我有一种偷偷摸摸的怀疑，马自达最近一直在阅读人们和爱好者的思想。他们最近制造了非常有趣的汽车，带有清新，感性的设计，增加了可爱的古怪，以及内燃机拧干至干的地方。该公司坚持使用旋转式内燃机，其他主要制造商很久以前就废弃了这个想法，而且它是唯一一家真正做到这一点的公司 - 以及Miata MX-5。
2012年，由于严格的排放标准，该公司停止在RX-8中使用1.3升RENESIS旋转式发动机。然而，马自达并没有止步于此; Skyactiv-G的压缩比非常高，类似于柴油发动机和法拉利，而Skyactiv-D则以最低的压缩比运行，热力发动机可以运行，两种发动机都能提供令人印象深刻的燃油经济性和低排放，性能和驾驶乐趣。
外观
这就是说马自达几乎完全采用“开箱即用的思维”比喻，新款CX-5 SUV的设计非常接近下一代。它采用了更新的KODO设计语言，具有更清晰，更富有表现力的外观。
就个人而言，我最喜欢CX-5的部分是它的新面板。CX-5的大而宽的格栅对于RX-Vision概念车来说非常不可思议，而且对于公路车而言也是不寻常的，后者看起来比旧设计更具三维性。
强调格栅是镀铬装饰，横跨格栅的下半部分并延伸到紧凑的LED前照灯簇中。作为经过测试的中档GL，在高端型号中，日间行车灯是灯泡而不是LED。
与即将推出的车型不同，新款车型的外观更加清晰，腰线上的折痕线和哑光黑色塑料防护装置上方采用简约的方式整齐地融入车身。
后组合灯是灯泡和LED的混合，前者组成制动和信号中继器，而后者仅用于GL装饰的倒车。
内部
与外观一样，内饰也经过了彻底的改造; 新设计的仪表板和门嵌件拥有柔软触感的表面，具有坚固的构造质量，同样适用于其开关设备，提供良好的触觉反馈，并且在这个价格范围内适合汽车。他们中的大多数都位于您期望的地方。
而不是将信息娱乐系统的按钮放在仪表板上，马自达的做事方式可以说是独一无二的，但却很精彩。MZD Connect多功能指令控制器位于档位选择器下方几英寸处。驾驶员可以在不离开路面的情况下操作，这是最简单的信息娱乐系统之一，可以通过中央旋转拨盘的触觉反馈，触觉按钮和清晰简单的菜单进行操作。
另外还有新的三辐方向盘，它的外观和感觉都不那么笨重，同时还有更多的按钮用于巡航控制，音频和电话，而不是旧车轮。与旧车轮相比，新车轮的触感更好。
如果您需要通过比率换档，您可以通过档位选择器进行换档 - 只需将其靠近您并向下拉动齿轮并向上推动齿轮，这是大多数赛车中的默认顺序换档顺序感觉很自然。简而言之，CX-5非常易于使用，并且是一个更好的地方。
安慰
然后是双区气候控制接口，驾驶员和乘客都可以选择自己想要的温度，但后排乘客只需要从后排中控台吹向他们方向的冷空气，至少比它更好。没有。
GL饰边配有织物座椅，这是大多数马来西亚人喜欢的; 他们很舒服和支持，尤其是长途驾驶。然而，使用的泡沫感觉坚固，但我认为它将更耐用，并且更有可能长期保持其原始形状。经测试，底座GL饰件中的座椅可机械调节。
在后部，CX-5的后排座椅提供与前排座椅相似的舒适度，并且坐在三个位置，为较高的乘客提供了相当大的头部和腿部空间。让CX-5下来的唯一一件事就是中间层隧道，它占据了中间乘客的一些空间。
后排座椅分为40:20:40 - 所有车型的标准配置 - 当需要携带预组装的宜家家具和乘客时，这对座椅配置来说是一个巨大的优势。
后排座椅向上，默认的行李箱空间为442升，向下折叠可释放1,342升。CX-5可轻松进入行李箱，这要归功于一个宽敞的后挡板和一个可伸缩的包裹架，当您打开它时，它会抬起。此外，在需要时可以容易地移除搁板。
