很多朋友不知道2021上海车展：玩家退场进场，不变的向前的洪流。今天小绿就为你解答。

中国汽车新闻网4月19日，两年一度的上海国际车展隆重开幕。作为2021年开幕的首个A级车展，上海车展承载着各大车企下半年展开攻势的重要信号，而引领百年汽车产业变革的智能电动创新也将在2021年开始，并逐渐迎来高潮。还记得在去年的北京车展上，易车俱乐部曾经说过，北京车展是一个分水岭，电动车和燃油车基本旗鼓相当，但是传统电动车企业还是没有发力或者说很弱。在本届上海车展上，两年一度的上海国际车展于4月19日盛大开幕，届时汽车与信息通讯、互联网、中国汽车新闻网。作为2021年开幕的首个A级车展，上海车展承载着各大车企下半年展开攻势的重要信号，而引领百年汽车产业变革的智能电动创新也将在2021年开始，并逐渐迎来高潮。

还记得在去年的北京车展上，“E车博会”曾经说过北京车展是一个“分水岭”。电动车和燃油车基本旗鼓相当，但是电动传统车企还是没有发力或者很弱。在本届上海车展上，当汽车与信息通信、互联网、大数据、人工智能深度融合，大量传统品牌也开始拿出诚意打造符合当下时代潮流的新产品。

我们可以看到大众、奔驰、丰田、现代、起亚等传统车企巨头都带来了电动车专属平台，开发了产品。

大众MEB平台的ID.4和ID.6，丰田e-TNGA架构的纯电动SUV，现代起亚E-GMP平台的IONIQ5，奔驰EVA平台开发的EQS，福特的环球电动等等。明显比之前的油改电车型快。

另一方面，许多新的汽车制造企业正在走向更高的水平。智能上的不断升级，尤其是自动驾驶，开始触碰L3级别的门槛。而且在换电和超快充方面又进化了一次。

2019年上海车展首次设立的未来出行展区，依然吸引了头部车联网、智能驾驶舱、自动驾驶、激光雷达、汽车芯片等领域知名公司的积极参与。

威马W6和小鹏P5分别是威马和小鹏刚刚发布的AVP自主泊车系统的最大卖点，分别具有L4无人驾驶功能、激光雷达和城市NGP功能。

这无疑与中国市场的快速增长和疫情后消费的快速恢复正相关。数据显示，3月份新能源恢复前期增长，新能源乘用车批发销量达20.2万辆，环比2月份增长101.1%，同比增长261.3%。

在2020年的生存之战中，燃油车和新能源车一样，遭遇了“黑天鹅”，弱小的车企逐渐没落。随着燃油时代的结束，力帆、众泰、华泰等奄奄一息的老牌车企也纷纷登上历史舞台。

4月，上海车展为过去一年的车市裂变画上了句号，也为未来的希望提供了契机。

距离上次展会已经过去两年了，造车新势力1.0时代已经结束，而2.0时代正在开始。未来、拜腾、奇点等短命企业已经消失。面对特斯拉的狂轰滥炸，中国传统车企新孵化的高端智能/新能源品牌，以极氪、极狐为首，加上蓝兔、智机，已经走到了台前。

随着智能时代的到来，更多的玩家喜欢华为、百度、阿里、小米等。都参与其中。我们有理由相信，这将使拥有百年历史的汽车工业更加辉煌。

更多的参与者从造车势力一再打开的大门走进来。如果时间回到十年前，恐怕没有人会想到豪华品牌会放弃在燃油市场的现有优势，大规模进攻新能源，尤其是纯电动车市场。而无人驾驶的梦想也越来越近了

在未来，会有一些成功的抢滩者，那些失败的也会有。有的会大踏步前进，有的会奋斗，有的会转向其他方式。无论如何，新能源毕竟是大势所趋，顺应了时代的潮流，站在了最前沿，其中对卡槽的争夺肯定会更加激烈。

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