随着近几年新能源汽车的崛起，电力已经开始成为一种主流的驱动能源。各大传统汽车主机厂也都顺应形势，紧锣密鼓的布局新能源产品，起亚当然也在其中，继K5插电混动后，它的小弟K3也推出了插电混动版本。
5月16日全新一代K3正式上市，从外观到配置相比老款都有很大提升，动力虽然算不上澎湃，但行驶感受很轻快平顺性也不错，插电混动版在在外观和内饰的造型上与汽油版如出一辙，在配置上有所出入，最大的不同在于动力总成方面，K3混合动力车型，由一台1.6L自然吸气发动机和电动机组成，它们配合的默契与否?整体行驶感受又如何呢?下文为您揭晓答案。
起亚全新一代K3汽油版此前有过试驾活动了(了解详情可点击上图)，由于K3插电混动的外观内饰与汽油版基本相同差异较小，本文将现介绍K3插电混动的驾驶感受，然后再向您介绍两车的差别。
轻松好开 定位精准
在试驾过程中，这套活动系统的切换十分频繁，实时在揣度驾驶员的意图，来选择模式，虽然动力输出的模式总在改变，但并没有顿挫或者动力衔接不上的现象发生，驾驶员可以通过发动机的轰鸣和能量流来判断车辆的状态，这点值得表扬。在HEV模式下，发动机的启动是由油门开度控制的，当油门开度大于三分之一是发动机会介入，系统自动判断启用混动模式或者纯燃油模式，当油门开度大于三分之二是会开启混动模式发动机和电动机同时输出确保有有足够的动力，当你松开油门时就会回到纯电模式。
NVH方面起亚K3混合动力的表现平平，在低速电动模式下整个车厢的静谧性还是不错的，但是当加速时发动机介入的瞬间，这种静谧的环境将被打破，车厢内可以很清楚的听到发动机得咆哮，随着速度的攀升，风噪和胎噪也会增加。
2 外观内饰与汽油版略有差别
外观时尚大气
全新一代K3的颜值相比老款有着飞跃式的提升，车身作用了很多平直的线条和立面让整体外观更为立体，同时力量感也增强了很多，让原本有些过时的造型焕然一新，让人眼前一亮。而K3混合动力与汽油版车型的外观整体一致，只不过有基础细微的修改。
内饰造型相同 配置略有差别
全新一代K3的内饰也有了显著变化，作用平直的线条与外观有异曲同工之妙，直立式的中控屏幕使“T”字区的布局更加简洁功能区明了，内饰采用深色主调。
总结：全新一代K3插电混动是东风悦达起亚继K5插电混动后的第二款混动车型，本次车型发布正好赶上K3的全新换代，汽油版K3的外观和配置都得到了肯定，可以说是为K3插电混动打了一个好基础。除了不凡的外貌，K3插电混动行驶方面的实力也很不错，由于电动机的加持使得新车在起步和低速区间的表现都高于同级的燃油车，非常符合一辆初级家用轿车的定位。另外纯电续航里程达到了80公里，这个距离足以满足大多数人一天的通勤需要，纯电通勤的成本非常低，同时混动车型也不会有里程焦虑症，可以说是一举两得。该车暂时没有上市，从文章中我们可以看出插电混动车型与汽油版车型在配置方面还是有一些差别的，所以预计总体售价不会比汽油版车型高太多，期待它能给大家一个惊喜。
在这一季最后一期《向往的生活》中，黄磊说了一句话让我感受很深。他说：“我们作为文艺工作者，就是有责任将我们国家的这些文化和艺术传承和发扬”。其实我们也同样，作为媒体工作者我们也有责任将我们国家的自主品牌以及优秀产品推广传播。汽车工业，相比于这些非物质类的文化和艺术来说，它需要不断的进化、不断的锤炼以制造更优秀的产品。所以，每一款自主品牌努力打造的产品我们都应该注意到他们努力的方向和再迭代中的成长。
今天来试驾的广汽传祺全新一代GA6，无论是从外观造型还是平台架构以及底盘技术都发生了巨大的改变。全新的车型定位，让它更趋向于成熟稳重路线。相比于上一代GA6，全新的设计也更加符合中级车的调性。基于G-CPMA平台架构之下，除了车身强度的提升外，在悬挂方面也换装了与雅阁相同的多连杆后悬挂，行驶品质方面得到明显提升。
再纵观中级车市场，目前国内中级车市场中前十均为合资品牌。其中广汽集团在前五中占据了两个席位，分别是第一雅阁和第四凯美瑞。而第十代雅阁能够有今天的成绩其实并不意外，在这次换代升级之后，本田为雅阁赋予了更高级的质感。在保持传统优势的同时，换装全新的动力总成进一步助推雅阁的成长。那么在雅阁成功的同时，传祺多数来自于广汽本田体系的研发人员，也为广汽传祺和全新GA6带来更多宝贵经验。
划重点：
