纯电动汽车近两年在国内的发现十分迅速，现在的车型也不像早年间推出的车型只为了满足日常的通勤使用，而比亚迪就是一个非常好的例子，通过用户以及赛事两条路来完善产品，经过全新换代的车型再设计和科技方面都有着比较明显的进步，另外在驾控方面也有着更高的水准，今天我们就把这台前后配重50：50的秦Pro EV开上赛道感受一下。

秦Pro EV外观设计上采用“Dragon face”前脸，硕大的黑色中网格栅，一根镀铬条贯穿整个前脸，看上去很有张力。车身侧面腰线也更加更加流畅，尾部采用时下流行的贯穿式尾灯设计，夜间点亮后具有很高的辨识度。秦Pro EV整体内饰的布局以简约为主，取消了大量的物理按键，中控采用 12.8 英寸的悬浮式自适应旋转 Pad+Dilink 系统。

秦Pro EV目前在售的三款配置车型均搭载了最大功率120kW，最大扭矩280N·m 的永磁同步电机，匹配上56.4kWh的三元锂电池组，新车综合续航里程为420km，在快充模式下0.5h可将电量从30%充至80%。

场地部分的项目比较简单，就是见到的一个低速直角弯加上蛇形绕桩，主要体验的还是车辆的转向以及操控性。秦Pro EV在这两个项目中的车身姿态以及转向的指向性都还不错，试驾过程中车辆车尾的循迹性比较不错，并且表现出了较高的服从性，尤其是在连续绕桩时车头会做出比较积极响应。

动力部分由于电动机的特性，车辆在低速时扭矩非常的充沛，此时地板油车辆可以带来比较不错的推背感，但到了中高速区域车辆的动力就会感到有些疲软，此时即便是地板油车速也是较为缓慢的增长，总体来说这样的动力在赛道这种需要激烈解释的地方与燃油车还是有一定差距的，但如果要是日常驾驶的话这样的动力基本够用。

比亚迪秦Pro EV并没有想同级别车型那样使用了后扭力梁悬挂，前麦弗逊后多连杆独立悬挂让它在操控和调校上较有优势，赛道中整车都有着不错的支撑性，但是由于车重的原因，悬挂系统的调校还是有些偏硬，这样的调校在赛道中驾驶没什么大问题，但是通勤时可能还是会有些硬。

纯电动车型由于车辆布局的原因，重量分布靠前，所以在弯道中会出现一定的转向不错，但比亚迪秦Pro EV前后50：50的车身重量分配很有效的改善了这点，它使车辆在高速过弯时转向的指向性以及车尾的循迹性都比较不错，有效地抑制了前驱车的推头倾向。

编辑总结：全新的秦Pro EV无论是外观还是内饰的设计上都有着非常明显的升级，并且中控还采用了 12.8 英寸的悬浮式自适应旋转 Pad+Dilink 系统，而在驾驶部分较轻的车重加上前后50：50的车身配重都是它的优势所在。

在正文开始之前我决定先放一段全新一代奥迪A6L的外观静态视频，方便大家先在心中构建一个对新车外观大致的概念，同时边看视频边思考一下此奥迪A6L变得还是你印象中A6L的样子吗?

我相信绝大部分人对全新一代A6L的评价都会是年轻、运动。的确，动感年轻的设计风格自全新一代奥迪A8开始逐渐清晰，通过自上而下贯穿至奥迪全系家族车型。奥迪A6是奥迪品牌最早进入国内的车型，在市场上拥有很高的口碑和认知度。或许是中国特殊的国情，在很长一段时间内奥迪A6L都与官车划等号，成为众多“书记”们的座驾。近两年来奥迪为了改变其产品定位，及时调整策略来迎合更多家用消费市场的用户。上一代C7产品在中期改款时甚至加入了S-Line运动套件和全新红色车漆彰显年轻风格。

再将视线跳回到这台代号C8的全新一代奥迪A6L上，整车风格在保留了商务C级轿车的大气外观同时更为年轻化，厂家特意其准备了两种不同风格的前脸设计：致雅风格与动感风格，满足不同需求。我们拿到的这台是45TFSI 致雅风格设计的车型，它属于2.0T高功率版本，但不带quattro四驱系统。再往下会有2.0T低功率版本，尾标为40TFSI。

