很多朋友是对的13年后的“胖头俞”能为上汽大众带来什么？我还不知道。今天小绿就为大家解答一下。

从最后一场会赶到ID.6 X媒体分析会的于敬民，到了现场并没有急着上台，而是直接走了几步来到台下的座位，主动靠近媒体。虽然才上任20天，但这已经不是余敬民第一次以大众汽车销售有限公司总经理的身份公开露面了，早在4月3日，也就是回归大众后的第三天，拥有6万粉丝的胖头余就已经在开展业务了。给销售冠军按摩，戴着马头在办公室跳舞，分分钟被员工套路。镜头前，被卖了一辆车，从上一次会议就匆匆赶往ID.6 X媒体分析会的于敬民，一到现场并没有急着上台，而是直接走了几步来到台下的座位，主动靠近媒体。

虽然才上任20天，但这并不是余敬民第一次以大众汽车销售有限公司总经理的身份公开亮相，早在4月3日，也就是回归大众后的第三天，拥有6万粉丝的“胖头余”就已经在开展业务了。

按摩销售冠军，戴着“马头”在办公室跳舞，分分钟被员工“套路”。在镜头前，这个“卖车被耽误的脱口秀演员”常常要开个玩笑，放松片刻。出镜后的他自带“网络名人”光环，很自然地将这种讨喜的气质延伸到了线下。

“我不会这么嚣张，因为没必要。”这是整个沟通会上，余敬民给我印象最深的一句话。这不仅是他为自己提出的指导方针，也是一个年轻市场对传统主机厂的挑战。3354在这个自我意识越来越强的时代，那些在燃油车时代崛起的傲慢的主机厂在年轻人心中慢慢没落。

“如果是在蔚来ES8和大众ID.6 X之间，我肯定不会买ID.6x”，在现场，一位“95后”年轻媒体人直接质问于敬民，也问出了大多数人心中的问题：正在谈论向低龄化转型的大众，如何通过这样一款“大而全”的产品让年轻人买单？

的确，以前，每当“年轻”这个词从“大众”口中说出，我都有些不屑一顾。无论是产品、营销，还是与用户的沟通语言，这个存活了百年的品牌依然充满了“上世纪风格”。

在消费者面前，他们总是有意无意地强调自己是有实力的“合资品牌”；S店还在表演各种套路和套路；召开新闻发布会，总是免不了各路领导发表“大读书”的讲话.无论是产品、服务还是交流的语言，显然之前的大众还是不明白“年轻化”到底是什么意思。

但是这次，经过这次简单的沟通会，我突然对未来的大众充满了信心。虽然他们还是说着和过去一样的话，但是当余敬民走进来，向前迈出那几步的时候，我就知道上汽大众真的不一样了。

上汽大众汽车有限公司销售与营销常务副总经理上海上汽大众汽车销售有限公司总经理余敬民

“只有真诚服务用户，企业才能生存”

媒体：30万以下的纯电车用户，可能相对会有一些追求或者想法在里面，不仅仅需要一个平衡的产品。这款SAIC-大众产品最突出的性能是什么，你想向用户传达什么？ID.6 X希望突出的一个标签是什么？

于景民：认同ID.6X，不认同。

与ID.4 X不同，ID.6 X更适合家用车。在ID.4 X的价格段中，年轻人和年轻夫妇更多，而ID.6 X则有更多的年轻家庭。

大众的原形给人的感觉是成熟到位，但不是第一印象。多年来，大众汽车对其照明系统进行了大幅升级。乍一看，大灯的设计很漂亮，很抢眼。多看几遍才能找到整车的整体比例结构和细节，想要表达的时尚和潮流的感觉就很到位。颜色方面，这款星空蓝的ID.6X也很好看；另外，588公里的真实续航，含金量很高。

昨天上台讲了ID.6X，讲了六个E。e不仅仅指电力，还可以让电动车用户轻松一点。无论是驾驶还是使用，科技都减少了烦恼，增加了舒适和豪华享受。比如e打招呼，智能迎宾/送别灯效果很先进，还有e充电，车上和APP上有20万堆信息，年底会扩充到30万堆，很方便。

从组织架构和资源匹配上，尽量匹配到位。我们的营销传播和客户服务系统需要利用今天的市场领先地位，抓住机会更接近年轻用户。在欧洲，大众品牌看不到任何区别，甚至比BBA更好，包括斯柯达品牌。但在电智能时代，大象转身时会被告知“慢”。但是，转身之后，大象跑得快，我们只要在这个趋势中努力，做好这个就行了。

媒体：能否分享下一步ID的一些细节？系列在整个品牌传播和用户运营中？

吴云(上汽大众汽车有限公司大众品牌营销高级总监):我想从传播的角度跟大家做一个交流，刚才已经做了一些介绍。至于ID。刚才于总也说了，这是我们全新的子品牌，肯定会往年轻化方向拓展。从之前ID.4 X与用户的沟通方式可以看出，我们会更多的利用年轻人的“朋友圈”概念。包括和刘亦菲、皮卡丘的合作，我们也希望这一系列的形象和ID.4 X相比传统的公众形象有所突破和年轻化的方向。

