很多朋友不知道实现碳中和“利器” 日产笃定发展“e-POWER”技术。今天小绿就为大家解答一下。
随着世界各国排放法规要求的日益严格，车企不仅面临着市场销量的压力，更面临着满足排放标准的压力。因此，在国际国内车企纷纷推出“碳中和”时间点的背景下，推出更多“零排放”电驱动动力汽车是大势所趋。中国汽车新闻网2007年4月25日随着世界各国排放法规要求越来越严格，车企不仅要承受市场销量的压力，还要承受排放标准的压力。因此，在国际国内车企纷纷推出“碳中和”时间点的背景下，推出更多“零排放”电驱动动力汽车是大势所趋。
作为第一家实施电驱动的车企，日产的LEAF车型成为全球首款累计销量超过60万辆的纯电动汽车，且未发生重大电池安全事故。虽然在电动化技术上优势明显，但面对2050年碳中和的目标，日产依然布局多个动力矩阵，其中e-POWER的引入是关键环节。
2016年，日产推出了第一代e-POWER，由燃料驱动，但由纯电驱动，实现了前所未有的动力整合。在此基础上，2020年，第二代e-POWER将全面升级，各方面数据进一步提升。据最新消息，东风日产已决定在今年引入最新的e-POWER技术，并应用于国产车型，这对东风日产乃至国内汽车行业的节能减排具有重要意义。
全国电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任、国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚表示，东风日产推出e-POWER为中国电驱动发展提供了新思路，为推动电驱动未来发展、实现中国汽车工业碳减排和碳中和目标迈出了实质性一步。
东风日产乘用车公司副总经理陈豪对e-POWER在中国的应用前景充满信心：“e-POWER的到来，必将成为东风日产推动全球碳中和的又一把技术利刃，助力东风日产引领时代潮流。”
“e-POWER”为什么能挑战不可能？
在e-POWER被开发出来之前，各个车企也各自开发了自己的节能减排解决方案。有的燃油动力不断优化，有的改用纯电动“新赛道”，有的采用了油电混合驱动。但日产能另辟蹊径发展e-POWER，对于普及更有意义，这并非偶然。
曾经参与e-POWER的研发，现任日产(中国)投资有限公司副总经理佐佐木宏表示：“e-POWER是一种前所未有的融合动力，其中‘前所未有’是指e-POWER是一种无需充电的电驱动技术，即100%电机驱动；而‘融合动力’指的是燃油发电和纯电驱动，各司其职，融为一体。”
所以日产e-POWER最大的特点就是发动机不直接参与动力输出，而是燃料做功并转化为电能给电池组充电，通过逆变器到达驱动电机，然后驱动电机的输出动力传递给车轮。从工作流程上看，比混动车型更简单直接，驾驶感受无限接近电动车体验。
但在这个看似“简单”的工作流程背后，其实需要两个领先的技术来支撑：一是高效的引擎技术；第二是高超的电池管理技术。凭借近90年燃料技术的辉煌历史和70多年先进电动技术的沉淀，日产通过GT-R车队和LEAF车队将两种动力技术进行整合，最终打造出了e-POWER。
日产之所以决心研发e-POWER，正是因为搭载了这一技术车型，展现出了一系列的优势和潜力。首先，系统采用电力驱动，加速响应快，加速过程平稳；其次，该系统降低了车辆低速时的发动机启动频率，发动机介入时间比混动系统减少50%，车内安静性更好；三机作为发电的专用发动机，可以始终保持在最高效的转速区间，从而实现远低于燃油车和混合动力车的油耗。未来随着发电专用发动机定点运行效率的提高，e-POWER系统的油耗有望继续降低。
因为e-POWER有这么多优点，一经推出就赢得了市场的良好反响，受到了消费者的追捧。首款搭载e-POWER的日产NOTE连续三年蝉联日本同级别销量冠军。同济大学教授、博士生导师、中国汽车工程学会替代燃料汽车分会副主任吴志军，通过对e-POWER与其他动力类型在相同工况下的测试数据进行深入对比，也得出结论：e-POWER开创了与目前电驱动路线完全不同的技术理念。发动机综合热效率在技术上实现了50%，百公里油耗低至2.67L，为消费者提供高效省心的全新电驱出行体验。
为什么说“e-POWER”推出的时机恰到好处？
“e-POWER”技术将很快与中国消费者见面。据了解，东风日产已确认最新一代“e-POWER”将于下半年应用于国产新车型。这不仅将大幅降低东风日产车型的油耗和碳排放，还将有效解决国内消费者在驾驶当前各种动力车型时遇到的一系列痛点。
目前国内车市竞争激烈，动力是决定消费者购车的“因素”之一。企业出于碳排放点的考虑，只能推出更多的小排量燃油车、混动车、电动车。但是这三款都没有让消费者满意。小排量燃油车动力弱，维护成本高；电动汽车电池技术不成熟，充电设施不完善；混合动力汽车结构复杂，动力切换影响驾驶舒适性。
与普通汽油发动机汽车和混合动力汽车相比，搭载e-POWER系统的汽车几乎具备了电动车速度快、平顺、安静等所有优势，而百公里油耗低至2.67L，让搭载燃油发动机的汽车和混合动力汽车望尘莫及；与纯电动汽车相比，搭载e-POWER系统的车辆不仅没有充电焦虑，也没有里程焦虑。此外，系统采用的小尺寸电池具有闪充闪放性能，但不会出现大容量续航里程逐年衰减、低温影响明显等问题。
想象一下驾驶一辆装备了e-POWER系统的汽车。该车行驶安静，起步、超车永远“领先他人一步”，可配备全时电动四驱系统，可享受全电机驱动带来的驾驶乐趣。同时，一箱油可以跑到1000公里甚至近2000公里，这是年轻消费者眼中“完美”车辆的标准。因此，e-POWER系统将对年轻消费者极具吸引力。
从实现“碳中和”的目标来看，“e-POWER”动力在很多方面比大力提倡的纯电动汽车有着更广阔的应用前景。需要明确的是，汽车企业碳排放统计的是汽车从生产到使用的全过程。因此，虽然纯电动汽车零排放，但考虑到中国大部分发电来自煤电，这意味着“e电”汽车百公里油耗仅2.67L所产生的碳排放量，并不逊色于由百公里耗电量换算的电动汽车。
随着未来技术的升级，油耗和碳emi
结论：无论是未来碳中和的实现，还是当前消费者对车辆使用的需求，e-POWER都能在众多动力形式中脱颖而出，提供能兼顾方方面面的最佳“解决方案”。可以预见，在e-POWER的助力下，东风日产在市场上将大有可为，在碳中和新赛道的竞争中占得先机。陈豪表示：“未来，日产将继续依靠低碳产品、低碳技术和全方位的低碳管理，加速实现企业碳中和零排放的美好目标，开启东风日产grand line新的转折点。”
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