我上一次跟随活动试驾奔腾新车，还是5年前X80推出1.8T版本的时候，地点在拉萨。印象中车子变速器反应有些迟缓，整体中规中矩，但当时更大的问题在于X80已显颓势，急需新SUV产品来顶上，否则奔腾品牌会错失一个很好的发展机会。

不过奔腾并没能趁机推出有竞争力的SUV产品，而后来奔腾的市场表现也证明了我的预测。

5年后，随着T77的推出，奔腾才算是解决了当年的问题，重新回到发展的起点。T77是一款有特点、有竞争力的产品，消费者也愿意买单，并且这一次，奔腾学会了更快速的推出延续性产品，比如本次要试驾的奔腾T33。

与5年前相似的是，T33的试驾场地还是很远。从北京到新疆克拉玛依需要四个半小时的飞行，返程也要周日半夜才能回到家。对于喜欢周末宅在家的我来说，希望奔腾T33的是一款值得旅途奔波的新车。

奔腾T33多少钱?

主力车型售价应该在8-10万元区间。说“应该”，是因为这款车8月3日才上市，届时会看到具体答案。不过参考T33同级别竞争对手的情况，基本不会跳出这个区间。

奔腾T33是一款小型SUV，车长4.33米，轴距2.6米，与长安CS35 PLUS、传祺GS3属于同一级别。如果用合资车做对比的话，奔腾T33车身尺寸与本田XR-V接近。

奔腾T33是一款全新车吗?

我不太确定该怎样回答，如果一个人整了容、改了名字换了身份证、因为经历而改变了性格，和之前比还是同一个人吗?

奔腾T33可以理解为在奔腾X40基础上全面升级的产品，两者的关系从相同的轴距尺寸、动力系统、C柱部分的造型都能看出来。但奔腾T33又是不同的，因为无论在设计层面，还是传动、底盘的调校上，都能感觉到进步。

我的观点一直都是觉得出身不那么重要，最终呈现的产品好不好才重要。虽然很多时候，好的出身更容易诞生好的产品，但这两者是充分非必要的条件关系。

再多说一句奔腾X40，这是奔腾品牌目前的当家产品，6月份销量为4890辆，甚至超过了T77。在T33推出之后，奔腾X40依然会得到保留，打造成一款更具性价比的产品。

奔腾T33静态观感：和现在新歌越来越难听相反的是，现在的新车真是越来越好看了。也许对于现在的国产品牌而言，设计出一款不协调的车反而成为了难事。

对于奔腾T33的外观造型，第一印象还不错。作为一台小型SUV，其车身线条舒展，直白的运笔还带来一些硬朗的感觉。考虑到奔腾车主务实的性格和相对传统的审美，这个设计非常合适。

外观最具有代表性的部分当然就是雨滴式前格栅，提升了辨识度，其他部分呢，我觉得车子竖条样式的日间行车灯比较醒目，前脸基本上就是一个缩小版的T77。

但内饰部分，吸引我关注的地方还真是挺多。打开车门，首先感觉到的是车内配色比较优雅，没错就是优雅这个词。深色中控台，浅色座椅，中控台上的缝线与金属色部件的搭配，车门上多种用料的拼接，都是我喜欢的类型。

细节上，方向盘造型不错，多功能控制键很像奔驰的最新设计，有高级感。触摸式空调控制面板操作起来比想象中方便，好用，标配四门一键升降车窗，实在。另外有电子手刹，对这个级别价位的车，这就够了。

乘坐方面，首先最令人满意的是座椅，软硬度合适，有点坐沙发的感觉。空间上也够用，四个人乘坐很舒服。后排中间地板比较平坦，靠背上也没有后排扶手，所以中间的位置临时乘坐也不错，但就是少个头枕，坐时间长不舒服，日常代步时挤挤朋友家人最合适。

车子储物空间中规中矩，前后排该有的都有，需要表扬的部是车顶设计了眼镜盒，非常实用。有不少同级别车型都喜欢偷偷省掉这个配置，奔腾没有。

静态部分唯二的缺点，一是方向盘只能两向调节，希望可以升级到四向。第二就是高配车的全液晶仪表盘显示信息不算多，而且界面设计有待优化，比如最常用的车速表太靠右，阅读不是很方便。

奔腾T33动态感受：奔腾T33的前排视野很好，这点难能可贵。好多SUV为了让造型看起来饱满，车头都很高，奔腾T33处理的就比较好，合适的坐姿配合较低的车头和中控台台面，前方路况看的一清二楚。