上汽大众汽车有限公司大众品牌营销高级总监吴云

另外，我们产品的更多方向可能还是以场景的形式呈现给你。上面提到的功能都不是用在PPT纸上，而是在实际应用场景中发现的。我们所有的产品和R&D点都是基于用户的痛点，包括刚才说的20万个充电桩的解决方案，实际的续航，可靠性，智能化，人性化等等。这些都是在真实场景中使用的，希望用一些更年轻化的语言给大家更真实的体验。也希望通过媒体老师的渠道，通过你的一些想法给我们更多的支持，把这些内容带给消费者，让消费者认识一个全新的大众。

付强(上汽大众汽车有限公司大众品牌网络发展与管理高级总监):我想跟大家分享一下用户运营的情况。我们正在建立一个新的团队来负责整个ID的运作。产品系列。对内，是对我们组织最大的挑战，也是最不适应的，但就我们而言，也是最坚定最自信的，想在这方面做出改变，做好工作。

说到用户运营，就不得不说说我们的代理营销模式了。这一次随着ID的引入。系列产品的同时，我们还推出了代理营销模式。代理营销模式最关键的方面是原始设备制造商直接接触客户。之前我们从来不直接去找客户，所有车辆都是批量卖给经销商，经销商再卖给客户。采用代理营销模式后，直接面对每一个客户，从合同到加微信到金融交易，都需要厂家直接接触每一个客户。为此，我们还建立了一个特殊的“ID”。合作伙伴”。

上汽大众汽车有限公司大众品牌网络发展与管理高级总监付强

刚才俞总提到，用户运营最重要的是做好用户服务。用户操作下有几个内部目标。所有用户投诉必须在24小时内解决。对于我们的经理以下，他们必须在8小时内解决。如果在12小时内无法解决，必须上报品牌总监甚至总经理于。我们把每一个用户的声音，每一个用户的抱怨，都当成改变自己的机会。我们尽力处理好每一个用户的投诉，可能不能一下子处理好每一个投诉，但是我们的态度也得到了很多用户的认可。

来说说我们的代理商吧。众所周知，大众品牌在整个中国有超过35年的品牌管理历史，我们为此建立了1000多家经销商网络。但是我们在第一批只挑选了350家左右的优秀经销商成为我们的第一批代理商。至此，一二三线城市实现全覆盖。为什么只选择最好的350经销商？因为我们想确保为所有用户提供最好的服务。对于经销商来说，最大的变化是从一个贸易商变成了服务商，这对于他们来说是观念和定位的变化。应该说也是相当关键的。从最初的第一个月的实施来看，对于350经销商来说存在各种不适应，但我们有信心带领我们优秀的经销商实现华丽转身。

此外，我们不仅要充分利用大众品牌尤其是一二线城市的现有渠道优势，还要与新势力“硬扛”。所谓“硬扛”，就是想进CBD。目前我们已经批准了30多家一二线城市的超市，将在6月前陆续开业。我们会把我们的超市开到新势力旁边，和他们一对一竞争。我们从不害怕竞争。

总而言之，做用户运营不仅是整个大众品牌总部的转型，更是整个营销体系的转型，真正把用户当成上帝，把用户的任何需求和抱怨都当成自我成长的机会。

媒体：ID.4 X今年3月底上市。到目前为止，它的销量如何？因为上市的第一辆车可以判断第二辆车可能的销量。第二，在服务领域，上汽大众要从头再来。请问于总打算花多少钱来做这个？

于景民：主流新势力虽然销量已经达到了千台的水平，但是他们的爬坡期也很长。我们的销售水平仍在攀升。但是，我们有信心这是一款电动智能汽车，在每月交付一千多辆之后，增长会非常快。

因为营销模式也在构建过程中，谈服务承诺没用，只对用户有用。车的体验100%“不开不买”，更多的是从用户的角度出发。希望你能摸一下打开，因为很多功能都要试一下，比如踩刹车启动，停车自动熄火。这是燃油车没有的体验，电动车很少这样，方便。放轻松。

所以我觉得我们有决心适应这个变化，踩着这个趋势，进行深刻的变革。大众品牌去年进店客户600万，潜在客户1200万，一年1800万。都下线了。在线有什么难的？但是我也希望和你有最好的沟通，你可以帮助我们在2C做更好的宣传。只有带着我们的内容，带着我们的真诚，为用户服务，创造价值，企业才能生存。

媒体：在购买ID.4 X的过程中，我们发现它的定价在各个门店之间非常一致，不允许打折。以后不管是ID.4 X还是ID.6 X好，会有优惠吗，还是会像新动力品牌一样被政府调整降低价格？第二个问题是，新势力品牌的创始人会和社区里的用户有很多交流。上汽大众以后会不会有一个非常活跃的社群运营来和大家做这样的交流？

