10万-15万元区间的紧凑级轿车中，口碑显得格外重要。就好比该级别里的朗逸、卡罗拉、轩逸，凭借入市早的优势，博得了多数消费者的信赖。
但如今，紧凑级新车型层出不群，很多虽面市不久，却比上述的口碑王更有产品力。如上汽别克威朗、上汽大众凌渡、以及我们今天要介绍的东风标致408。
拿东风标致408来说，它相比竞品的主要优势在于尺寸，接近4米8的车长，另东风标致408成为紧凑级轿车里最大的车型，甚至超越了部分中型车的尺寸。
而本次评测的新东风标致408 350THP为中期改款车型，除保留了老款的大尺寸外，还更换了全新的运动风格外观，颜值得到了大幅升级，另外配置上也有所升级，产品力可谓是大幅升级。
中期改款后的东风标致408 350THP拥有了高颜值，头灯、中网、前保杠均采用了新家族设计元素，比老款更富有运动感。
东风标致408可以说是紧凑级的细分市场，介于东风标致308和东风标致508之间。因此从产品定位来说，别克威朗是东风标致408的直接对手，因为下有英朗，上有君威。但而从尺寸和价格来看，本田思域、大众朗逸与东风标致408相近，也是竞品关系。
但无论怎么分，新款东风标致408依然是紧凑A级轿车的定位。而在这个级别里，新款东风标致408的车身尺寸是最大的，是该级别里的大块头。
车尾的改变可能没有车头明显，却也是全新的设计。整体与东风标致308相近，营造出一些宽体的视觉感。
狮抓式头灯是标致新的家族元素，除顶配车型外，其它车型均可选装LED灯组。另外新款式的头灯标配LED日间行车灯，提升日常驾驶的安全性。
多数10万级紧凑级轿车，均配备16寸轮毂，虽然性价比高，但颜值差了些。而中期改款后的东风标致408，在中配车型就配有17寸轮毂，且样式新颖。
无钥匙进入这项配置，是只要用过一次，就必定会爱不释手的配置。新东风标致408可选装无钥匙进入系统，消费者可在下单时进行选择。
新款东风标致408车型配备了双出排气，还不是装饰性排气，是真材实料的双出，这在该级别竞品中并不多见，必须给赞。
既然中期改款后的东风标致408有狮抓式前头灯，自然后尾灯也不会落下。内含LED光源的家族式后尾灯，为夜间行车安全提供保障。
外观点评：此次中期改款，新东风标致408将重点放在了颜值。标致品牌有着悠久的赛车制造历史和丰富的国际顶级赛事经验，设计出一套动感十足的外观自然易如反掌，不知道新东风标致408这次的改变是否符合您的心意呢。
2 内饰：中控屏实用性超赞
中期改款与换代不同，并不是由内到外的更新，而是集中该阶段产品需求进行更新。
就东风标致408 350THP而言，最需要改变的是外观，至于内饰方面，现款设计还算过硬，所以留到换代时再更新也尚可。
不得不说，全新东风标致408的中控系统确实好用。与其它车型类似，标致也同样将空调、导航、娱乐集成在一整块屏幕上，但在触屏反应速度和操作逻辑上，这套系统的表现都非常不错，同级中处于中上水平。
新东风标致408的机械式仪表设计很好看，我个人很喜欢。但目前市面上比较流行集成度更高的液晶仪表，但从实用性来说，我还是更喜欢液晶仪表 。
坐在东风标致408 350THP里，只要是身体经常接触的地方，都有软性材质覆盖，对于车内质感和舒适度的提升，颇有益处。
印象中我第一次见平底方向盘是在奥迪车上，其实这个设计真正的源头来自赛车。因为这种形状的方向盘，在过弯时可以让驾驶者对转向角度有更清晰的认知，因此被众多运动车款所采用。
内饰点评：近些年不少新面市的紧凑级轿车，用触摸中控代替了物理按键，好让内饰显得更具科技感。但在道路驾驶中，触摸屏的实用性并不高，远不如新东风标致408这样保留物理按键来的实用和便利。
3 空间：储物空间丰富
驾驶坐姿对于一辆车来说尤为重要，无论一辆车的配置和性能有多么出色，如果驾驶坐姿有瑕疵，那这辆车也很难让人喜欢。
除了座椅的人体工程学设计外，方向盘的调整范围和角度对一款车的舒适性也至关重要。新东风标致408 350THP的方向盘前后溃缩量充足，因此各种体型的驾驶员，在东风标致408 350THP上都能找到舒适的坐姿。
