路上的“绿标”车渐渐多了起来，小区、写字楼下面的充电桩也不再是“稀有之物”了，共享打车时也会经常遇上“新能源”汽车。当我们还在忙于眼前的事情，并没有在意这看似不起眼的变化时，电动汽车已经悄然崛起。
的确，因为能耗成本更低、噪音更小、政策鼓励等因素，新能源汽车已是大势所趋。而纯电SUV的小鹏汽车G3，这次以综合补助后13.58万起的售价，又让热衷“性价比SUV”的国人多了一个新的选择。嗯，合适的价格能否带来不打折扣的体验呢?
这次斗胆尝鲜，试驾了一下传说中的“第一台智能汽车”，在这里跟大家分享一下体验。
1、外观颜值拉风不?
G3的外观运动感十足，正面采用了无网格设计，正面视角更具整体感。而引擎盖上两根有力量感的棱线酷似“肌肉”微微隆起，呼应了整车的运动风格。
车身侧面依然保留了“腰线”设计，从前大灯贯穿至尾灯，辅以“眯眯眼”的大灯造型，让整个车子在视觉上更加修长。
前后大灯加入了矩阵式LED光源，下方与右侧则是日间行车灯。大灯采用了光剑效果的设计风格，无论是日间行驶感觉灯光非常醒目，而开启转向灯时，一闪一闪的光束则更加魔幻，烘托出了强烈的未来感。
尾灯采用的是贯穿式设计，依然是遵循简约的时代审美趋势。而汽车尾部下方黑色的后包围给人一种提臀的感觉。
2、进入车内是怎么一种感受?
打开车门往车内一坐，一面1.889m的“全景式前挡风玻璃”让人感觉视野非常开阔。区别于传统挡风玻璃，这块前挡玻璃更加厚实，拥有一流的隔音降噪和防爆性能，可以隔绝99.4%的紫外线，能量透过率为54.1%;驾驶员上方还设置了遮阳带，其光线透过率仅为2%，大夏天开车也不用担心阳光刺眼或车内被晒得滚烫了。当然，这种遮挡也一定程度上增强了驾驶舱的私密性。
一眼望去，中控的那个16.4英寸大屏非常惹眼，它偏向于驾驶员这侧，布满了各种功能应用。而屏幕下方位置是一个无线充电的装置。方向盘前方的仪表显示屏为12.3英寸液晶屏，里程、能耗、导航等信息一目了然。
保障丰富的功能配置的前提下，车内设计依然竭力保持简约大方的理念，真皮座椅、层次丰富的黑白配色、包边镶嵌工艺等细节上的处理，能感受到厂商用心在追求一种极致的品质感。
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中央扶手箱后面有两个USB接口和可调空调出风口，便于后座的朋友或家人使用。值得注意的是，小鹏汽车G3换挡设计在右边方向盘的这个位置的拨杆上，因此中控区域也腾出了更多空间，看上去更加整洁。
后背箱对空间利用很科学，虽然是紧凑型SUV的车型尺寸，但在不放倒后排座椅时，后备箱能容纳一个20英寸、一个24英寸、一个28英寸的行李箱;而第二排座椅放倒后，空间完全能满足日常户外游时驻车睡觉休息的需求。
3、高智能化有没有带来更便捷的体验?
