很多朋友是对的理想自动驾驶“不收费” 意在数据？我还不知道。今天小绿就为大家解答一下。

特斯拉靠卖FSD(全自动驾驶)选装套件告诉外界，卖车赚钱，卖软件更赚钱。汽车业务不再是一锤子买卖，高投入的自动驾驶也有商业化的迹象。就在越来越多的车企加入卖软件大军的时候，4月20日，李CEO李想在微博上宣布，李所有的辅助驾驶和自动驾驶车型都是完全标配的，包括软件、数据服务、地图服务、计算硬件、传感器等。软件激活或订阅不收费.特斯拉依靠销售FSD(全自动驾驶)可选套件，告诉汽车业务不再是一锤子买卖，高投入的自动驾驶也有商业化的迹象。

就在越来越多的车企加入“卖软件”大军之际，4月20日，李CEO李想在微博中宣布，李所有辅助驾驶和自动驾驶车型完全标配，包括软件、数据服务、地图服务、计算硬件、传感器等。软件激活或订阅不收费。

来源：李想微博截图

现实的问题是，理想为什么放弃了这个看似不错的生意？它的自动驾驶业务靠什么赚钱？

自动驾驶不收费，意思是数据？

李某相关人士对未来汽车日报表示，(李想)的说法与自动驾驶的理想理念有关。“智能是必需品，而不是需要额外金钱(天赋)来选择的奢侈功能”。另外，目前的Li ONE还标配了ADAS系统，不需要选配。

但某新势力自动驾驶部门员工表示“应该在销售过程中通过定价收回成本”，他推测自动驾驶的价值会直接并入李ONE的车价。多位业内人士也向未来汽车日报(ID: auto-time)分析，自动驾驶可以视为整车价值的一部分，就像汽车座椅不会单独向消费者收费一样。

对此，李回应：“未来的车会根据配置和产品情况来定价，涨价与否不能一概而论现在。”

据头部某新势力自动驾驶部门员工介绍，目前，车企选择的自动驾驶商业模式大致分为三类：一次性支付模式、订阅服务模式和将价值纳入车价。

目前主流新势力都可以找到这三种模式。

其中，一次性付款模式是大多数车企的选择。目前特斯拉的FSD系统售价6.4万元。蔚来的NIOPilot(自动驾驶系统)精选套餐和全包售价分别为1.5万元和3.9万元。Xpeng Motors的自动驾驶软件包售价36000元。如果同时购买小鹏P7和自动驾驶软件，后者需要2万元。

不便宜的软件服务正在给汽车公司带来实实在在的收入。据国泰君安调查测算，到2020年底，特斯拉的FSD渗透率为24.57%。Xpeng Motors总裁顾曾在财报电话会议上透露，目前选配XPILOT 3.0的订单占20%。鹏汽车董事长何乐观地估计，第三辆车80%以上的收入将来自软件。

然而，据汽车行业分析师刘聪介绍，中国对新能源汽车的需求仍以城市交通为主，车辆成本是一大考虑因素。购买自驾软件包无形中增加了用车成本。而且消费者的使用习惯也需要培养。“没有多少人在不形成惯性的情况下为软件服务付费”。

与一次性付款相比，每月付款似乎更容易接受。于是，蔚来和特斯拉相继推出了订阅服务。今年1月9日，蔚来首次推出NAD(NIO自动驾驶)自动驾驶系统的服务订阅模式。消费者每月支付680元订阅ADaaS(广告即服务)。特斯拉还计划在今年第二季度推出FSD订阅功能。根据Electrek的预测，订阅版FSD的月服务费可能超过100美元。

在蔚来汽车创始人李斌看来，自动驾驶服务开始收取订阅费是“一种更可持续的模式”，这使得汽车可以在整个生命周期内赚钱。

何肖鹏表示，对于更高级别的XPILOT，会采用不同的充电模式。是一次性收费还是按年、按月收费，还要看客户的实际反馈。

按照李想的说法，如果自动驾驶系统完全标配，车价不会上涨，那么理想的商业模式不在以上三者之列。

李自动驾驶的产品经理告诉未来汽车日报，“(理想情况下)既然定了这个策略(辅助驾驶和自动驾驶不单独收费)，那就一定要算好账。”

他认为，目前的自动驾驶窗口非常短。如果以完全自动驾驶为目标，现在缺少的是大量真实用户使用自动驾驶系统的数据，这些数据可以帮助系统更快的迭代。"因此，从这个角度来看，标准比可选或订阅更有意义."

理想是“急”

也就是说，对李来说，赚钱重要，抢窗口更重要。

造车新势力三强之一。小鹏押注于自动驾驶，最近完成了NGP探险挑战赛。蔚来偏向于用户运营，成为很多车企效仿的对象。小鹏的科技属性和“客户至上”的理念在本次上海车展上再次得到深化。理想需要更鲜明的标签。

曾黎表示，他希望在2025年获得一张自动驾驶赛道的门票。到2035年，李将成为全球最大的自动驾驶运营商。

目前李使用的驾驶辅助芯片来自Mobileye，型号为EyeQ4，驾驶辅助软件是与亿航智能合作开发的。李CTO曾表示，之前与Mobileye的合作不够开放，“我们自己参与的比例比较小”。换句话说，自动驾驶领域技术研发的理想参与度并不高。

另外，单从硬件水平来说，李一个人并不具备优势。根据官方信息，李一号配备了1个前视摄像头，4个后视摄像头，1个毫米波雷达和12个超声波雷达。除了相同数量的超声波雷达，小鹏P7还配备了4个环视摄像头和10个高感知摄像头，用于自动驾驶辅助，而蔚来ES6则配备了1个三向摄像头和4个环视摄像头。小鹏P7和蔚来ES6的毫米波雷达数量为5个。

来源：理想官方

为了实现“世界第一”的目标，理想似乎很“迫切”。

首先，提高自动驾驶技术的自研比例是比较理想的。2020年9月，李与英伟达和德赛SV正式签署三方战略合作协议，计划在2022年推出的下一款3354全尺寸增程智能SUV上率先使用英伟达Orin系统。在感知部分，李也将进行自主研发。

一向“小气”的李，要在自动驾驶上砸重金。在2020年第四季度和年度财报电话会议上，李明确表示，每年的投资将增加到30亿元。未来三年，理想的年R&D费用将达到60亿元，其中超过一半的费用预计将用于自动驾驶相关的R&D。

对自动驾驶人才的需求进一步增加。据未来汽车日报粗略统计，目前，自动驾驶的理想招聘需求已达173人。

来源：李官网截图

一位理想的员工此前向未来汽车日报透露，目前理想的自动驾驶团队已经超过300人。王锴说，到今年年底，这个团队将扩大到600多人。

在4月20日微博的最后，李想自信地认为，“我们自主研发的自动驾驶系统(标配508Tops计算能力和激光雷达)明年完全可以与华为和特斯拉抗衡。”

(应采访对象要求，本文部分采访对象为化名)

以上问题已经回答了。如果你想了解更多，请关注这个网站。