近日和小伙伴们讨论一个话题，随着国内汽车消费市场越发年轻化，越来越多的新车都走上了运动化的路线并取得足够优秀的市场表现，而反观早就在运动化领域玩的不错的一些品牌销量却不尽如人意，为何会出现这种现象?
这很大原因在于，其实大部分的年轻消费者对于运动化的需求大多集中在造型设计上，而到了功能性、驾驶质感方面他们又渴望着一台足够舒适的家用车。这也是为什么哈弗会在F5、F7获得不错的销量表现后依然推出轿跑SUV车型——哈弗F7x的原因，今天就让我们一起来试驾一下这台哈弗家族的“新物种”，看看它的表现符不符合其轿跑之名。
从车头来看哈弗F7x与哈弗F7并没有太多的差异化，黑色六边形进气格栅设计配合刚硬的线条刻画出棱角分明的前脸模样，力量感十足。大灯采用不规则的设计与进气格栅相连接拉伸了车身视觉宽度的同时，带透镜的LED光源大灯以及雾灯设计也很好的提升了科技感。
哈弗F7x的车身尺寸为4620/1846/1660mm，轴距为2725mm，在同级别车型中优势明显。溜背造型作为哈弗F7x的亮点设计，快速下滑的C柱延伸到车尾又一个翘起的小鸭尾设计，并且近乎平直的尾部造型带来更加饱满的视觉效果。
轿跑SUV车型的车尾设计十分考验设计师功底，好看与否当然是主观因素，但作为一款消费产品需要符合大部分人的审美，至少哈弗F7x车尾视觉效果并不亚于目前主流的轿跑SUV车型。尾部通过镀铬饰条与尾灯相连接，字母LOGO以及宽厚的下包围都在有意提升车尾的视觉重心，如果能够增加外露的排气口运动化气场会更加出色。
试驾车上搭载了19英寸的多幅条式铝合金轮圈，样式简洁大方的同时又有着不错的运动感，轮胎方面采用了米其林浩悦4系列轮胎主打静音、舒适性能，尺寸为225/55
R19，要知道就这四条轮胎成本不低，很是厚道。
可见的高级感，内饰氛围更年轻
进入车内能够看到哈弗F7x依然采用标准的不对称内饰设计布局，中控台偏向驾驶员一侧方面驾驶者操作与查看，并且通过一些仿碳纤维饰板以及黄色饰条装饰点缀明显氛围会更加年轻，符合哈弗F7x轿跑SUV针对人群的审美需求。
D型的平底方向盘造型粗硕，采用皮质材料包裹设计手感不错，并且在三九点位置设计了十分贴合的握位造型。配备的全液晶仪表盘功能显示丰富并且拥有三种模式可调，显示效果均属于运动科技的类型，非常酷炫。
在WORKSHOP上哈弗官方人员宣称在哈弗F7x上采用的车机是目前主流市场当中分辨率较高的产品，搭载基于安卓8.0开发的全新智能车机系统操作便利性与智能手机相似，屏幕分辨率以及响应速度也领先同级的水平，特别是在开启倒车影像时候的细腻程度并不亚于高档车型的体验，值得点赞。
中控屏幕下方排布了一系列实体按钮，便于驾驶员在行车过程中进行盲操作，我特别喜欢它这个空调风量的操作旋钮，相比如今不少新车要通过中控屏幕进行空调操作的车型要方便许多。在高配车型上这一区域还会增加自动泊车以及一些主动安全配置按钮，下方的储物格也增加无线充电功能。
得益于哈弗F7x采用电子档杆的设计，中控地台下方依然能被使用，镂空的储物格虽说没有夸张的能放下一个手提袋，但是放放钱包钥匙这些东西还是相当方便的，在储物格内配备有两个USB接口以及一个12V的电源接口。值得一提的是在后视镜区域还拥有一个USB接口，省去车主安装行车记录仪的布线问题。
试驾车上拥有可打开的天窗，虽然不是国人最爱的全景天窗但实用性足够。而后排空间得益于2725mm的轴距拥有不错的表现，宽大柔软的坐垫加上全平的地台以及后排出风口配置并没有拉下，并且后排车顶有意做出的内凹设计保证了乘客头部空间，总的来说哈弗F7x后排舒适性达到主流水平。
1.5T表现足够“稳”，2.0T百公里加速仅为7.2秒!
