“PRO”这词最先走红于3C数码界，附带此后缀的产品通常有高大上的新特性，在坊间看来就是“拓展升级”的代名词。但我们今天体验的主角并不是某款数码产品，而是来自汽车界的博越PRO。里外焕新的它，将“PRO”一词赋予了更多硬核的内涵。

印象中距博越改款也没隔多长时间，如今又迎来新动作了。博越PRO是吉利品牌首款以PRO命名的车型，相比以往推出的任何一款产品，该车更寻求在功能定位和科技品质上的突破。那么新车是否值得消费者的期待，我们率先通过静态实拍来检验。

叫得出名却认不出的车

身为开山之作的博越PRO，显然首要任务就是给用户树立崭新的形象。但轮廓上依旧探寻到诸多家族元素，如涟漪进气格栅、黑色LOGO、牌照框下方的ACC自适应巡航雷达、360°摄像头布局位置等，这些极具标志性的地方一个不少。

博越PRO机盖上四条隆起的筋线，仿佛在宣扬动感张扬。配合起有张力且兼具空气动力学设计的前保险杠，新车确实有范儿。中间位置全新增加的一条细长的镀铬饰条，贯穿连接的两侧，拉伸了博越PRO的视觉宽度之余，也令新车更具层次。

博越PRO没有采用经典的透镜式头灯组合，转而选择可赏性更高的矩阵式LED头灯。虽说同是越字辈，由于内部结构相对简单等原因，就观感而言加上大车比例，其比起星越还是略逊一筹。要是换个角度来看，新车得到了博瑞GE的真传，眼角上翘的尺度刚刚好。

转到车侧，其除了继承悬浮式车顶的精髓外，博越PRO增宽了轮拱处，来表现力量感。其次通过延伸尾灯组的手段，让车身腰线过渡更为协调。新车的长、宽、高尺寸分别为4544/1831/1713mm，轴距达2670mm，相比博越在长高上分别增加了25mm和19mm，魁梧感明显强不少。

车外后视镜下沿有镀铬亮条作点缀，而镜面则是采用同级少见的蓝光，在行车时有效避免视线被眩光的干扰。此外，博越PRO有倒车后视镜下翻的便捷功能，以及开门预警和变道辅助的安全功能。

除此之外，新看头还有很显大的多幅式19英寸轮圈，和主打舒适静音的马牌UC6 SUV轮胎，其规格为225/55 R19。

来到车尾，比起前脸翻天覆地的大变化，博越PRO在这里的优化选择从细节下手，看得出其更重视雅致气息的构建。货真价实的双边双出式排气布局在，那就由错落有致的扰流板造型开始，接着和带浮雕效果的品牌LOGO融为一体，整个型面不单调。

博越PRO的立体式LED尾灯组和新帝豪有些“神似”，值得特别留意的是，其转向灯采用流水式点亮，辨识度和视觉效果一流。

格调与实用并存的车厢

博越PRO的内饰已全无博越的影子了，尤其在对豪华的理解上，新车想法更独到。线条及配色间的搭配，多了变幻和组合，再加上42色可调氛围灯用惊艳一词来形容不为过。

12.3寸全液晶仪表的画质和响应速度让人满意，显示样式配合也有了进一步的延展，现在可供读取的行车信息十分丰富。此外，选择不同驾驶模式时(ECO/COMFORT/SPORT)，仪表盘会自动切换至对应的版面，为用户营造氛围。

新换装上的电子档把很吸引眼球，周边的功能按键和饰板纹理也有看头，驾驶模式选择旋钮和空调控制区无论布局还是造型，既合理又讲究，像极了科技和时尚的混合体。视觉是加分了，只是反馈的感觉仍有进步空间，“嘀嗒”声稍欠干脆利落。

在驾乘人员经常接触得到的地方，博越PRO采用了大量的皮革及软塑料进行覆盖，同时全车多处还有缝线勾勒，呈现质感的方式直接又高效。

和12.3寸中控屏幕搭档的是GKUI吉客智能生态系统。其内置自主研发的性能芯片E01。得益于软硬件的大变身，相比起吉利家旧版车机的体验，触控反应的灵敏和流畅度有优势之外，加持“云”的新车通过一声“你好，博越”，可唤醒多种丰富功能。任你再高能，也难敌大太阳的反光硬伤，期待未来雾面屏的出现。

