很多朋友不知道新造车势力 即将开启“新”厮杀。今天小绿就为大家解答一下。
这一次，与以往相比，大家需要面对的竞争压力将不仅仅局限在彼此之间，突破的难度正在以肉眼可见的速度增加。仅从小鹏P7目前的表现来看，我给这款车型打80分。在车展媒体采访即将结束之际，我抓住最后一个机会向CEO和何提问，把P5放在一边，想让他给已经交付近一年的P7的实际表现打分。上面这句话成了最终答案。但我不同意这种说法。参考3月份联合会公布的具体数据，对比特斯拉Mo.这一次，与以往相比，大家需要面对的竞争压力将不仅仅局限在彼此之间，突破的难度也在随着肉眼增加。
"从小鹏P7目前的表现来看，我给这款车型打80分."
在车展媒体采访即将结束之际，我抓住最后一个机会向CEO和何提问，把P5放在一边，想让他给已经交付近一年的P7的实际表现打分。上面这句话成了最终答案。
但我不同意这种说法。参考乘联会3月份公布的具体数据，相比特斯拉Model 3和比亚迪韩的出色表现，P7的销量表现其实是惨淡的。
看似实现了双链式增长，但作为一家寻求更高定位的车企，小鹏更应该考虑的“痛点”是，为什么P7在产品力没有明显短板，甚至智能水平被公认超越前两款的前提下，表现却不尽如人意？
同样的问题，也想抛给这次车展，其他很多推出纯电动新车的品牌。五年来，以蔚来、小鹏、威马、哪吒、零跑为代表的新势力选择纯电动SUV作为突破点，在新能源终端市场成功立足。
此时此刻，无论是出于品牌推广，还是拓展产品系列，他们都相继展示了自己的纯电动汽车计划，就像身处一个全新的板块，他们又一次在战斗。这一次，与以往相比，大家需要面对的竞争压力将不仅仅局限在彼此之间，突破的难度正在以肉眼可见的速度增加。
价格，还是价格？
不管是好是坏，这次车展给我带来了一个很大的感受：决心满满的传统车企进军纯电动市场，得益于供应和制造的优势，相比新势力可以更好的控制整车成本，从而带来极具竞争力和性价比的价格。氪001的出现就是一个很好的证明。
这样也开始“逼迫”后者不得不继续降低自己产品的价格。另一方面，小鹏P7的销量不及预期，这可能也与定价有关。面对特斯拉国产Model 3的不断正式下线，以及比亚迪韩价格更低的入门级车型，对不太追求智能的纯电动车用户的吸引力明显降低。
在本次车展上，小鹏再次带来了其第三款量产车型——小鹏P5，定位于A级纯电动汽车市场。预售53小时后，累计订单突破1万。但必须承认，不到两天预售过万，还是建立在小鹏P5最终售价尚未公布的前提下。我们还不知道实际的订单转化率能有多高。
五常的重任无疑是小鹏对“智力”的赌博。如果赢了，就能真正跨越目前的销售瓶颈；如果输了，可能又会陷入推新失败的怪圈。最终，拿出一个让大家眼前一亮的价格，包括长续航、激光雷达、XPILOT 3.5等最大的看点，成为了这款机型成功的关键
显然，同样的道理也适用于后面可以交付的哪吒S，刚刚亮相的零跑C01，以及宣布下半年才会启动造车战略的威马。三款车型投放市场并交付后，大概率将面对的用户范围可能与在售产品如特斯拉Model 3、P7、比亚迪韩重合。因此，接下来可以预见的是，随着时间的推移，纯电动汽车领域的价格战也将进入白热化阶段。
而且别忘了，除了应对新能源车的冲击，比如丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特，这些价格接近的传统燃油车，可能是更难以逾越的壁垒。同时，如何保证在有限的价格范围内“有利可图”，同时不陷入被动的价格战，并在两者之间做好平衡，也将是上述车企需要考虑的问题。
换句话说，打个不恰当的比方，我们假设一款符合外界预期的新车，确实可以花“100元”，堆砌一大堆软硬件就能完成。那么，在未来，人们需要做的只是拿走“10元”的十分之一，在资源更加有限的环境中，达到无限接近甚至超越的效果，而这恰恰是这种“杀戮”带来的正面效应。
“美感”不容忽视。
忙碌的车展媒体日结束后，我终于有时间放慢脚步，逛了很多车企的展台。印象最深的一幕，是站在蔚来ET7和智极L7这两款代表各自品牌旗舰地位的纯电动汽车面前，带来的完全不同的感受。
虽然仅从外观角度评价一辆车的好坏略显主观，但平心而论，相比L7，ET7在整体造型上确实更沉稳一点。无论前脸、侧面还是尾部的线条都更加简洁干练。在问了同行的媒体老师后，他反驳道：“我更喜欢智极那种略显激进的，燃油车式的，多切线的设计方法。”
显然，在上述两款车型的颜值竞争中，没有绝对的赢家。在这背后，真相集中在：中国消费者对SUV车型的天然好感荡然无存之后，纯电动汽车，尤其是定位于中高端车型的纯电动汽车，在智能、续航、驾驶质感等方面越来越趋同。一个原创、抢眼、受欢迎的设计，也可能是其受欢迎的决定性因素。
有一次，李斌在专访中说：“40万以上价格购买的用户其实更感性，服务、品牌附加值甚至一个漂亮的外形往往是他们最终决定的关键。”的确如他所说，如果说15-20万元的车主是整个行业中最关键的存在，那么中高端用户往往在产品力层面之外的其他部分更容易被触动。
小鹏P5亮相后，外界最有争议的问题也集中在整车外观上。毕竟P7的成功创新已经提升了大家的期待。前者的设计语言似乎无法满足这些挑剔的旁观者。
至此，可以肯定的是“美感”已经成为你在纯电动汽车赛道上不可忽视的硬核衡量标准。但在本次车展中，仍有部分品牌在新能源车上看到借鉴甚至直接抄袭经典燃油车的影子。当下，在一个不断上涨的终端市场，这样的行为是真实的，不应该出现。
值得庆幸的是，值得庆幸的是，在更多即将交付甚至即将交付的自主品牌纯电动汽车中，依然可以看到充满原汁原味的元素。而且随着其产品系列的逐渐丰富，你甚至可以看到一个类似的家族语言在不同车型上的传承。毕竟，很多新车已经认识到，缺乏“一脉相承”的意识有时总是会成为拖累其品牌的羁绊。
总之，在过去很长一段时间里，整个行业都在不停地提：“智能电动车将成为我们弯道超车的最佳载体。”在我看来，目前这种超越不会仅仅局限于智能、自动驾驶、长续航、大功率、快充等实际产品实力，在外观设计上有足够的美感也成为了维度之一。
最后，还是想分享一下今天在微博里偶然看到的投票。主题是“蔚来ET7和奔驰EQS，你觉得谁更美？”截至记者发稿时，答案更接近前一个选项.不可否认，从理想的角度来看，无论售价、产品定位、品牌定位，将这两款车型放在一起比较都略显荒诞。然而，仅从结果来看，至少ET7的造型水平在与EQS的竞争中没有落后。
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