哈弗F7x拥有1.5T和2.0T两款动力总成，其中1.5T发动机拥有169马力的最大功率和285牛·米的峰值扭矩;2.0T发动机拥有197马力的最大功率和345牛·米的峰值扭矩，数据表现均属同排量车型的一线水准。全系配备7速双离合变速箱并且采用电子档把设计时尚感足。
这次试驾行程安排在深圳的城区公里、盘山路以及高速等多种路况，全方位的体验这台1.5T的哈弗F7x实力如何。首先是动力表现，169马力的最大功率推动这台SUV绰绰有余，得益于迅速的油门响应，在起步的时候车子很轻松就能顺应驾驶员的意图进行提速，甚至会给驾驶员特别“窜”的感觉。而在中高速巡航时候需要超车也不需要过多等待已经提到需要的超车车速，足够让人满意。
变速箱的存在感并不算低，我理解为这是工程师在哈弗F7x上有意而为之，双离合变速箱极快的换挡速度带来更好的加速性能，降挡动作干脆利落，为之牺牲的些许平顺性也是可以接受。哈弗F7x的转向调校有着浓厚的电子感，轻巧的转向手感很容易上手，基本隔绝的路感对于家用用户来说也不是问题。
哈弗F7x采用了前麦弗逊后双横臂的独立悬架，整体设定偏向舒适，细碎的路面震动能够基本过滤，车内人员并不会感受到过多的振动。而也正是这样舒适的设定，在较高速过弯的时候车身会出现可感知的侧倾，不过也是在可控范围之内，并且在绕桩环节也展示出不错的底盘极限，性能撑得起它这时尚运动的外形。
值得一提的是在场地试驾环节，厂家特意使用一台2.0T动力的哈弗F7x展示0-100km/h的加速测试，在保留前后排座椅、备胎等配件的原厂状态下，哈弗F7x跑出了7.2s的加速成绩让现场的媒体朋友无不惊讶其出色的性能表现。
最后：2019年称得上是国内市场轿跑SUV车型爆发的一年，各大自主品牌都集中在开年这个时间节点推出全新轿跑SUV车型占据市场，而这台哈弗F7x的表现也足以满足年轻消费者对于汽车、对于个性化的需求。据悉哈弗F7x将于2019年4月中旬正式上市，让我们一起来期待一下它的价格表现吧。
2012年，广汽传祺推出了旗下首款SUV车型——广汽传祺GS5，拥有高原创的造型设计以及流线型层次感十足的车身设计，成为当时自主品牌SUV市场当中的“颜值担当”，一经推出就受到不少消费者追捧。
而近年来广汽传祺开启了产品设计的更新迭代，多款新车以及换代车型推出市场，广汽传祺GS5也在2018年迎来了全新一代车型的上市，10.98-16.98万元的售价区间，在这个不论是合资品牌还是自主品牌SUV都相对饱和的今天，真能打出漂亮的一战吗?