于景民：我很欣赏ID.4 X的定价，因为它“很年轻”。“很年轻”是什么概念？价格到位了，就改不了了。95后年轻一代肯定是这样。如果价格变了，会被认为是作弊。

会降价吗？没必要动价格，但是可以找机会给客户送福利。在代理营销模式下，上汽大众开具发票，谁也不能动价格，终端没有议价的可能。目前4S门店一半以上的精力和时间都花在了“能不能便宜点？”，这是消耗战，没有任何意义。

就像我刚才说的，有压力的时候面对客户是我的激情和习惯。这个时候，如果你觉得Fatou Yu是一个很好的标签，我会珍惜，或者说我会比以前更坚定自己的路。

“汽车是正确的，服务是正确的，系统有机会向前发展”

媒体：从传播标签来看，我觉得上汽大众应该侧重于年轻人关注的智能互联和传统优势安全。俞总怎么看？

于景民：我想讲一个数据。这个数据就是ID。系列标签。我们48%的用户是女性，这个数据就够了。另外，我觉得ID里女人能顶半边天。系列。基本上我觉得这是一个标签。女人喜欢买的车，一定是解决了很多驾驶上的问题，变得轻松了。我没有其他新生力量的数据。我不知道48%是不是最高，但应该不低。如果女性用户撑起半边天，我觉得这是踩准了趋势，说明我们做对了车和服务，系统有机会往前走。

媒体：于总经理，作为上汽大众销售有限公司的头号把关人，你有压力吗？如果有，具体有哪些压力，你是如何应对的？第二个问题是，在你的领导下，到今年年底，除了你刚才提到的营销体系的转型，你还希望上汽大众向你展示哪些方面？你想达到什么样的目标？

于敬民：压力肯定是有的，但我觉得我的动力和最大的信心首先来自上汽大众优秀的团队。第二，给我最大信心的是用户，因为他们了解这个品牌，觉得这个品牌有更好的沟通，更好的选择，新的变化，所以他们对我应对压力更有帮助。

我觉得复兴是一个方向，还有资源，对内对外，包括中外更好的沟通。

外部正在发生变化。我们能做什么？这种转型，拥抱青春，并不是他们的专利。虽然我被称为传统车企，但我还是希望用户能多和我们交流，多喜欢我们一点。

整个上汽大众有强项：集团优势，品牌号召力，团队，改变的决心。我是来宣传的，所以感觉很有信心。

媒体：现在汽车和科技已经分不开了。年轻人选择汽车就像选择手机和电脑一样。我想俞老师会讲ID.6x，我们会不会像制造和销售科技产品一样制造和销售汽车？我们的想法是什么？

于景民：让我们回到汽车的本质。汽车在很长一段时间里都是行业中的明珠，一直以来都是最先进的可以用在汽车上的技术。所以汽车看到了手机行业和互联网的发展，整个汽车行业可能会比手机慢一点。

但是随着信息化、交互化、自动化、智能化的发展，最大的空间一定是车内。所以AI、5G以上的所谓通信手段的发展，一定是移动领域最大的释放，实现更大的想象空间。汽车硬件的限制比较小，软件升级的空间比较大，更多的是从智能网联向一体化方向发展。这辆车是一个生命体，它会跟着你发展、升级、进化、迭代。所以我觉得科技和汽车应该合二为一。

媒体：传统燃油车转型，我们面对的是小米、百度、恒大。这些完全是投资了汽车行业的外行。你怎么想呢？怎么和小米、百度的打法比？

于景民：五年前，大概有200个左右的新生力量。现在可能剩下的不多了，但是吸引了更厉害的人，包括苹果，华为，小米等等。而且，大家心里都很清楚。他们是互联网公司，他们的工作做得很好，其次是速度和客户群，这是我们没有的。在这些优势面前，最终归结为团队、战略和执行力。

在这方面，我们不认为我们会胆怯，从大众和SAIC的角度来看，它不仅是中国最好的，也是世界最好的。我个人不喜欢用“商战”这个简单的词来概括商业的演变。虽然有优胜劣汰，但绝对不会是你死我活的斗争，因为我们是在为客户而战，不是为对方而战，而是为能抓住客户需求的客户而战。不管外界怎么变，不管外界有多大的竞争，都是辅助因素，自己能不能做好才是主要因素，起着关键作用。

媒体：关于智能，我们有一个观点。传统车企要智能化的挑战是非常大的，因为互联网车企有智能化的基因。我们未来有没有可能通过与这些国内互联网车企的深度合作来突破？

余敬民：除了你自己，你不能依靠任何人。说到创始基因，这个问题很难回答。84年，上汽大众是中国改革开放后的第一家合资企业。你觉得这个基因够开放够创新吗？

基因不够，需要改变基因。这可能不是我习惯的解决问题的方式。我解决问题的方法是，如果我有任何方法可以做好，我会这样做。在这个过程中，会有一个好的机制和活力的释放，一切都会水到渠成。当然，更多的人会赞同你。

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