功能上主要增添了智能交互控件、自然语义理解能力、多媒体平台、全新升级的导航系统、记录语音自学习全过程的“魔法书“应用、智能车家互联等。车内中央顶部区域左右两侧各布置有一个麦克风，让主副驾均可语音操控，如开/关窗等。此外，结合吉利发布的X Watch智能出行手表，还可构建“人+车+表+家”人车互联的新出行生态。

博越PRO的主副驾驶席均有座椅加热/通风功能，但需用户通过点击屏幕下方左右两边的图标，方能进入次级菜单做调整。这样一来，步骤繁琐且稍显隐藏了，相比用实体按键的空调区域，直观性欠缺，期待后续OTA升级的时候，UI会针对这块内容作优化。

配置向来是自主阵营的强项，360°全景影像系统不再流于形式，现在可用手指旋转查看周围实时状况了。此外，实拍车型还装备了HUD抬头显示，其与中控屏、仪表盘、手机、X WATCH 实现五屏互动。另一方面，博越PRO携手BOSE品牌，让14个扬声器有用武之地。

由于博越PRO使用电子档把，所以其是双层式的中控台，为下方一层的空间里腾出了容量可观的储物格。拍摄车型为顶配，所以还有无线充电功能。赞许博越PRO同样学习了嘉际的杯架加热/制冷好功能，且该区域巨深无比。但受中控台影响，长度稍显不足。

而其余位置的储物能力，基本随手可见，在你摸得着用得上的地方，应付日常情景不在话下。

车门处并未采用全包的设计，这要是到了下雨的时候，或行经完一段泥泞路面后，易让不注意的驾乘人员处于尴尬境况。

而门板内还是有心思的，设计新颖的开门把手，与下方握把达到一体成型的奇特效果，而该处金属按键也别具质感。

博越PRO和沃尔沃的座椅造型相仿，在护翼处和肩部位置能找到痕迹。而NAPPA真皮座椅属于软中稍带点硬的类别，同时坐垫也足够厚实和长，意味着支撑和承托都是到位的。

驾驶席带记忆和迎宾功能，而副驾也设有特色的“老板键”，让前后排用户都享受到仪式感，便利性上做到一视同仁。

长时间远距离的驾乘SUV，有全景大天窗带来开扬感的优势外。满载时，舒适度的保证就看后排中央地台的不大隆起，自然博越PRO的空间造诣可以肯定。

而功能配置上也算丰富了，有出风口、两个支持18W超级快充的USB接口、一个容量可观的储物格，假若后排还能增加上靠背调节功能就更好了。

博越PRO的后备箱地台有所降低，但车型的高离地间隙和离去角始终摆在这里。微乎其微，肉眼不可见对消费者来说就是聊胜于无，他们情愿把焦点放在后排座椅能否按比例放倒，和实际容量数据有多少上。可以放心的是，新车有“懒人神器”电动尾门。

还好掀开后备箱隔板，除了有常规隐藏的储物空间外，还惊喜看到了止震贴，结合发动机舱大面积的隔音棉来看，推测博越PRO的NVH不会让人失望。

首度增设1.5T+6AT选项

博越PRO为消费者提供1.8TD和1.5TD两种动力组合，均满足国六排放标准。前者的最大功率为184马力，峰值扭矩为300牛·米(相比旧款提升了15牛·米)，匹配7速湿式DCT双离合变速箱;而后者的最大功率为177马力，峰值扭矩为255牛·米，匹配爱信第三代的6速手自一体变速箱。

博越PRO看似是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂，但据产品宣讲会介绍，新车的后副车架减重25%，同时底盘布局也有所调整，实际有多少舒适和操控功效，留待后续试驾揭晓。

总结

博越PRO集高精尖技艺于一身，同时新鲜味和硬本领都有。关键它还做到了与博越的差异化体验，特别在造型设计、车厢氛围和智能互联上，诠释了“PRO”版车型的深厚功力。未来随着这两兄弟齐在该细分领域内发力，最终反应在销量数据上，相信定会有惊喜呈现。

凭着小巧实惠的成功定位，宝骏旗下销量主力510所获得的成功是有目共睹的。但是，宝骏510过往在变速箱配置上存在短板，只有手动挡和AMT半自动变速箱可以选择。有鉴于此，这次乘着改款，宝骏决定为510补上短板，在2019款车型上加入了CVT车型，共有两款，官方指导价为7.38～8.28万元。

