Project Black S混合动力系统的缺点是它非常重。英菲尼迪表示，这款动力总成系统比普通的Red Sport 400动力系统重441磅。为了解决这个问题，该公司为Project Black S提供了碳纤维引擎盖，车顶和挡泥板。后排座椅被拆下，电池安装在那里，安装了碳纤维前排座椅，并增加了轻质锻造铝制车轮和碳陶瓷制动器，以及其他轻微的重量减轻变化。总而言之，英菲尼迪设计使Project Black S整体重量比Red Sport 400重53磅。它还有近50/50的前/后重量平衡，而Red Sport则为58/42。在空气动力学方面，Project Black S与普通的Red Sport 400相比有许多机械调整。格栅已经扩大，并且引擎盖中加有散热器以改善冷却效果。后翼增加了更多的下压力，它是在雷诺Sport F1赛车用于蒙扎赛道的机翼设计之后建模的。英菲尼迪说，它已经经历了一些机翼设计，所以它可能会再次发生变化。
该车的另一个高科技方面是其控制方案。一切都是通过电子方式完成的。它具有线控节流，线控转向和线控制动。英菲尼迪指出，线控制动的一个特殊优势是它可以在混合再生和机械制动时提供一致的制动感觉。在讴歌NSX采用这种类型的制动系统，也的，它工作得很好，现在大多数汽车都有线控油门。不过，我们仍然不相信英菲尼迪的线控转向系统。
至于Project Black S是否会向公众提供，我们将不得不拭目以待。英菲尼迪表示正在探索Q60在性能上位于Red Sport 400之上的可能性。它还将补充该公司从2021年开始提供其所有型号的电气化版本的计划。它当然是一种高度复杂的车辆，但这并没有阻止英菲尼迪将其可变压缩发动机推向市场。无论如何，这款车还有待开发。英菲尼迪表示将在2019年开始对Black S项目进行跟踪测试。