T33目前只有一种动力配置，就是1.6L自然吸气发动机，配合5挡手动或者6挡自动变速器。试驾车都是自动挡，用的是爱信第三代6挡自动变速器，这几乎算是同挡位最好的变速器了，很货真价实的组合。

动力系统最大的好处是平顺，日常开很放松，超车的时候略显的操心。所谓操心就是要想着提前加速，而且要看在国道上超车距离够不够，踩大脚油门并不是最好的操作，判断好路况，提前均匀加速，择机超越反而更加顺畅。

奔腾T33转向轻盈，而且比较准。底盘调校略有欧系车的感觉，整体感强，悬架对细碎的过滤效果也挺好，总是开起来是一款有质感的SUV。

有些不太满意的地方在于细节，比如排挡设置卡位模糊，很容易从P挡往后一拉到底挂上S挡。其次就是方向盘、踏板、座椅三者之间的人机工程感觉不是特别好，反正我是没找到一个特别舒适的坐姿，细节上需要提升一下。当然如果不是开过很多车，可能也不太会感觉出来。

总结：奔腾现在的目标当然是想做一个主流的国产品牌，他们从T77上找回了方向，本次试驾的T33也诚意十足，配置等方面值得肯定。但是毕竟长安、长城、奇瑞、传祺这些品牌走的比较靠前一些，主力产品都经历了几代的发展更迭，奔腾只有诚意十足的态度肯定不够，还需要坚持，并且营造出品牌特色。

奔腾T33潜在车主肯定特别务实，也在意性价比，甚至可能不希望车子设计太过花哨，所以我觉得相比已经有名气的长安CS35 PLUS，或者传祺等其他品牌，奔腾T33在这两方面的表现还不错。如果上市后真的价格不错，奔腾T33确实也是一款会让竞争对手紧张的车。

传祺GA6是广汽传祺在2015年为消费者带来的一款中型车，当时作为为数不多的国产中型车，它是广汽传祺向轿车市场突围的力作。然而这一次的试水似乎并没有掀起多大的浪花，中型车也就是B级车市场依然由合资以及豪华轿车垄断。到了2019年，国产中型车市场依旧只占整个中型车市场5%左右的市场份额，但是广汽传祺毅然推出了全新的传祺GA6，它的焕新到来能带领国产中型车突破重围吗?

全新的广汽传祺GA6(下文称为传祺GA6)已经在今年的上海车展亮相，短短3个月它就迎来了量产版车型，而且在不久之前，传祺GA6发布了预售价，预售价格区间为11.68-16.98万元，共计5个车型。

精致大气的外观设计

全新传祺GA6相比现款在车身尺寸全面增加，达到了4891x1850x1505mm的大小，轴距也大幅增长了95mm，整体尺寸与目前主流的合资中型车尺寸相当。

2 优雅有质感的内饰

3 空间表现不错

4 底盘扎实，动力平顺，NVH表现不错

全新的传祺GA6全系标配1.5T+6AT的动力总成，这套成熟的动力总成已经搭载在众多传祺的车型上，经过了市场和时间的验证。

全新传祺GA6上的这台1.5升4缸涡轮增压发动机最大可以输出124千瓦(5000转)的功率，并可以在1700转提供265牛米的最大扭矩。

作为中级车，对行驶部分的要求就要比紧凑级轿车更严格一点，中级车虽然现在大部分都作为家用车使用，但是它必须要有随叫随到的动力储备，不能表现得拖沓，在这一点上，全新传祺GA6表现基本达标了，起步平顺而轻盈，60-100km/h再加速的表现也很迅速。

普通模式和节能模式在车辆动态表现方面相差无几，都能做到起步轻盈，但是在再提速方面，节能模式会稍微差点意思，不过这也是节能模式存在的意义，在拥堵的情况下使用不错。

全文总结：

之所以起这个文章标题，就是因为我在试驾完全新传祺GA6以后觉得它各个方面都能对得起预售价。外观方面，虽说最近的中型车都往年轻运动上靠，但是仍有相当一部分人会选择比较沉稳的外形风格，全新传祺GA6的外观就比较适合这部分人群，出色的内饰设计以及丰富的配置也为它加了不少分。动态行驶方面整体来说表现符合中级车应该有的水平，动力表现中规中矩，倒是NVH和底盘质感给了我不少的惊喜。

在文章开头我也说了，现在95%的消费者仍然会选择合资中型车，在全新传祺GA6的售价区间迈锐宝XL、名图、速派都是强有力的竞争对手，而面对国产车也有吉利博瑞、长安睿骋CC等竞争对手，全新传祺GA6能杀出重围吗?网通社将与您一起关注。

4 动力：操控感受好 6AT是亮点

动力：操控感受好 6AT是亮点