510 CVT的外形相信各位都已经很熟悉了，到现在也还算是耐看，分体式大灯、悬浮式车顶等元素至今依旧是很流行的。作为中期改款车型，新车的尺寸没有变化，长、宽、高依旧是4220mm、1740mm、1625mm(含行李架)，轴距为2550mm。

进气格栅的造型有了变化，采用了钢琴黑喷涂的矩阵式设计，比起老款带镀铬饰条的样式，更符合简练的审美潮流。

上下分体式的大灯设计在新款车型上得以保留。尾灯的变化较大，跟老款的圆润造型相比，新款的尾灯面积要更小，形状也变得更锐利，还加入了熏黑的设计，视觉效果提升不少。

实拍车型采用了新款的双色轮毂，轮胎则采用了尺寸为205/60R16的玲珑Green-Max HP050节能胎。

进入车厢会发现，510的内饰整体造型没变，配色则下了不少功夫。整个中控以黑色作为主色调，再用红色的缝线和软皮质面料进行点缀，看起来无论是质感还是整体感，都比老款的橙加黑顺眼了许多。

多功能方向盘采用了皮质包裹了盘身，握感和材质和老款基本一致，而且依旧只支持两向调节。仪表盘没有变化，构造还是传统的机械式+中央黑白显示屏，通过布局的创新，营造出了新颖的视觉效果。

510配备了外后视镜电动调节以及驾驶座一键降窗功能，驾驶座窗户的一键升窗依旧缺席(尽管它标着AUTO)。

新款510上的这款中控系统和过往的宝骏是保持一致的，依旧支持蓝牙连接、倒车影像等基本功能。

空调面板以及车锁、ESP等位置均未见变化。自动空调出现在该级别车型上是比较少见的，空调面板上方的5个六边形的按键也很有跑车feel。

机械手刹的出现属于情理之中，毕竟这个价位的SUV配备电子手刹是少之又少的。

全景天窗依旧是很多国人追捧的舒适性配置，懂国人的宝骏怎么可能会把这个“重要”的配置给落下。

宝骏510的座椅在改款上除了座椅配色外，并未有其余的任何改变，其支撑性和包裹性依旧比较一般，但基于大量的用户基数，座椅的形状还是比较贴合国内消费者体型的，并且座椅选用了打孔的皮质，这样坐上去不会因为使用的皮质不够高档而产生闷热的感觉。作为顶配，主驾座椅依旧只有前后方向支持电动调节，其余位置仍是手动调节。

作为中期改款车型，宝骏510无论是车身尺寸还是车厢内部都未作改变，实测的空间数据自然与老款操持了一致。其纵向空间表现不错，比同价位的CS15要大上不少。不过比较麻烦的是第二排头部空间，我一米八的个头，需要把后排座椅靠背下调才能避免头发扫车顶的问题。

整体来说，510的储物空间是很足的。而且前后排各有一个USB接口，方向盘左侧也设置了专门放卡片的槽，着实花了心思。尾厢的空间还不错，缺点在于为了容纳全尺寸备胎造成地台较高，拿取大件物品不太方便，与老款相比是没有变化的。

宝骏510 CVT搭载了支持国六的1.5L四缸自然吸气发动机，其最大功率77kW，最大扭矩135Nm，比国五版本功率下降了5kW，扭矩下降了11.5Nm。

510 CVT，最重要的变化自然是加入了510车系过往没有的CVT变速箱。该款CVT变速器代号CTF25，采用博世钢带，关键的零部件则分别来自法雷奥、UAES、森萨塔、SKF等供应商。这款变速箱能模拟8个挡位，速比范围则是2.08-14.5，相信对高速巡航压低转速有一定作用。

新款510的悬挂结构并未变化，依旧采用了这个级别常见的扭力梁后悬，结构简单又能减少机械结构对于乘坐空间的侵占。

短板补好了?

过去510只支持手动挡以及体验一般的AMT变速箱，让一些生活在拥堵市区的消费者心中有所忌惮。如今CVT变速箱的加入，无疑让510的产品力更均衡了。作为一款中期改款车型，能提供一款新的自动变速箱供消费者选择，指导价格相比同等配置水平的AMT车型相差也控制在了1万元左右，是一个比较合理的范围，对于追求驾驶简单、平顺的消费者来说，CVT版的510是值得考虑的。