近年来汽车市场大部分品牌在打造车辆外形时，都将年轻运动作为设计主题，这其中包括现代在内的韩系车，一直以来都以讨喜的外形作为自身核心优势。而提起现代胜达，这款当年可谓异常火爆的产品，随着市场竞争的加剧，产品优势不再凸显，同价位的汉兰达、锐界等产品对其冲击很大。不过，作为北京现代旗下唯一一款中型SUV，北京现代将在2019年上半年推出第四代胜达，为了验证这款车能否为韩系车重新正名，我们来到了位于山东烟台的现代研发中心找寻它身上的几点黑科技。
由于研发中心内部涉及保密禁止拍照，故所有图片均为官方提供(敬请谅解)。
● 外观变得俊朗，肌肉线条发达
第四代胜达的设计采用现代汽车全球最新设计理念Sensuous Sportiness(感性运动)，并且针对中国消费者的需求进行了全面升级，以时尚动感的前脸、运动刚毅的侧身、立体硬派的车尾打造出无畏、强壮、充满魅力的全新形象。
尺寸更大的进气格栅采用倒梯形设计，格栅上沿的亚光灰色饰条与狭长的LED大灯连接。下保险杠非常厚实并配备雾灯，整个前脸充满未来感。
分体式大灯为现代车型首次使用，传统位置被LED灯带所占据，常规大灯被设计在前杠中层位置，两组透镜提供了更好的穿透效果。
● 极智领先的指纹识别功能
除一键开启、操作便捷之外，第四代胜达还添加了私人订制功能，为车主带来极致的享受。指纹识别系统能够设定主驾驶者和副驾驶者两组用户指纹，每人可记忆3个手指。
场景化语音交互系统用自然的语音对话即可完成对导航、空调、多媒体播放、车窗、后尾门等设施的控制;借助智能音响等智能家居设备，第四代胜达还可实现远程控制车辆启动、空调、定位、警报灯/警笛等功能;如果目的地空气质量过差，智能空气净化系统可以在进入隧道后自动开启空气净化，带来最适宜的驾驶环境。
● 极智驾控的动力组成
第四代胜达还搭载了曾在捷恩斯等豪华车型上使用的全新HTRAC智能四驱控制系统，可在不同驾驶模式下，自动控制前后动力分配——除了经济实用的ECO模式、动力强劲的SPORT模式、兼顾动力经济的COMFORT模式外，新增的SMART模式通过AI技术，根据驾驶者日常驾驶习惯，实时在舒适、节能、运动三种模式间调整，让驾驶更加得心应手。
全文总结：
韩系车近年销量低迷，除了一些敏感因素外，韩系产品力上也缺乏新鲜的竞争力，此次全新一代胜达放弃了“运动”的标签，给予了车内更大更舒适的空间，站在一个家用车应有的立场上。从简短试驾的情况来看，2.0T发动机的表现达到同级合资车的主流水平，而对于内饰及多媒体上的升级还是值得可定的，毕竟在网联化的时代里，势必要满足更多消费者对于智能互动的需求，才会得到更多年轻人的关注与青睐。
起亚Sportage车型起源于1993年，至今已有26年的历史。2007年第二代车型被引进国内命名为狮跑，2016年起亚发布了第四代Sportage国内命名为KX5，三年的时间已经让现款KX5显得有些陈旧了。如今我们迎来了KX5的中期改款车型，新车在外观、内饰和配置方面均有不小的调整，我们一起来看。
别看是中期改款的车型，新一代KX5的外观与现款相比有较大变化，放弃了虎啸式的前脸设计，运用大量的平直线条打造出一副沉稳大方的前脸，这样的设计更容易被人们接受。配置方面新车也有提升，例如标配了LED大灯，增加了ACC自适应巡航等等。
轮胎使用了韩泰DYNAPRO HP2轮胎，是韩泰专为SUV/跨界车开发的四季胎，规格225 55 R18，市场价约430元左右一条，后期换胎成本不高。
现款KX5的设计风格有些大胆，消费者可能会出现两极分化的情况，要么非常喜欢，要么难以接受。新一代KX5使用了时下主流的设计理念，消费者更容易接受，而且设计师在细节之处下了不少功夫，使整车变得精致，与此同时辨识度也更高了。
2 内饰升级质感和功能均有升级
总体来说，新一代KX5的内饰是在现款的基础上进行了升级，整体的布局和设计理念没有变，只是在功能和控制方式上做了升级和调整，相比现款科技感和现代感更强。
变化最大就是中控台的T字控制区，10.25英寸的直立式触控屏代替了原来的镶嵌式的8英寸屏幕。空调的控制区也被简化了很多，而且全部采用触控的方式控制，既美观又提升了科技感。
语音控制与百度合作开发，可以控制车窗、天窗、空调、导航、多媒体等功能。如果你对它说“我累了”系统会自动降下车窗来通风，同时会播放劲爆的音乐来提神。此外，你还可以通过百度智能音箱远程控制车辆启动。
空间体验：
新款KX5的内饰在现款的基础上进行升级，质感有很大提升，同时配置上标配智能互联和无线充电等功能。此外，新车继承了现款宽裕的空间，前后两排都有足够的储物空间。同时，第二排座椅支持4/6比例放倒，并且放倒之后后备厢地板相对较为平整，完全可以满足家庭使用。
3 动力总成没有变化 城市驾驶感受不错
新一代KX5依然使用了现款上的2.0L和1.6T两款发动机，2.0L发动机匹配6挡手动和6挡自动变速箱，1.6T则只有7挡双离合变速箱这一种选择，此次的试驾车全部为1.6T车型。这套动力系统并不陌生，出自同平台的途胜也在用。
油门线性与否是一辆车行驶部分给人们留下的第一印象，KX5的油门比较线性，初段没有太过灵敏也没有过于延迟，不用驾驶员花时间去适应它。
发动机与变速箱匹配的不错，这台7挡双离合变速箱的齿比设置合适，巡航时可以维持较低的转速，时速80公里时转速在1500转左右。
不过它也保留了双离合变速箱特点，低速时在1、2挡频繁切换时会有一些顿挫，需要驾驶员对油门有比较好的控制，城市中拥堵跟车的感受一般。
ECO模式下想要超车比较费劲，在Normal 模式下这辆车是最好开的状态，油门灵敏度适中，想要超车就深踩油门，转速攀升较快变速箱降挡比较积极。Sport模式下油门会很灵敏，转速攀升很快而且一直会保持在2000转左右，变速箱降挡非常积极不愿升挡，一般转速达到5000会升挡，而且会有顿挫感。这个模式可以用来超车或者偶尔娱乐一下，但是在日常驾驶会感觉很累。
在山路行驶中，拐急弯是KX5的悬架支撑性一般，车身会有较为明显的倾斜，会给人一种倒塌感，但是如果你速度再快一点，让悬架行程进一步压缩，你会感觉到车辆还是很受控的，所以驾驶员需要克服一下车身倾斜带来的压力。
总结：作为中期改款车型，新一代KX5的变化还是比较明显的。首先它的外观经过重新设计相比现款的大胆，它更加的大气稳重，会让更多的消费者接受它。设计师的用心体现在很多细节之处，俗话说得好细节决定成败，这些细节让新一代KX5略胜竞争对手。内饰部分对之前的设计进行了升级，加入了很多的材质，提升了内饰的质感和功能性。配置上加入了全系标配的LED大灯、智能互联、手机无线充电等功能。继承了现款不错的乘坐空间和储物空间，驾驶感受也符合同级的标准。新车将于3月19日正式上市，期待它的价格能给我们一个大惊喜。
