阿拉善、塔城这两个地方越野爱好者应该再熟悉不过了，随着生活的越来越好，年轻人更希望在闲暇之余将自己融入到大自然中，感受这个星球上美景，但当你要出发的时候，你会发现你并没有一台合适的座驾，北京BJ40 就是一台比较适合新手的车型，经过改款过后的车型又与老款车型有哪些不同呢。

作为BJ40的中期改款车型，BJ40 PLUS在外观上的变化还是十分明显的。由于轮距增加了80mm，在视觉上较BJ40来说更为时尚和协调。大灯造型较老款差别不大， 但在内部结构上几乎有了天翻地覆的变化。全新的LED光源取代了之前的卤素光源，而日行灯则采用了分体式的设计，位于大灯的下方。

与BJ40一样，BJ40 PLUS采用了分体式的前保险杠，但是在保险杠的细节造型上，BJ40 PLUS则要丰富得多。前保险杠上半部采用了与车身同色的设计，外凸式的造型显得十分厚重。而下半部中央区域拥有镀铬饰板的装饰，红色的拖车钩也十分显眼。

车尾部还是基本延续了BJ40的造型风貌，在局部区域进行了细化和升级。BJ40 PLUS依然采用外挂式的备胎设计，野性十足。BJ40 PLUS的尾灯也经过重新的设计，全LED的光源使尾灯点亮后的效果不再像以前那样古板，并且提供了相当高的辨识度。

2 BJ40越野试驾体验

BJ40 PLUS旗舰版配备了源自萨博技术的2.3T发动机，该发动机最大功率为184kW(250Ps)/5300rpm，最大扭矩为350Nm/1900-4500rpm。此外BJ40 PLUS还有搭载2.0T发动机的车型，此发动机同样采用了萨博技术。与2.3T发动机匹配的是一台来自爱信的6AT变速箱。

改款PLUS车型的方向盘与之前有所不同，转变为平底式的设计，并且包裹的真皮手感还算不错，此外改款车型的转向系统也有所改善，最小转弯直径降低1m，方向盘最大圈数减少0.4圈，转向精准度得到了进一步提升。

BJ40PLUS除了运动模式和雪地模式以外，还提供4H高速四驱模式以及4L低速四驱模式，而4L低速四驱模式会将扭矩放大2.5倍，适用于车辆攀爬较高障碍或通过交叉轴时使用。

相对老款车型而言，改款PLUS车型上的陡坡缓降功能进行了更新，因此在开启之后，介入的时间上会感觉更及时一些，在坡顶时松开刹车踏板后的短暂时间里(大约1S)，系统就会介入以便可以安全抵达，而老款车型上的陡坡缓降功能要在响应方面要弱一些，有时会在大概三分之一的时才会有明显感觉。

再通过一般的交叉轴时BJ40 PLUS可以通过电子辅助系统顺利通过交叉轴测试，但如果在爬坡过程中出现比较大的交叉轴，由于车辆悬挂形成的问题还是会对车辆脱困造成一定的影响。

编辑总结：北汽BJ40 PLUS是同价位车型中极具代表性的硬派越野，其中作为中期改款的BJ40 PLUS，新车改动幅度不亚于全新换代车型，在外观、内饰、配置、性能等方面大幅提升，价格也比较有诚意。

路虎是英国的豪华品牌，在近70年间只专注做suv车型，但在路虎的三大家族中，揽胜家族是非常庞大的一支。市场享誉度最高的旗舰揽胜车型也在去年迎来了年度小改款。而2019款车型在年度改款后，外观及内饰没有变化，大部分车型都保留了原有的配置，针对揽胜和揽胜运动版仅有很很细微的配置变化。

说起路虎品牌，大家可能对于这个英式的豪华品牌不算太陌生，旗下很多车型是英国的皇室用车及众多明星的座驾。但揽胜代表的是路虎的品牌高度，算是路虎的旗舰车型。这次试驾主要为揽胜尊崇创世加长版和揽胜运动版两款车型。

Q1：2019款车型有什么变化?

A：作为年度改款车型，应该算是第四代揽胜的升级款，所以在配置上有细微的变化。两款车的外观与2018款的车型在外观及内饰方面都没有变化，2019款车型都免费选装了CarPlay和CarLife功能，并且优化了揽胜尊崇创世加长版的后排行政座椅，增加了热石按摩的功能。其余的车型配置基本是将上一代车型选装的配置都进行了标准配备。

Q2：路虎揽胜和揽胜运动版有什么区别?