刚才说过新东风标致408是同级里的大块头，但就车乘坐空间而言，却不是同级里最大的。原因是设计师为后备厢流出了更多的空间，这样当你需要放一些大型婴儿车的时候，就会比较方便。当然乘坐空间也是完全能够满足日常使用的。
新东风标致408最讨人喜欢的是储物能力。比如后备厢，大小接近中型车的后备厢容积，还支持后排放倒，对于居家用车来说非常便利。
另外新东风标致408的车内储物也很人性化。首先是标配了前后杯架，其次是车门板储物格容积不错，而最为亮点的是座椅旁的手机放置格，取放手机十分顺手。
对于炎炎夏日来说，后排出风口就是乘客的降暑利器。但该级别有些竞品车型，却用后排出风口区分高低配，远不如像新东风标致408这样全系标配来的实在。
空间点评：空间方面，东风标致408上市已有多年，空间优化率方面已经不像当年那样有明显优势。不过在设计方面，便利的储物格又给东风标致408加分不少，配合大空间的后备厢，居家储物才是东风标致408的长处。
4 性能测试：百公里加速9秒内
PSA的这款1.6T发动机很经典，是当初PSA与BMW合力研发的发动机。虽然是10多年前的事，但PSA和BMW也依然不断更新和使用这款发动机。比如BMW的1系和3系，又或是PSA的东风标致408和东风标致508，这颗1.6T引擎依然是车型里的主流发动机。
多年前爱信还在流行4AT的时候，PSA就与爱信建立了联系。因此现在标致旗下的车型均为爱信变速箱，而本文的主角东风标致408 350THP上的是第三代产品，与爱信的本家丰田多款车型均配置相同。
在这个级别里，加速测试能进9秒的其实并不多。原因是部分车型还搭载的是小排量自然吸气发动机，因此在加速性能捉襟见肘。
而像新东风标致408 350THP、速腾、威朗，均更搭载了小排量增压发动机，拥有充足的扭矩储备，因此日常驾驶会更为灵活。
如今的10万级轿车，在制动性能上是越来越强悍。还记得5年前，40-42米的制动成绩算是合格，而今天，40米以内已是常态。而制动性能又与安全息息相关，因此制动性能的提升永远不嫌多。
东风标致408 350THP这套动力总成油耗表现很出色。为什么这么说?因为我个人的座驾是宝马118i，使用的也是这台1.6T发动机，但匹配的是ZF 8AT变速箱，油耗始终在9.5L/100km左右。可见爱信6AT虽然换挡不如ZF，可对燃油经济性的提升是很好的。
熟悉PSA的可能知道，PSA车型的ESP，多数是无法完全解除的，东风标致408 350THP也不例外。不过就ESP限制内的体验而言，这台车的避震回弹格外有力，因此绕桩时相对灵活，指向性表现也符合东风标致408 350THP运动轿车的定位。
测试点评：相比威朗和速腾来说，东风标致408 350THP的动力系统可谓是久经沙场，1.6T是PSA与BMW的产物，性能在同级中属于中上水平。而6AT又是来自丰田爱信，因此自服役起，便从未出现过质量问题，可靠性令人满意。
5 驾驶感受：法系底盘 值得拥有
10万-15万紧凑级轿车，销量前三的分别是朗逸、轩逸、卡罗拉。
这三款车在驾驶感受方面，均以舒适为主，个别优势为辅。比如朗逸的动力更强，轩逸的舒适度更好，卡罗拉混动更省油。
因此在A级轿车的级别中，舒适的驾乘感受更讨人喜欢。
提到舒适性可能很多人会先想到日系车，但很多人不知道，擅长出品运动车型的法国人其实也是个中好手。新东风标致408的底盘属于典型的法系调教，整体偏舒适，但也能满足一定的激烈驾驶。比如说，1.6T引擎的动力储备很充足，在宝马车型上均能跑出与思域匹敌的加速成绩。但放在东风标致408 350THP上，却被爱信6AT变得柔和了，动力输出不再绵密，而是注重平顺和燃油经济性。
不过放缓的仅仅是变速箱，1.6T引擎的出力依然够劲，而最能感受引擎动力的是S模式。该模式下变速箱会维持在2000rpm以上，正好处于峰值扭矩的出力区间，因此油门响应有所提升，此时的东风标致408 350THP开起来会更轻快些。