优雅感性，设计力就是产品力
人类从来都是视觉动物，正如一个美丽的女人会让男人为之动心，一款车型能否获得消费者认可，合理、好看甚至感性的造型设计尤为重要。自张帆担任广汽总设计师以来，广汽传祺推出的产品在设计上可谓有质的飞跃，从GS8、GM8等产品的热销可见消费者对于这一套设计的认可。
作为换代车型，传祺GS5不仅要在设计上带来更新潮的视觉效果，也是充当着为传祺此后推出的SUV“定调”角色。富有张力的前脸设计通过大块镀铬饰条点缀而成的进气格栅很是大气，上宽下窄的设计配合底部包围的设计营造出漏斗般的视觉效果，有种绷紧的肌肉感。
柳叶形的前大灯是传祺GS5车头的点睛之笔，与中网相融合的设计不仅能带来更宽的车身效果，表现出来的精致感也足以媲美那些国际一线设计水平。前大灯组内部采用三颗LED灯组，矩阵式的排列布局眼神“犀利”并带有不错的科技感。
4695/1885/1726mm的长宽高以及2710mm的轴距放在同级别车型当中还真不算小，流畅的侧面线条配合腰线营造出来的雕塑感很是好看，平直的车顶走线也为后排乘客以及后备箱带来更宽敞的车内空间。
尾部设计饱满圆润，半隐藏式的D柱设计在丰富车身侧面效果的同时也为传祺GS5带来更多时尚感。近年来不论是轿车还是SUV领域都有不少采用贯穿式尾灯的新车出现，但真正做到能媲美“灯厂”水平的却寥寥无几，传祺GS5通过一块镀铬饰条装饰的尾灯组精致感十足，灯组内部的LED光源以及设计同样有着很强的高级感。
试驾车上采用了19英寸的多幅式双色铝合金轮圈，造型兼顾运动与稳重符合这一车型的定位，而采用了235/50 R19的马牌
CSC5轮胎主打运动性能，常见于豪华品牌车型上，出色的抓地力能够带来优秀的制动距离表现，市场价格为1200元/条。
科技配置大空间还不够，设计才是内饰精髓
相比出彩的造型，我其实更欣赏传祺GS5的内饰格调，毕竟造型是给别人看的，车厢才是车主们朝夕相对的地方。近年来广汽传祺内饰设计水平上的进步也是大家有目共睹的，在这台GS5上科技感、高级感、设计感都已经比同级别车型都要领先，足以媲美一线合资品牌车型。
三幅式多功能方向盘大小适中，真皮缝线包裹并且下半圈还采用了打孔工艺提升握感，而表面的镀铬饰件也为驾驶员带来更加活泼动感的视觉效果。仪表盘方面采用了一块12.3英寸的全液晶仪表盘，功能显示清晰能够展示地图信息，并且背景颜色会根据不同驾驶模式变换背景颜色，实用性超越不少国内友商。
悬浮式中控屏幕面板从中控地台延伸至空调出风口，钢琴烤漆面板与金属材质实体按键的组合兼顾实用性与美观。10.1英寸的中控大屏分辨率以及响应速度都很不错，搭载祺云概念智能系统功能全面，除了常规的导航、蓝牙等功能外，语音控制、车联网等时下热门智能互联功能均无缺失。
能够看到挡杆区域被一堆功能键所包围，左侧的是驾驶模式控制、电子驻车以及多媒体操作旋钮，右侧则是车道偏离、盲区监测、座椅通风加热等功能，并且这些按键都采用了触摸式控制，科技感并没有让人失望。
“设计感”这个命题虽然说起来“玄学”，但其实也是有迹可循的，像是最简单的车门设计，采用数种材质覆盖并且在乘客最常触摸的地方采用了缝线真皮材质的包裹，还有空调出风口不同于常规的布局，横贯式的出风口除了设计好看，同样也能为车内人员带来更快速的降温。
4695mm的车长以及2710mm的轴距确保了传祺GS5拥有一个足够优秀的后排空间，近乎全平的地板、可调节角度的后排座椅靠背、中央头枕以及中央扶手无不满足家用用户的使用需求，并且平滑过渡的车顶设计让后排乘客的头部空间同样可观。
全景天窗是国内消费者十分看重的配置，一直延伸到后排乘客头顶位置。
后备箱设计规整，并且进深表现也不错，后排座椅支持比例放倒进一步扩容，试驾车型还装备了电动尾门功能提升便利性。