外观：或许是最年轻的一代奥迪A6L

【动感风格车型外观】

全新一代奥迪A6L已由中年大叔形象成功转型精致运动小青年，虽然C8这一代A6L从整体造型轮廓上看与C7有许多相似之处，但提供两种设计风格的前脸更大范围的满足更多消费群体的喜好，这也是奥迪有史以来第一次使用这种搭配方式。而车尾部分，在设计层面充分借鉴了奥迪旗舰轿车A8设计元素，令车尾造型效果更为豪华和精致。车身侧面三腰线设计至少让其年轻了10岁。此外，新车新增了5种车身颜色，分别为日珥红、天云灰、陨石灰、古铜棕及阿瓦隆绿。这些无一例外都在尽最大可能争取年轻的消费者，或许未来大街上会出现更多80后开着奥迪A6L的场面。

2 内饰部分：虚拟座舱科技感同级领先

对于内饰科技感营造一直是奥迪品牌的拿手好戏，内饰的设计感比上一代车型更符合年轻人的口味。中控台层次感更强，用料丰富程度也要比上一代车型更强。针对不同车型配置，内饰的配色和用料也有一定程度的变化。以我们这台2.0T高功率前驱致雅版为例，内饰配色是深色系，中控台面使用大面积黑色钢琴烤漆配金属拉丝面板。

目前已知的消息是全系标配上下分别为10.1英寸和8.6英寸双屏幕，双屏滑动流畅度和用户交互体验表现都是同级最出色。上屏界面中所有功能均可以由用户随意滑动调节，这一点与我们使用智能手机移动应用程序图标类似。下方8.6英寸屏幕则能够对于关闭上屏、调整上屏菜单等功能。

至于高配车型的各种双屏操作和应用，还是请大家期待本月15号我同事参加厂家举办的试驾活动时再做详解吧。

3 国产加长后排空间表现喜人

4 动力部分：2.0T+12V轻混系统

驾驶感受

动力方面，全新一代A6L最大的亮点在于这台2.0T高功率版本发动机加入了12V轻混系统。这套由12V电机组成的轻混系统能够在汽车行驶运转后为发动机启停系统供电，保证启停系统有更快的工作响应速度，从而达到降低发动机启停工作时的震动感。在点火启动时这台12V电机并不参与工作，为高压点火线圈提供电火花还由车辆电瓶完成。此外，更高排量的3.0T车型则标配48V轻混系统。

对于全新一代A6L，在我个人潜意识下认为它应该营造出的是一种沉稳舒适安逸的风格。而在与全新一代奥迪A6L接触三天后它的底盘表现给我留下深刻印象是舒适却又保留了一定的运动感，可以说是个性分明的一款车。特别是悬挂部分，它将一定的路感反馈给驾驶者来增添一些驾驶乐趣，但对于过滤大颠簸化解处理地又显得柔和和老道。坐在车内身体感受到的冲击没有那么强烈，而稍微激烈一些驾驶整台车也能够提供一定运动反馈。

如果说宝马在中级车市场中主打的是操控，而奔驰主打的是豪华，那么奥迪全新一代A6L我认为他完美的诠释了什么叫均衡。非常顺手的转向力度，非常的加速响应，非常顺心的变速箱与发动机配合匹配程度，满足了大家多元化的用车需求也满足了多元化的潜在消费者。

性能测试

这台发动机在起步初期会出现打滑情况，如果将发动机起步转速控制在1500转左右，此时前轮打滑情况会得到明显改善，用此方式进行加速测试得到的加速成绩也是最快的。起步时车身姿态控制出色，车头没有出现抬头现象，动力衔接迅速。

全文总结

两天前我看到网络上一篇关于奥迪2018年在华全年销量的文章，里面特意写到奥迪全年累计销量66万台，其中奥迪A6L全年销售14.9万台，由此可见A6L在中国之于奥迪的重要程度。奥迪A6L由大叔官车形象向家庭用途的转变也势在必行。如今经过转型的全新一代奥迪A6L产品竞争力更为突出，科技感和豪华感在同级别中对年轻群体非常有吸引力。外加全新推出的两种风格前脸，尤其运动风格的前脸非常符合80后企业家们年轻个性的审美。动力层面引入的48V轻混系统更节能环保和高效，这些都将助力全新一代A6L继续站在中国C级车销量巅峰宝座。