车顶的360度旋转摄像头，拥有1080P分辨率，通过中控屏幕或者连接手机都可以操控。这个摄像头就像G3的眼睛一样，可以检测车外环境，还能通过手势识别实现拍照功能。
G3还搭载了自动泊车、车载娱乐系统、语音交互等功能，诸多智能化设置方便驾驶的同时也带来了不错的娱乐体验。正如雷军说的：“小鹏汽车G3的智能化让用户从痛苦的驾驶中解放出来”。
小鹏汽车G3的全场景泊车功能能覆盖约55.66%的场景，目前来看，这算是覆盖场景最全的车型了。整车23个智能传感器，通过融合超声波系统和全景视觉系统，可以实现有线框和无线框的平行、垂直车位的自动泊车和泊出。个人感觉这将成为未来女司机的一个福利，那些因为停车而闹的笑话也将被“车内娱乐”所代替。
车内娱乐是啥?就是这次倍受试驾小伙伴们的青睐小鹏的车载K歌和车载游戏。其中，车载K歌是小鹏汽车联手唱吧为极智玩家打造多媒体娱乐系统。G3全车共配置8个扬声器，总功率高达200W，由4个高音扬声器、4个中低音扬声器组成，这种K歌配置不嗨才怪。扬声器的布置左右对称设计，位置充分考量了和车内的匹配性，并且支持9种音效，实际听感相当震撼。
4、加速性能给力吗?
采用永磁同步电机，最大功率197马力(145千瓦)，最大扭矩为300N·m，官方数据100公里加速度仅为8.4秒，实际体验有强烈的“推背”感。
小鹏汽车G3拥有“Comfort、Sport、Eco”三种驾驶模式，在直线加速测试中，忍不住试了一下Sport模式，那种由肾上腺素分泌带来的淋漓之感，就在加速踏板一脚到底后毫无保留的全部释放。实际计算了一下3.7S就能完成从0-50km/h的提速，强大动力储备让人很难想象是在驾驶一辆电动汽车。
“你好!小P”这种无障碍的自然语音交互是小鹏G3的一大特色。如小P语音助手，它就像你身边的小管家，有什么需要就是一句话的事。我们在开车的过程中，不再是孤孤单单一个人了，小P也能像小伙伴一样跟你聊天互动。
由于小鹏G3具备适配中国交通环境和驾驶场景的自动驾驶能力，可识别多种路牌。如限速指示路牌提醒，就是通过前风挡摄像头和导航信息获取前方道路限速信息，并通过全液晶仪表显示限速值，提醒驾驶者遵守交通规则，避免超速。限速信息可以共享给ACC自适应巡航系统，ACC自适应巡航系统可自动设置新的限速/巡航速度，以使当前车速不超过限制速度。且仪表会实时显示当前道路的交通标识，并且在车辆处于违规状态时发出预警提示驾驶员注意行驶安全。
测试车辆的通过性，砂石路是最常见的考验。连续的颠簸中，坐在车内依然保持了很稳定的舒适感，没有打滑的现象发生，测试中轻松快速的通过了。小鹏车身高强度钢使用比例达到 70%，其中超高强度钢板占比达到6.7%，1500MPa热成型钢板占比高达7.5%，底盘悬挂更是经过联英国米拉的专业底盘调校，并在英国米拉的试验场进行了多轮专业测试，保证优异的驾驶和通过性能。得益于这副好筋骨，在好几段的砂石路段中，G3的表现没有让我失望，小沟小坑它都稳稳驶过。
诚然，预算是所有消费活动之中的一个关键点，肯定有不少人首先关注的是：买新能源车首先考虑的是补贴后售价多少?但是，续航问题恐怕是所有人都热情关心的!充电快不快?有没有地方充电?等等。
小鹏G3配有一块容量为47.6kWh的三元锂电池组，60km/h等速续航550km，NEDC综合工况续航里程为365km，这个实力放在日常的上下班或市区通勤来说，一周一充远远足以。G3的电池组还具备液冷恒温功能，即便经常停靠在室外，也能有效对抗寒暑。而对于超级充电站的建设，也正如火如荼的进行着。
四年时间的打磨，做技术做产品出身的何小鹏，本着“慢就是快”的匠心精神，让我们看到了电动汽车领域的一番新面貌。而这次的小鹏汽车G3的试驾，也让人对电动车的未来充满了期待。补贴后13.58万起的售价，不但没有阉割配置和性能，反而是在体验上注入了更多的小惊喜，不愧为一台值得入手的好车!