成熟调校，动态表现稳居自主品牌一线水平
近日，江淮新能源全新家轿iEV7L在江苏无锡开启环保之旅，在长江三角洲平原上留下了动感的身姿和低碳理念。无锡是国家历史文化名城，自古就是鱼米之乡、佛教圣地，被誉为“太湖明珠”，是众多年轻人向往的旅游城市。而江淮iEV7L秉承“长寿命
安全+”的绿色出行理念，与大美纯朴的无锡相得益彰。
作为国内较早涉足新能源车市场的江淮品牌，在推出iEV4、iEV6、iEV7S等车型之后，2019年上半年率先推出其第一款纯电动车型-iEV7L。新车定位为A0级纯电动家轿，搭载了江淮新能源多项安全技术，综合工况续航达到302公里，使用寿命可以达到60万公里。江淮iEV7L的续航能力如何?实用便利程度如何?驾驶质感与燃油车相比如何?让我们带着这些问题去试驾。
外观灵巧精致，家族元素明显
眼前这款江淮iEV7L前脸有很明显的家族DNA，例如前大灯造型以及“宝瓶口”前格栅，与iEV6E等兄弟车型有着较高的相似度。拥有蓝色元素进行点缀的品牌LOGO，也很明显地彰显其新能源身份，里头更是隐藏着慢充电接口。
开眼角大灯造型相当动感，内部集成远、近光灯、转向灯和日间行车灯，层次感十足。作为重点，远近光灯采用的是氙气光源。
江淮iEV7L长宽高分别为4320mm/1710mm/1515mm，轴距为2500mm，从数据上看数据并不小，在A0级车型里属于领先水平。流体雕塑车型设计使得整个车子看起来有一丝丝向前俯冲的视觉效果。
江淮iEV7L搭载了能量密度为140.24Wh/kg的磷酸铁锂电池，电量容量35.2kWh，综合续航302公里。除车头慢充接口外，车辆左后方更是配备国际快充接口，40分钟便可完成30-80%的充电任务，而充电时，车内中控屏还可以实时显示充电时间、电量等信息。
江淮iEV7L搭载了10辐式铝合金轮毂和佳通185/60
R15的轮胎，主打舒适经济。为降低成本以及行驶阻力，其实大部分新能源汽车会采用较小的轮胎配置。底盘方面为前麦弗逊独立悬架，后扭力梁半独立悬架。
内饰做工不错，空间有惊喜
打开车门会有中“萌萌的“感觉迎面而来，黑白蓝配色很有新能源的特色，内饰用料上以硬质塑料为主，但一些经常触及的地方使用了皮质材料包裹，做工也不错。液晶仪表、7英寸彩色大屏等豪华配备，让语音人机交互、导航、多媒体等应用更加人性化。值得一提的是，iEV7L内饰双色拼接的皮革座椅运动感充足，坐感柔软，让驾驶舒适度大增。
仪表采用4块液晶屏幕组成，左侧为电池温度，右侧为电量，中间部分则可显示速度、续航数据以及里程信息等;底部的圆圈则为实时的充/放电、能量回收状态条，显示的信息还是非常齐全的。
触控式的空调控制区域和中控屏整合到一个平面上，配合蓝色氛围灯光营造出相当不错的科技感。在配置上iEV7L提供了倒车雷达、倒车影像、手机互联、语音控制、导航、胎压监测、ABS+EBD等安全实用功能，基本上满足了日常驾驶的需求，安全便捷性大为提升。
这块7英寸中控屏除了常规多媒体功能外，在电量管理方面才是它的强大之处。从界面中我们可以进行电池设置、充电设置，驾驶过程中还可以让它显示实时的能耗信息和能量流(刹车时能显示能量回收)，直观的信息让驾驶员能时刻了解车辆续航状态，对降低续航焦虑有着很大的帮助。
江淮iEV7L的挡杆造型不错，上面只有“R、N、D“三挡，这是因为电子挡杆固定齿比所以没有设定P挡。而在驾驶模式方面，拥有ECO和普通两种模式。
不过惊喜最大的还是车内空间方面，iEV7L的内部表现并不像外观第一印象那么紧凑，无论前后排都可以满足家用需求。身高175cm的体验者在前排能获得一个非常舒适的坐姿，头部空间还有一拳多。在保持前排不变的情况下来到后排，腿部空间还接近两拳，非常夸张。