1、采用传祺光影雕塑3.0设计理念
2、整车调性更趋于成熟稳重
3、线条相比老款更加锋锐
4、车身尺寸全面提升，长4891mm、轴距2815mm(老款2720)
划重点：
1、两种设计风格，兼顾商务与居家
2、采用双屏贯通设计(12.3英寸+12.3英寸) 分辨率为1920*720
3、车机系统为传祺与腾讯、科大讯飞及高德等联合研发
4、配专属ID系统，可对坐姿、空调、氛围灯、仪表风格设置。绑定后走近GA6，其会自动调整到专属ID所设置的风格。
空间划重点：
1、前、后排座椅采用记忆海绵材质，环抱贴身。
2、高配车型配有老板键
3、后排出风口配有液晶屏，展示多媒体、空调信息。并支持后排调节。
4、行李厢容积500L(内部尺寸：常规纵深1120mm、座椅可按比例放倒至最大纵深1880mm、高510mm、宽860-1370mm。)
驾驶感受：
全新GA6全系标配代号4A15J1 1.5T发动机，也就是在全新一代GS5上所搭载的那台。发动机排放满足国六标准，其最大功率为169马力(5000rpm)，峰值扭矩265Nm(1700-4000rpm)，匹配爱信6AT变速器。此外，新车基于广汽G-CPMA跨平台模块化架构打造而来，在悬挂方面换装了全新的后E字型多连杆悬挂系统，进一步提升行驶品质。
GA6搭载的这套动力总成，给我留下的印象一是动力输出平顺、二是后劲足，1.5T发动机采用低惯量涡轮，降低了涡轮迟滞，且在介入的瞬间也不会那么突兀。匹配成熟的爱信6AT，表现的非常默契。从静止到起步的，呈现的是轻快的脚感，且油门踏板的力度设定偏沉稳，这种设定非常适合于全新GA6的身份。如今的全新GA6定位已经向成熟稳重一侧转变，以更线性的油门响应力度来回馈驾驶员，宜商宜家。
如果没有雅阁配备1.5T发动机的先例，可能很多人会把矛头指向1.5T发动机带动一款B级车是否够用这个问题上。这次的试驾路线是从广州白云机场附近驾驶GA6一直到清远，路途两个小时包括了大段高速以及城市道路及国道。车上成员四人，算是最符合基本的使用场景，以及两三个双肩背包。从实际驾驶体验来看，1.5T动力足以满足我们驾驶需求。高速行驶，在深踩油门超车时，也依然能够感受到发动机后劲。而且也不用特意切换到SPORT模式，在深踩油门的同时，变速器读懂意图并迅速完成降档。
全新GA6还配有ECO和SPORT驾驶模式，切换到运动模式下，12.3英寸的全液晶仪表会切换一个背景主题，同时油门和变速器的响应也更加积极和激进。对于GA6的定位来说，我感觉大多数车主都不会用到这个模式。因为“日常”驾驶模式已经做到了最均衡的状态，其余两个模式都会打破这种和谐。从官方数据来看呢，GA6 0-100km/h加速8.8s，在同级车型中已经是很亮眼的成绩了，百公里综合油耗6.3L。
基于全新的架构打造而来，也让全新GA6在后悬架方面得以换装为多连杆后悬架。弹簧与避震筒的分离式设计，也进一步提升了悬挂行程，面对较大坑洼时车身不会出现明显的坠落感。这套后悬挂其实也与本田雅阁有异曲同工之妙。而增加的流固一体液压衬套、以及连接副车架的采用三向异性刚度控制衬套的使用，进一步提升其滤震能力。
那么从实际体验来看，悬挂的整体设定是明确的舒适性调校。且相比于上一代GA6，底盘的质感有了明显提升。偏长的悬挂行程，面对公路上出现的凹陷，可以时刻将轮胎按在地面。路面上细碎的震动，可以有效的过滤。悬挂的压缩力度强于回弹力度，这样的设定在一定程度上也可以抑制车身侧情感，但在面对高频颠簸的石板路，会有明显的路感传递至车内。
转向，传祺为全新GA6的车主们提供了三种不同的转向模式。且这三个模式的转向力度差别比较明显，是真的三种不同模式。转向存在虚位，响应速度也不快，但这恰好就是中级车的这个级别所需要的。
总结：
在GA6的沟通会上，提出了一个挺侠气，同时目标又很远大的词“广汽三杰”。三杰自然就是雅阁、凯美瑞以及全新GA6了。不管未来销量怎么样，我认为这个设想没毛病。能够和前者共同称为三杰，那自然在产品力和销量上都会有不错的表现。目前全新GA6还没有上市，所以仅从产品力而言，它接近于雅阁。并且在更加明确的定位之下，提升也是显而易见的。除了产品，品牌认知和品牌传播也是关键，这也是传祺应该同样重视的问题。用心做的作品，应该让更多国内消费者注意到。
