是可以按4/6的比例放倒的，空间变化比较灵活，值得一提的是，放倒后的后排座椅可以和行李厢地板完全形成一个平面，从而提供了一个很大的空间。

3 腾讯试驾长安CS85 COUPE 自信的尝试

动力方面，CS85 COUPE将会提供1.5T和2.0T两种选择，我们试驾的2.0T车型发动机型号为486ZQ3，也装备在CS95等车型上，这台发动机最大功率171kW(233Ps)/5000-5500rpm，峰值扭矩360N.m/1750-3500rpm。数值调校都是比较主流的水准。

变速箱方面，则是来自于爱信的8挡手自一体变速箱，并且采用了电子换挡杆，造型精致，看起来很讨巧，而且由于还有着带有纹路的皮质覆盖，手感也相当不错。

在起步阶段，CS85的油门反应还是很轻盈和灵敏的，233马力的动力储备应对1.7吨多点的整备质量虽然算不上有多暴力，但也游刃有余，良好的低扭表现给人第一印象不错。

在常规或经济模式下，8AT变速箱的升档会更加积极，虽然反应不算太快，但平顺性表现却很好，发动机转速通常都会被控制在2000rpm以下，以获得更好的燃油经济性。

如果想要激情一些，那么可以切换到运动模式，此时的油门会更加灵敏，发动机转速也会保持在更高的区间，升档时机要明显滞后，中途加速能力提升了很多。

悬挂采用了比较主流的前麦弗逊后多连杆结构，在调校上总体看相对均衡，但还是很扎实，在快速经过经过减速坎上会有轻微的跳动，不过对路面起伏的化解能力还是不错。

电子助力转向的力道并不算重，这也让CS85 COUPE更加适合于城市路况驾驶，即使是女性司机也不会感觉费力，指向性比较准确，车头的反应速度算是中规中矩。

CS85 COUPE的噪音控制还是比较到位，巡航状态下车内的静谧性能令人满意，低速时胎噪是主要的噪音源，而高速时风噪会有点明显。

在看过了宝马奔驰的轿跑SUV之后，长安CS85 COUPE的出现，填补了自主品牌在这一细分市场上的空白，对于长安汽车来收，做出这一尝试是充满自信的，CS85 COUPE对于吸引年轻消费群体肯定会有不小的帮助，对提升长安的品牌形象也不无裨益，作为第一个进军轿跑SUV的自主车型，CS85 COUPE甚至会成为日后中国品牌同类车型的标杆，至于市场表现，谁又敢说不会有惊喜呢?

在一部分人眼里特斯拉这个品牌是一个神奇的存在，它打破了很多的记录，并且也是第一个将汽车送入太空的，但是对于大多数人来说它还是有些太高端了，之前动辄百万的售价让人们对它望而却步，虽然Model 3的到来大大拉低了它的售价，但其起售价依旧为43.3万元，下面我们就一起了解了解Model 3。

中国在售的Model 3车型有三款：Model 3高性能全轮驱动版、Model 3长续航全轮驱动版和Model 3长续航后驱版。其中，Model 3高性能全轮驱动版0到100公里/小时加速最快仅需3.5秒，最高时速可达250公里/小时，续航里程高达595公里(中国标准)，起售价为人民币560,000元。Model 3长续航全轮驱动版0到100公里/小时加速时间最快为4.5秒，车速最高可达235公里/小时，续航里程最高为590公里(中国标准)，起售价为人民币499,000元。Model 3长续航后驱版0到100公里/小时加速时间最快为5.4秒，车速最高可达225公里/小时，续航里程不少于600公里(中国标准)，起售价为人民币433,000元。

Model 3将特斯拉的无脸化设计贯彻得更加彻底，相比于特斯拉ModelS和ModelX两个“前辈”，Model3将中网位置的进气格栅全部取消，只保留了前保险杆下缘的一条下进气格栅，十分不起眼。

整个中控一眼看去，只剩一块屏幕，当然，或许它的木质横纹，配合整体的中灰内饰色调，能够为钟爱冷淡风的消费者提供一种极简审美。Model 3取消掉了的仪表盘，屏幕也由竖屏改成横屏，由Model S的17英寸屏幕降至15.4英寸。

试驾

活动过程中我们简短的体验了一下Model 3，包括加速、制动以及连续绕桩等项目，最后还在赛道进行了试乘的体验，在北京金港这条赛道中Model 3在大直线的最高车速为150公里左右，运动性是非常好的。

百公里加速制动这个项目是一个相对常规的体验项目，不过在任何一台特斯拉上都会给你与汽油车型不一样的感受，当你全力踩下电门后强大的推背感会死死地把你压在座椅上，在这过程中后悬挂可以看到明显的压缩，在起步就全功率输出是任何一台汽油机都无法做到的。制动部分Model 3采用了前四活塞的卡钳以及大尺寸的刹车盘，从而使它可以得到充足的制动力。

绕桩的部分Model 3表现非常的不错，在连续穿桩的过程中车头的指向性非常的精准，虽然它的车重很大，但是在左右转移的时候车身的状态还是非常灵活的，方向盘的转向手感非常的不错，只是在运动模式下开起来还是有一些重。

在赛道体验中可以感受到这辆车的系统设定非常出色，可以很好的将动力输出进行优化。车辆进弯的时候由于受到车身重心、轮胎附着力的影响会有一些转向不足的迹象，但只要你进入弯中再踩下加速踏板的时候，车尾的动力输出明显变大，车尾能够依靠动力向外推动，使车辆获得更好的出弯姿态。

编辑总结：如果单单把Model 3看作是一台性能车的话它或许还是有很多的不足，但是作为一台电动车它能用现在的表现我觉得已经非常的不错了，毕竟不是所有人都拿它当赛车开。另外Model 3这款产品对于特斯拉的重要意义不言而喻，而它能否真正实现大规模量产、盈利甚至赶超燃油车我们还需要拭目以待。