江淮iEV7L双色拼接的皮质座椅运动感充足，坐感柔软、包裹性不错舒适度有保证，车内空间人性化设计保持较高的水准，加上全平地台，这在同级车型中也属于上等的表现水平。作为一款入门级车型而言，iEV7L空间优势和日常使用舒适度可以说超出预期，值得点赞。
操控灵动线性，底盘扎实优秀
江淮iEV7L装配了容量为35.2kWh的磷酸铁锂电池，搭载永磁同步电动机最大功率50千瓦，最大扭矩215牛·米，0-55Km/h加速5.5秒，NEDC综合续航302km，最高车速可达120km/h。虽说三元锂电池体积小密度高，但同样要考虑成本高和不耐高温的问题，而磷酸铁锂电池则以稳定性、安全性和低成本为优点，至于选择哪种电池，只跟产品定位有关。
安全方面，iEV7L搭载江淮新能源自主研发的第三代液冷恒温技术，快实现快速加热与冷却。该项技术可将电池包的温度控制在10-35℃之间，保证电池包散热、冷却均衡，配合车辆预热技术还能让电池以最快速度进入工作状态。即使在零下30℃超低温环境下，iEV7L亦可正常充电、行驶，而50万公里的电池质保也为客户提供了安心保证。
在实际驾驶中能明显感觉到江淮iEV7L的平顺性和流畅性很高，方向盘并不重指向性很精准，得益于较短的车身结构，整车的跟随性十足。由于中低速加速是电动机的强项，所以在城市道路、红绿等经常走走停停的路况下江淮iEV7L显得特别灵活。相反，燃油车起步反而会有一定的延迟，这一点是非常明显的。
由于拥有动能回收，在松开电门的时候会感觉到小量的拖拽感，不过幅度并不大，不至于导致驾乘人员的不适，只是开习惯了燃油车之后驾驶这种车辆还是需要一点点适应过程。而当使用节能模式时，电门响应会变慢许多，且减速时动能回收的拖拉感会更强一些，一切都为了续航让步，其实只要不是非常缺电，正常驾驶模式才是最舒服的。
iEV7L的动力衔接相当线性，松开电门后再加速时，电动机介入并不会太突兀，这方面与燃油车相比也基本无异。全力加速时，由于电动机能瞬间爆发出215牛·米扭矩，所以能明显的感受到推背感，不过这个感觉来得快去得也快，毕竟功率上限摆在眼前，平顺舒适的驾驶风格更适合这辆家用车。
值得一提的是，iEV7L搭载前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，经过大众资深底盘专家调校，无论是侧倾还是滤震方面都做得非常好。虽然自重并不轻，但得益于电动车重心偏低而且居中的特性，所以驾驶起来整体感受是比普通紧凑级家轿还要更稳更舒服。其次，由于少了发动机的轰鸣，iEV7L在静谧性方面更为优秀。
至于电池续航方面，试驾当天车上坐了3位成年人，全程开启空调并且没有刻意温柔驾驶，60多公里的路程基本包括了市区、郊区等多种路况，电量消耗为23%，与官方里程数据出入不大。以目前的民用电收费标准算，用车成本每公里1毛不到，不愧省钱省心。
最后：
江淮iEV7L拥有时尚精致的外观、宽享越级的空间、扎实舒适的驾乘体验以及出色的用车成本，作为绿色出行的低碳座驾，iEV7L的产品综合实力得到了很好的验证。秉承江淮新能源“科技引领
大众e行”的品牌主张，凭借出色的综合实力，相信江淮iEV7L未来定能成为更多人的满分座驾。
日本丰田TNGA技术可谓是非常的成功，而透过该技术诞生的车型更是受到国内外一众车迷的一致好评。新款凯美瑞的到来燃爆了整个中国市场，激进的外形变化与高动力低油耗表现让人眼前一亮。而我们今天的主角SUV界的跑车——广汽丰田C-HR，可以说是TNGA技术下诞生的又一力作。
自打C-HR从发布到上市以来一直得到众多的关注与热爱，虽然国产量化比国外晚了一年有多，但原汁原味的引进还是让国人热烈追崇。作为国内的“时尚新宠儿”，这台售价14.48万到17.98万的丰田C-HR究竟有什么独特的魅力呢?