A：揽胜是路虎旗下的三大系列之一，第四代揽胜和揽胜运动版都使用了同底盘的全铝车身设计。揽胜的尺寸更大，主打的后排行政级座椅，强调豪华感和乘坐的舒适性。揽胜运动版的尺寸比揽胜略小，作为一款SUV而言，外观拥有多处运动设计元素来强调自己的运动性，是强调驾驶性能的车型代表。

Q3：两款车越野能力和动态驾驶表现如何?

A：揽胜尊崇创世加长版和揽胜运动版共同拥有3.0T V6机械增压及5.0T V8机械增压发动机两款动力，但在运动版的车型上5.0T的车型动力调校更强劲。

两款车也都带有高低可调的悬挂，在悬挂的选择模式上分为越野、普通和上车高度三个预设等级，在不同的路况可以任意切换。揽胜的车身高度更高，所以驾驶时的视野更好，虽然有较长的车身尺寸，但平直的车身线条也为越野行驶和增加通过性降低了很多难度。揽胜运动版则更强调运动性能，紧致的驾驶感觉比揽胜加长版车型开起来更有乐趣。

本次试驾的车型仍为2018款车型，在外观和内饰方面都没有变化。所以遗憾的是没有在试驾车型中看到新增的CarPlay和CarLife功能。但揽胜尊崇创世加长版和揽胜运动版的内饰风格极为相似，当然这也是揽胜家族车型的设计语言，除了方向盘的用料及内饰配色方面，其余的几乎是一模一样。

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这代车型摒弃了物理按键，采用上下两块10英寸的多媒体显示屏来控制全车的功能。在使用的便利程度上有所增强，功能菜单比较丰富。早在上代车型上就使用的多媒体触控显示屏也考虑到了不同使用者的需求，在显示屏的角度上共有6种角度可以调节。不过习惯了物理按键和盲操作的用户需要一些时间来适应触屏的操作，用习惯了之后你一定会喜欢上这种方式。

揽胜尊崇创世加长版在2019款的车型上加强并优化了后排行政座椅的功能，除了保留了现在的功能之外，增加了更多模式的按摩功能。总之揽胜的后排豪华程度非常高，使用电动来控制座椅的所以调节功能。

揽胜的优点除了豪华之外，就是越野及通过性了。揽胜的涉水深度达到了900mm，而揽胜运动版也有850mm的涉水深度，所以对于一般的越野路况，这两款车都是没有任何难度的。

可变悬挂可以通过车内挡把后的面板来进行控制，其实外在表现是悬挂的高低可调，但在使用中越野模式则是为了强调更好的通过性，而上车模式的底盘就会放倒很低的位置，这样上下车就不会显得那么费劲。更小的悬挂高度和更低的车身高度，也为公路驾驶提供了良好的行驶稳定性和舒适度。

揽胜的全地形系统让这个“豪华又加长”的大家伙在面对复杂路况时也能轻松应对。在越野底盘高度下的通过角最大达到28.3°，这个硬性数据也让很多越野车望尘莫及。

底盘高度调节后可以清楚的看到接近角和离去角的数据，近30°的离去角更是让揽胜旗舰型车在面对复杂路况时丝毫不用担心。

越野模式下，可以通过多媒体里的越野信息来观察四轮四轮悬挂的工作状态。揽胜的全地形的系统也可以调节为自动模式，让车身自动去判断行走的路况来选择悬挂高度。悬挂行程在应对不同路况时也会有不同的工况，若悬挂变红则是因为崎岖不平的路面导致这套系统介入工作后对悬挂进行强行压缩，减少车身的颠簸感。

越野时遇到上坡及窄道有车身盲区时，可以打开驾驶辅助模式，通过车身两侧后视镜上的摄像头及车前部摄像头来进行投影，以此来观察道路信息并提升驾驶的安全性。

虽然发动机排量相同，但揽胜运动版的驾驶感更强，在公路驾驶方面揽胜尊崇创世加长版则更强调舒适性，而揽胜运动的前排舒适度要高于后排。所以从驾驶层面这两款车没有什么共同点，完全不在一个层面上。偏向后排舒适和乘坐感的话，那还是果断选择揽胜加长版;若更青睐驾驶的感觉，选择揽胜运动就没错了。

总结：

路虎揽胜和揽运在豪华suv领域已经拥有了足够的知名度，在独有的这个领域内各自特点又十分鲜明，用户完全可以根据自己的需求进行选择。在这次年度改款后升级的配置虽然不是很大，但也足见路虎对用户日渐升级的使用需求不断完善自己的态度。揽胜的豪华和揽运的运动感把揽胜家族车型的特点保持住并继续放大，更全面的产品特性也算是对路虎品牌最好的传承。