底盘方面，悬挂结构依然是采用法系最爱的，前麦弗逊&后扭力梁的组合。东风标致408 350THP底盘的调校与销量前三的朗逸、轩逸、卡罗拉不同，这三辆车的避震回弹都偏小，为的是提升滤震能力。
而东风标致408 350THP的回弹则设定偏大，与飞度的类似。目的是在变向的时候，能为车身提供充足的支撑力，让驾驶者有灵活的驾驶感受。
东风标致408 350THP的转向设定偏舒适，因此滤震出色，电子辅助力度大，阻尼线性，单手就可实现倒车入库和调头的动作，对于日常驾驶来说十分便利。
与思域相比，东风标致408 350THP更像是辆朗逸，虽然有些操控性，但动力和转向却不够突出，被磨平了棱角。如果和朗逸对比，东风标致408 350THP更像是辆思域，舍去了部分滤震能力，而换来了底盘对车身的支撑性。
因此在驾驶感受上，东风标致408 350THP是比较中和的，没有像思域那样突出运动感，也没有像朗逸那样过度无味，而是取中，更为均衡的感觉。
全文总结：是时候展现运动感了
老款东风标致408的外观设计相对低调，没有展露出太多运动的感觉。但换装动感外衣的新款东风标致408，第一眼便能感受到丰富的运动元素。所以至少在外观设计上，我认为新款东风标致408无疑是成功的。当然有1.6T发动机做基础，它的运动显然不会只体现在外表上。而在配置的设定上，新款标致408也更加合理，诸多全系标配的实用配置，让新款标致408拥有更好的性价比。
和竞品相比，新款408虽然有一个足够动感的内心，但我个人还是觉得它最大的特点其实是均衡，颜值、空间、动力、性价比，对于那些需要兼顾各种实用场景的用户来说，新东风标致408无疑是上佳之选。
Aeolus，是希腊神话中的风神——赫楞之子，他是埃俄利亚族的祖先，传说是他创建了希腊种族，将他们的统治范围扩展到其他希腊城市。那些地区的人便因他们祖先的名字，被称为“希腊人—赫楞人居住的地区”。而我今天试驾的车，就以Aeolus命名，它就是来自东风乘用车的Aeolus AX7(后文简称风神AX7)。
用神话故事给车起名字确实挺浪漫，可在这次全新换代之前，现款风神AX7近期的月销量只有每月一千多台，当然，谁让风神AX7定位在竞争最激烈的紧凑级SUV这个细分市场呢，索性全新一代风神AX7赶到了，虽然不算及时，但当我看到实车后，至少能够被它全新的外观所打动的。目前全新AX7已经上市，目前共有两款车型，都搭载同样的1.6T发动机与6AT自动变速箱，指导价分别为11.99万元以及12.99万元。
体验一天下来，我认为全新风神AX7的卖点分为三部分，首先是全新设计的外观和内饰，虽然是全新的设计，但绝对属于耐看型的，比较符合大部分人的审美，整体感觉比较稳重大气，总之绝对不是剑走偏锋那类的。其次是来自于PSA的1.6T发动机与爱信的6AT变速箱，虽然和我那台十年前买的MINI是一样的东西，但放在今天来看，实际效果依然好过很多自主品牌SUV。最后是厂家在产品讲解会上一个劲儿宣传的WindLink 3.0人工智能车机系统，当然，我个人对第三点还是持保留意见的，这个后面再说。
外观设计：
悬浮式车顶在C柱部分上下个设计了一个小折角，搭配外抛的后车门与后翼子板，使车尾看起来比车头更加动感。
五辐燕尾双色轮圈采用抛光和黑色亮光配色，轮圈给人感觉很有特点，轮胎来自万力，规格225/60 R18，在同级别中算是正常水平。
2 内饰及配置：设计前卫 配置到位
P.s.关于车机互联系统我想在这里多说两句，最近试驾了不少车，绝大部分车，尤其是自主品牌车型都无一例外的装备了车机互联系统。除了一些手机app远程控制功能外，这种系统最大的特点或者说卖点就是语言控制功能，以风神AX7为例，我们可以通过语音唤醒来给车辆发出指令，包括导航、听音乐、控制车辆的灯光、雨刷、车窗、天窗、驾驶模式等等。但说实话，目前来看这种功能的噱头完全是大于实用性的。