锐利的线条切割，TNGA概念的完美化身
相信了解过TNGA技术都清楚，“未来”可以说是该概念主要核心，而其中五大“更”特色(更具未来感的外观设计、更有乐趣感的驾控体验、更有质感的行驶性能、更加智能安心的安全配置、更有科技感的内饰装备)概念完完全全展现在这次C-HR身上。创新的设计非常符合消费者心中的口味，这也是在同级别车型竞争激烈的环境下，仍然有不俗销量的主要原因之一。
从笔者接触到这款试驾车的时候就被它的外观所震撼到了，前大灯外形修长有致，灯源均采用LED光源，而其中转向灯更采用了动态模式，整体效果犹如一只凶猛的在不断凝视着你。配合下方漆黑进气格栅的小獠牙设计，用“小猎豹”来形容可谓是最贴切不过。
血脉喷发的肌肉线条呈现整个车身侧面，钻石式切割元素满满，溜背式车顶一直延伸到尾部。4405/1795/1565mm的三维比例以及2640mm的轴距在同级别车型里面也算是中规中矩。而比较特别的是，这次C-HR采用了双尾翼设计，底部微微上翘的“小鸭尾”配合上方悬浮的扰流板，让外形看起来更加运动美观。尾部回旋镖式尾灯可以说是尾端的点睛之笔，同样采用LED光源与前灯形成首尾呼应，当刹车尾灯亮起时犹如一条转弯车道延伸至远方。
笔者第一次与丰田的“相遇”是在日本动漫《头文字D》，作为里面的主角，可以看出丰田在日本汽车界的地位是何等的重要。而这台C-HR属于丰田推出TNGA概念以来首款SUV，前卫大胆的超跑外形设计正是它引来大量用户购买的其中因素之一。
摆脱沉闷的过往，彰显自主个性、独特
相比于以往，传统的丰田内饰都是以沉稳、大气为主，主打商务气息一直都是丰田集团的著称。随着时代的变化，消费者的口味也渐渐偏向了年轻运动化发展，而新款凯美瑞的诞生就是一个最成功的案例说明，由内致外整体大变化令人眼前一亮。同样，拥有出色外表的C-HR在内饰上也是有着不一样的“个人魅力”。
打开车门坐在驾驶座上就有一股强烈的环抱感迎面而来，整体前卫、时尚的设计无疑添加了内部的活跃感。不对称的中控设计用亮银色镀铬条环绕贯穿，悬浮式液晶显示屏、简洁的空调显示与分布有致的实体调控按键。而包裹中控的软性材质触感效果非常柔软，清爽的布局下用料也是十分的用心。
全真皮包裹三幅式多功能方向盘造型饱满，偏小的尺寸更符合现时运动车型的特征，手握方向盘时拥有真皮包裹下触感细腻，其中车道偏离预警和自适应巡航系统按钮集中在它的右侧，而轻盈的转动增添了非常好的驾驶乐趣。搭配上运动十足的真皮座椅，舒适的包裹性与激进的造型刚柔并重。
9英寸触摸屏拥有丰富的多媒体功能，整体系统运行速度，画面转换的流畅度以及触摸的反应灵敏度效果都非常的良好，功能简单易用。虽然倒车影像的画质清晰度不算非常突出，但小小的瑕疵不会影响到它的实用水平。
后排空间算是C-HR上市以来被外界吐槽最多的点之一，主要原因还是空间的运用以更多照顾前排驾驶与外观的整体造型上，毕竟属于超跑的设计自然也是要沿用回相同的效果。当乘坐在后排的时候其实没有想象中那么差，在该级别车型上算是中规中矩的水平。
蓄势待发的速度表现，如洪水猛兽般来袭
广汽丰田C-HR采用了针对TNGA架构的Dynamic
Force系列全新2.0L发动机，最大功率是171马力，最大扭矩为203牛·米，其中让人最为关注的是发动机热效率高达40%。与之搭配的是全新可模拟10档位CVT变速箱，相比于传统变速箱速度提升大概20%左右，而变速箱采用齿轮+钢带传动的结构，会在行驶过程中不断的进行切换。