娱乐
音频和视频来自MZD Connect信息娱乐系统，带有语音命令，7英寸全彩色触摸屏显示器位于仪表板的顶部中央。与大多数触摸屏不同，CX-5中的触摸屏位置较低，不会妨碍驾驶员的视线。
有一个AM / FM调谐器，3.5毫米音频辅助输入插孔，CD和MP3播放器和蓝牙免提电话和音频流。
声音再现来自标准的6扬声器系统，能够提供高于平均水平的性能。该系统提供清晰，忠实的声音，在声谱的两端具有良好的平衡和平滑。根据播放的内容，扬声器可以提供更大的音量和更高音量的表现力，但往往会发出声音。
传动系统
在发动机罩下安装了一个2.0升的四缸自然吸气式Skyactiv-G轧机，转速为6,000转时为162hp，转速为4,000转时为210Nm，与6速Skyactiv-Drive自动变速箱配合使用。
动力带提供轻松的日常驾驶，当拉开交通信号灯或在城镇周围匆匆忙忙时，可以毫不费力地推动1,572千克SUV前进，同时让人感觉更快。
也就是说，即使CX-5正常驱动，马自达的“Jinba Ittai”驾驶概念也变得明显; 6速自动变速箱只需将油门的脚抬起，就像驾驶手动变速器汽车一样，只需要在高速公路上节约驾驶时非常有用，就可以改变下一个比例。
经过测试，这款动力传动系统可以实现令人印象深刻的4.9L / 100km(20.2 km / l)组合，无需任何动力!性能方面，CX-5能够在8.6秒内从静止状态变为100，并以193公里/小时的速度耗尽。
制动系统在前部使用通风盘，在后部使用实心盘。但前者是大规模生产的非高级SUV之前没有见过的东西; CX-5采用浮动制动转子，类似用于高性能车辆和摩托车。它们由两部分组成，转子环和中心帽，并通过一系列销连接。
基本上，它们是两件式制动转子，它们具有几个优点; 这些重量更轻，使热量远离车轮轴承，并允许转子环均匀膨胀。这意味着在高速大力制动时，碟片不会翘曲和扭曲。
驾驶
CX-5是一款轻松的SUV; 司机的视线内没有视觉障碍物。也就是说，转弯半径为11米时，马自达SUV在进行紧急掉头时不会偏离很远的距离并且在狭窄的空间内航行对于这样大小的SUV来说不是问题。
将CX-5悬挂在地面上的是前部的麦弗逊式支柱和后部的多连杆。骑行时，CX-5骑在颠簸，起伏和粗糙的补丁上，没有任何一个转换回乘员，换句话说，确实期待一个豪华的骑行。
在操控方面，CX-5表现非常出色，车身不会滚动太多，悬架阻尼提供了足够的顺应性。处理平衡可以描述为中性，因此不会超过前轮胎的抓地力。
G-Vectoring Control(GVC)确实增加了CX-5的灵活性和稳定性，就像大多数新款Mazdas一样，GVC通过精细调节发动机的输出，大大有助于在弯道和直道上处理精度。
当推到不规则的边缘时，CX-5有转向不足的倾向，但可以通过退后一步轻松纠正。当情况变得毛茸茸时，ABS和稳定控制系统可以很好地进行干预，这可以帮助您安全地摆脱困境。
有足够的制动踏板感觉，无延迟操作，不会太敏感。新款CX-5还采用了马自达的自动保持功能，即使在驾驶员将脚抬离制动踏板后也能保持车辆停止。
结论
总而言之，马自达CX-5 2.0 GL GVC不仅看起来很棒，而且还使驱动器比其大多数竞争对手更具吸引力。更好的是，保持晕车。内部空间宽敞，与大量有用的小房间完美结合。该发动机能够提供节俭的燃料消耗，并且能够为日常通勤和周末驾驶提供响应，性能和安全性。
如果您选择一个，马自达CX-5 2.0 GL GVC附带5年制造商保修或100,000KM，以先到者为准，3年免费维修或60,000KM，以先到者为准。