对奇瑞汽车来说，全新一代瑞虎8太重要了：一方面，全新一代瑞虎8是奇瑞品牌的旗舰产品，它是彰显与塑造“技术奇瑞”的最好载体;另一方面，奇瑞汽车试图通过全新一代瑞虎8来重夺在SUV细分市场的话语权。
2005年，奇瑞就推出城市SUV车型瑞虎NCV，也就是瑞虎3的“前身”，经过不断换代，直到现在瑞虎3市场表现仍然不错，这足以看出它的成功。近几年，SUV市场呈爆发式增长，但奇瑞却没有市场表现不错的SUV车型出现。
一直以来，汽车圈对奇瑞的评价还是相当不错的，普遍认为奇瑞就是那种踏踏实实搞技术的企业，但唯独缺乏的就是“不太会做营销”，产品不错，但市场表现平平。
记得在去年瑞虎8开启预售的时，某位经销商就说，奇瑞早就该推出像瑞虎8这样的车了，瑞虎7车相当好，吃亏就吃在后排空间不够大，中国人买车都喜欢空间大的。不出所料，瑞虎8在去年的北京车展上市后，市场表现越来越好，月销量一度破万辆。
恰恰是瑞虎8的渐入佳境，让奇瑞深刻意识到，产品必须要以市场需求为导向，而且要精准把握准市场节奏。
在刚刚过去的上海车展，奇瑞发布全新一代瑞虎8的预售价格。在瑞虎8上市不到一年，奇瑞就又发布全新一代瑞虎8——用奇瑞汽车销售公司总经理贾亚权的话说，“这个速度是非常快的”。为什么快?贾亚权透露说，现在奇瑞的技术、研发以及营销部门实现了完全打通，公司对市场需求变化的反应速度很快。
瑞虎8市场表现可圈可点，主要得益于其更大车身尺寸、更强产品力的“错位竞争”策略。而从全新一代瑞虎8的产品力层面看，在延续“错位竞争”优势的基础上，奇瑞还想把全新一代瑞虎8打造成“技术标杆”。
上周，在云南昆明，我们试驾了全新一代瑞虎8。总体来说，全新一代车型较上一代产品有了“全方位”的质的飞跃，而与同级竞品车型相比，全新动力系统调教的细腻性是完胜的。除此之外，全新一代瑞虎8的NVH做的非常出色，属于“跨级”表现的水平。
动力表现出色是意料之中的，全新一代瑞虎8搭载的是奇瑞最新的1.6TGDI涡轮增压发动机，最大功率145Kw，最大扭矩290N·m，这个数据是甚至比2.5L自然吸气发动机的性能还要出色。
当然，中国品牌同相近排量涡轮增压发动机接近290N·m也出现过，但是能把最大功率做到145Kw的是没有的。而这是与热效率有直接关系的，这台1.6TGDI发动机的热效率超过37.1%，是目前中国品牌中热效率最高的发动机。
正因如此，全新一代瑞虎8在实际驾驶中的动力表现是相当出色的，官方给出的百公里加速是9秒，但受限于场地，我们并没有机会测试，但是在高速试驾过程中，即便在接近100Km/h左右时，深踩油门，车辆依然能获得一个很明显的急速。
与1.6TGDI发动机匹配的是奇瑞与格特拉克联合研发的7速湿式双离合变速箱，换挡节奏和换挡速度都非常不错。全新一代瑞虎8驾驶模式只有两种，ECO和SPORT，是没有NORMAL模式的。
在ECO模式下，整个动力输出是比较慵懒的，即便深踩油门，变速箱最多会降2挡来作为“回馈”，但如果切换到SPORT模式，降3挡成为常态，变速箱的响应性很到位，直观感受就是这个变速箱能始终让发动机在一个比较“积极亢奋”的区间进行工作。
当我问厂家的工程师为什么驾驶模式只有ECO和SPORT时，他告诉我，全新一代瑞虎8的ECO模式是在ECO和NORMAL之间进行了“平衡调教”，并不想刻意去营造一些“差异”，而更多是在考虑用户日常驾驶习惯，力求在实现节油目的前提下兼顾到动力表现。