比如语音唤醒功能，就经常因为车里有人聊天使系统误以为是要求唤醒，时不时就蹦出来说一句“嗨，我在!”打断我们。再比如语音搜索附件好吃的饭馆这种听起来似乎很智能的功能，你真的认为它能有你在大众点评上找的靠谱以及合你口味吗?再比如语音控制打开车灯、打开车窗这种好像也挺高级的功能，实际情况是，从我唤醒，到说出命令再到系统执行命令，这个时间几乎够我开关车窗来回五次的时间了。
举个夸张一点的例子，如果我开车进入隧道后才发现忘了打开车灯，这时如果是用物理按键，我们能够用不到一秒的时间把车灯打开，驾驶驾驶者习惯性的用语音控制，那么在打开车灯之前出事故的几率不知道要高了多少倍，雨刮器同理。如果开车连开关车灯或车窗这种事都忙不过来的话，我建议还是不要坐在驾驶位置比较好。
所以车机交互系统还是有很长的路要走的，因为就目前来看，我个人还是认为动动手比动动嘴好使 。
3 空间体验：乘坐空间满意 储物空间有惊喜
全新风神AX7的车内储物空间完全可以算是同级标杆了，尤其前排膝部的小储物格非常人性化，也充分利用了中控地台下方的空间，大致算了一下，光是储物格和扶手箱，全车大概就可以放40瓶(小瓶)矿泉水。
4 驾驶感受：换汤不换药 老一套很可靠
风神AX7的1.6THP发动机源自东风PSA集团，它的最高功率为123kW(167Ps)，峰值扭矩更是达到了245Nm，其实和我家的那台十年前的MINI使用的是一套动力总成，就连变速箱都是同样来自于爱信。
面对这套熟悉的不能再熟悉的动力总成来说，风神AX7给我留下第一印象的其实是整车出色的NVH表现，尽管试驾当天挂着不小的风，AX7还是能将风噪与路噪都控制在了较小范围内，即便是全油门加速坐在车内也不会觉得非常吵闹。对于12万元级国产SUV来说，它在隔音方面的整体表现真的是非常不错了。
虽然是相同的动力系统，但相比MINI来说，风神AX7的整备质量接近1.6吨，所以开起来明显是一台大车的感觉，再加上更偏重燃油经济性的换挡策略，日常行驶时的发动机转速总是会控制得比较低，使用正常模式D挡随车流行驶时时发动机转速基本上控制在1500rpm至2000rpm，并且升挡很积极，而降挡不算积极。好处是油耗的控制还是不错的，经过近一百公里的试驾，在平均车速25km/h的情况下，表显平均油耗只有8.5升，甚至比轻上300kg的MINI一点也不差。
而这台1.6T发动机的发力区间实际上是比较偏后的，所以想要达到比较好的加速效果，就需要毫不犹豫的大脚油门让变速箱去进行降挡，此时AX7的加速表现还是好过大部分使用1.5T发动机的自主品牌SUV车型的。
提起爱信的6AT变速箱，大部分人都会给予非常肯定的评价，不过我相信他们更多的是指用在丰田车型上的爱信6AT，对于和PSA匹配的这套6AT，表现就不是很完美了。除了减速时二挡降一挡的顿挫外，它最主要的问题是低速时油门反应的迟钝，尤其是在走走停停的市区行驶时，这种感觉会被放大，当然这也和驾驶者的敏感度有一定关系。但即便如此，这套动力与传动系统的实际表现依然好过很多价格更高的自主品牌SUV。
底盘表现在大部分情况下还算不错，在路况较好的情况下，整车表现的很有质感，对路面细碎震动的过滤还是比较到位的，担当路面状况不好时，底盘的滤震就不是很彻底了，而且传入车内的声响也比较明显，或许是由于后排座椅较硬的缘故，后排的颠簸感比前排的感受要明显一些。
全新风神AX7的刹车调校我个人并不是十分喜欢，具体表现在低速时过于灵敏了，再加上踏板比较轻，想要乘客坐着舒服一点的话，就不得不绷紧右脚，轻踩轻放。而在高速时，这套刹车还是让驾驶者比较有信心的，而且制动力输出的比较线性。
全文总结：
除了功能十分强大的WindLink 3.0智能交互系统与全新的造型设计，风神AX7的内核依然是一台十分本分的车，在机械方面它沿用了成熟的动力总成与变速箱，听起来不够先进，但相比那些鼓吹拥有诸多先进技术的车型来说，东风这种更稳妥的打发所造出的车型更值得我们考虑，毕竟作为家用车，好开好用才是最实际的。而至于全新AX7这次主打的智能牌，也只是锦上添花而已。