在NORMAL驾驶模式下，这台C-HR在起步时油门响应不紧不慢，让人容易产生一种肉肉的感觉。当车速提起来后才是猛兽苏醒的表现，线性的速度递增反应强烈，中段加速与起步时形成了强烈的反差，在高速上进行加速超车时也有非常不错的表现。如果觉得普通模式还没能满足你对速度上的追求，那么切换成运动模式后表现出来的冲劲肯定能符合你的口味。
转向系统表现也是相当的不错，转向时方向盘的响应比较紧凑，转向力度非常适中，不会太轻也不会太重。底盘采用前麦弗逊、后E型多连杆悬架的构造调配得非常舒适，在行驶过程中即使遇到较大的颠簸也能从容的面对，在进行较为激烈的驾驶时稳定性也是相当的出色。
而对于生活在大城市购车用户来说，油耗基本都是每位车主所关注的地方，上下班的高峰拥堵基本在路上花费的时间至少平均在1个小时左右。以此为计算，C-HR的油耗平均维持在6.5/100km左右，对比于同级车型可谓是相当不错的表现。
最后：一台顶配售价接近18万的紧凑型SUV究竟值不值得去购买，在接触C-HR之前我还是抱有一丝怀疑的想法，可当试驾过后我就觉得它是完全配得上这价格。从外形到内在，再延伸到动力驾驶上，它的表现可谓是相当出色。而作为TNGA技术的首款SUV，这台C-HR可以说是该技术目前最完美的化身。
动力方面，传祺GS5提供了两款调校的1.5T涡轮增压发动机，而我们试驾的这台高功率车型拥有169马力的最大功率和265牛·米的峰值扭矩，匹配爱信6速手自一体变速箱。底盘方面则采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂的组合，硬件层面属于同级别车型的主流水平。
这一套动力系统给我的第一印象就是“成熟”，不论是在低速状态下发动机的动力输出还是还是高转速下噪音的抑制都称得上是广汽传祺目前最成熟的1.5T产品。169马力的最大功率推动这么一台SUV尚算轻松，并且车辆的油门调校有意的偏稳重，轻点油门车就走但不会闯车，很轻松就能上手。
这台6AT变速箱在普通驾驶下保持着AT变速箱一贯的平顺性，而干脆利落的降档动作又能给驾驶员带来一定的快乐。另一个稳重感来源于转向系统的调校，转向系统力度可以通过菜单调节满足不同驾驶员的使用习惯，在正常模式下转向力度较为均匀，带有略微旷量的同时又能传递到合适的路感给驾驶员，很有德系车的感觉。
底盘无时无刻都保持着兢兢业业的状态，虽然整体调校是偏向硬朗，但也不会带给车内人员特别是后排乘客感受到太夸张的路面震动，舒适性还是有的。而它更乐意去讨好驾驶席上的你，底盘能对驾驶员的动作以及意图迅速反应，高速过弯时候悬挂对于车辆有着足够支撑，已经超出一般消费者对于SUV车型的预期。
最后：广汽传祺GS5上市短短4个月以来已经完成近2.5万辆的销售成绩，要知道作为一款细分市场车型，它不仅要面对自主品牌竞争对手的挑战，还有一群合资品牌SUV车型的夹击，能够获此成绩可见其实力之强，也能够看到消费者对于好产品的认可。
2018年广汽传祺全年销量达到53.52万辆，同比增长5.23%，而这当中SUV车型销量占据了品牌销量的一大部分，而MPV市场投放车型也拥有颇高的热度与用户关注。在市场遇寒、中国汽车产业整体下行的大环境之下，广汽传祺也能够实现“逆势上扬”也是情理之中。