在WorkShop中，奇瑞厂家工程师透露，全新一代瑞虎8工信部油耗是百公里7.4升，但实际能高出20%左右。之所以敢这么实实在在地说，他认为全新一代瑞虎8的实际油耗与同级竞品相比，是一个比较优秀的水平，“我希望多向用户传递实际油耗数值”。
我就在想，奇瑞工程师能在公众场合主动坦诚说出实际油耗比实际高出20%左右的话，真的是要给这种工程师精神点赞的。
全新一代瑞虎8的实际油耗高出20%是怎样的一个水平呢?我查询了小熊油耗APP，就拿吉利博越来说，1.8T车型实际油耗是10.68升/百公里，而工信部油耗是7.8升/百公里，超出率为36.9%，长安CS75 1.5T工信部油耗是7.6升/百公里，实际油耗为10.36升/百公里，超乎率为36.3%。
从另外一个角度上说，奇瑞工程师之所以敢“实话实说”，也是折射出奇瑞工程师对1.6TGDI发动机性能和油耗的自信。
全新一代瑞虎8源自奇瑞的T1X平台，是奇瑞近两年自主正向研发的平台，平台最大的特点是，能确保车辆较好的车身刚性。车身刚性的提升可以直接影响车辆的操控性。尽管全新一代瑞虎8采用的是常见的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，但得益于较好的车身刚性，车辆过弯悬挂的支撑性以及姿态很不错。
全新一代瑞虎8长宽高分别4700x1860x1746mm，轴距达到了 2710mm，算是个“大块头”，但在拐弯时，车辆跟随性以及循迹性的表现是超出我对一辆中型SUV的预期的。
在机械性能之外，智能科技也是全新一代瑞虎8比较鲜明的卖点，比如搭载了全速ACC自适应巡航系统、SLA限速标识监测及主动提醒系统、BSD全天候高精盲点监、APA全自动泊车，LKA车道保持、AEB自动紧急制动系统等功能，达到了L2级自动驾驶的水平。
但唯一我感到略微不足的是，在车道保持开启，车辆偏离车道时，车辆仅仅是在仪表盘显示出红色的警告，而并没有类似于方向盘震动的提醒，这一点似乎有些不够与时俱进。
说完驾驶感受，最后我们简单地说下外观、内饰和空间。外观上，全新一代瑞虎8设计更好看了，前脸的层次感与立体更好了，而且搭载了全新的LED大灯，视觉上也更加年轻运动。不过，话说回来了，现在每个厂家都在这么干，毕竟汽车消费群体越来越年轻了。
内饰风格，完全是向科技感靠拢，和奥迪玻璃化座舱异曲同工，同样是车内三块大屏。对于这种设计，我个人并不太感冒，但不可否认的是，触摸屏已经成为一种潮流，这也是无法阻挡的趋势。但值得点赞的是，像一些常用的空调开关、温度调节依然保留了物理按键，可以进一步提升操作效率。
至于空间，从瑞虎8开始就是一个最大的卖点，相对于同价位竞品来说，全新一代瑞虎8是以中型SUV的空间去和紧凑SUV去竞争的，而从瑞虎8不错的销量就可以看到，奇瑞这一策略是非常正确的。如果用可量化的方法描述空间，后排座椅放倒，车内空间几乎纯平状态，两个人睡觉是不成问题的。
说到这里，我似乎漏掉了一个问题，就是全新一代瑞虎8的NVH为何做的很出色。厂家工程师说他们是下了很大功夫的，比如，涡轮增压发动机在增压和泄压时候的噪音比较大，他们做了很大的调整，再比如，为降低车辆的胎噪，他们专门找固铂轮胎“定制特殊花纹”的轮胎，等等。
总体来说，全新一代瑞虎8的确能代表奇瑞汽车目前的造车水平，如果用一句话描述全新一代瑞虎8的话，那就是“全新一代瑞虎8是我开过的最好的奇瑞车”。
