如果说一款车的颜值是“敲门砖”，那么实力就像是“定心丸”。从90年代到如今的2019年，时代在变人们的思想也在变，对汽车的需求更是不断变化。曾几何时我们需要的只是一台车，收音机、CD或者USB算是锦上添花，而如今的大屏时代，4G联网、语音交互、拓展App甚至人工智能，汽车就像大玩具一样，配置功能五花八门。但是如果回到纯粹的“汽车”，或者“新能源汽车”，北汽新能源EX5能否靠本身的实力打下一片天呢?

此次试驾的是2019年1月27日刚刚上市的定位为紧凑级纯电动SUV的北汽新能源EX5，主要竞争对手集中在比亚迪宋EV500或者威马EX5等车型上。全新北汽新能源EX5共推出了4款车型，官方指导售价为25.24-28.24万元，以2018年国家和北京的补贴政策为例，补贴后售价为16.99-19.99万元。面对消费者对紧凑级纯电动SUV在颜值、售价、续航、配置、品质等等的全面要求下，北汽新能源EX5究竟有何优势呢?

北汽新能源EX5采用了来自OffSpace概念车的设计理念，流畅的外形和封闭式的前格栅设计十分前卫，整个造型更年轻更运动也更有档次。

北汽新能源EX5的车身尺寸虽然没有太大优势，但是车内空间十分宽敞，而且150mm的最小离地间隙配合16°的接近角和21°的离去角，让这款车拥有不错的通过性。

在刚刚过去的2018年雷克萨斯完成了16.05万辆的销售成绩，以21%的同比增长稳居豪华品牌第五位。其中刚完成换代不久的当红产品-雷克萨斯ES销量为62362台，而我们今天试驾的主角-雷克萨斯NX销量也达到39589台，成为雷克萨斯品牌销量第二的车型。

这次试驾的雷克萨斯NX 2018款 300h 全驱 F

SPORT的官方指导价格为53.20万元，是雷克萨斯NX产品线的顶配车型，拥有丰田当家的混合动力技术加上F

SPORT套件带来的个性造型，那么53万的售价买这台雷克萨斯中型SUV到底值不值呢?

刀般锋利的设计，F套件加持气场十足

虽说自2014年上市以来，雷克萨斯NX并没有进行过大改款，不过超前的设计理念赋予了雷克萨斯不同于其他产品的独特气场，这台NX放在2019年都有着相当不错的视觉效果。这也是在同级别竞品车型相继完成换代后，雷克萨斯NX依然能在2018年获得不错销量成绩的根本原因。

用锋芒毕露来形容雷克萨斯NX最合适不过，特别是在这台F

SPORT版本的试驾车上采用大量熏黑的细节设计，前进气格栅是雷克萨斯家族式的纺锤造型，两侧雾灯区域獠牙状的设计配合精气神十足的矩阵式LED前大灯，不需要一言一语你便能感受到它所带来的运动感。

雷克萨斯NX的整体线条相对圆润，并没有最新的ES、LS那样的错落有致的层次刻画，但通过一些硬朗的折线营造出来的轮廓还是相当抢眼球的，4640/1845/1645mm的长宽高以及2660mm的轴距表现在同级车型属于中规中矩的表现。通过黑色装饰件覆盖的尾灯组有着不错的设计感，与此同时与黑色后视镜相呼应提升了整车的运动感。

每每我们谈到雷克萨斯这个品牌的时候，绝大部分人想到的都是豪华、档次，但实际上雷克萨斯近年来的车型在造型设计上都有着明显年轻化的趋势，而这台NX恰恰就是最早迈出这一步的代表作之一，出彩的设计感是它吸引用户购买的一大因素。

日系豪华氛围足，做工用料足够豪华

雷克萨斯在南方地区的知名度相当高，最出名的莫过于当年香港首富的LS座驾，在我小时候甚至认为雷克萨斯是比奔驰宝马更高级的品牌，以至于到现在每逢试驾雷克萨斯的车型都会有一种期待感。雷克萨斯NX的内饰设计放在今天说不上有多豪华，不过设计上确实令人有过目难忘的感觉。

对称式中控台设计采用一圈粗硕的镀铬饰条包围，悬浮式的中控液晶大屏、凸起的空调操作区域到下方的多媒体按钮，错落有序的功能分区不仅使用便利，视觉效果同样有着很强的日系豪华气息。虽说大量实体按键的设计少了点所谓的“科技感”，但在熟悉之后可以方便的进行盲操作是那些中控大屏集成功能没办法带给你的。

三幅式多功能方向盘造型很饱满，真皮缝线、打孔设计以及换挡拨片带来的手感也相当接近运动车型的表现，下方的F标识无时无刻都会暗示着驾驶员，这并不是一台家用车那么简单。加上竞技氛围十足的运动座椅，包裹性和造型都很般，并且还配备了电动座椅调节功能，这也是豪华品牌的底气。

10.3英寸的悬浮式中控液晶屏让驾驶者能够方便的查看导航等信息，整个界面的设计都采用了大量蓝色元素点缀，并且能够分屏显示更多的功能信息，功能实用性足够。

前面也说到雷克萨斯NX的轴距不过是2660m，相比目前同级别的车型纷纷加长轴距的数据上差距甚远，但你不得不佩服日本车企在空间利用率方面的领先优势。后排空间表现满足日常家用的水平，配备的后排出风口、中央头枕、中央扶手、可调节角度的座椅靠背以及近乎全平的地台都能带来舒适的乘坐体验。

个性张扬也有从容表现，运动与舒适兼具的“环保先锋”

雷克萨斯NX

300h采用的是目前丰田集团最常见的免插电混合动力系统，由一台2.5L阿特金森循环发动机、电池组、发电机、电动机组合而成。其中发动机拥有155马力的最大功率和210牛·米的峰值扭矩，电动机拥有211马力的最大功率和409牛·米的峰值扭矩。匹配的依然是E-CVT无级变速箱，带有节能、普通、运动以及运动+模式选择。

在普通模式下这台NX

300h的动力表现相当“佛系”，动力系统会在起步时采用电机驱动带来平顺且直接的起步动作。而当车速提起来后发动机的介入也并不突兀，除了在发动机启动瞬间带来的声音，你很难感受到它动力系统切换的动作，这份从容的高级感也正是雷克萨斯混动车型吸引消费者的地方。

转向系统并没有调校得太过敏感，保留些许的虚位营造出轻松的驾驶氛围，但还是能带来一定的路感反馈。偏向硬朗运动的底盘调校却能带来不错的舒适性让人意外。小到细碎震动，大到减速带都不会给后排乘客带来不适，而在略微激烈的驾驶当中又不会因为SUV车型高重心带来的侧倾所困扰，底盘的表现对得起它F

SPORT之名。

而对于购买混动车型的用户来说，最关心的当然是油耗表现，在广州这样市区道路上下班拥堵行驶1个小时车程来计算，平均油耗基本维持在6.3L/100km，对于同排量车型来说优势明显。并且在驾驶途中你会习惯性的根据能量监视器的动力输出来控制油门，无形之间就会让驾驶员养成更省油的驾驶习惯。

最后：到底是什么样的人会花53万买这么一台混动车型，在试驾完之后我找到答案，正是懂生活、有品位且不拘一格的人。坚持这么多年依然没有迈出国产步伐的雷克萨斯，依靠着全系进口的高品质以及服务水平跑赢了众多豪华品牌的竞争对手，这正是这台NX

300h所表达的“匠人精神”。