很多朋友是对的换标打头阵，创维汽车能成为全球TOP 10吗？我还不知道。今天小绿就为大家解答一下。
为黄鸿升创维汽车立下了“力争实现市值3000亿元全球十大品牌”的军令状。在发布会上，65岁的他喊出了“为新能源汽车再奋斗30年”的口号。拥挤的新能汽车源赛道迎来了一位“熟悉的陌生人”。
4月27日，在凯沃新能源汽车集团(简称凯沃汽车)举办的创维汽车品牌见面会上，凯沃汽车正式发布创维汽车品牌。同时，创维汽车也发布了旗下首款量产车型：创维ET5。
与小米直接进入造车行业不同，创维汽车由创维集团旗下的凯沃汽车全权负责。创维集团创始人黄鸿升坦言：“造车成本太高，创维不会造车，所以还是会专注于家电专业领域。所以创维需要把资质转让给开沃汽车，让专业的人做专业的事。”
为黄鸿升创维汽车立下了“力争实现市值3000亿元全球十大品牌”的军令状。在发布会上，65岁的他喊出了“为新能源汽车再奋斗30年”的口号。
创维能让他如愿以偿吗？
再定义一下“带轮子的家电”。
与投身造车大军的小米和OPPO不同，黄鸿升的造车之路在10年前就悄然开始了。
2011年，创维集团在南京成立凯沃汽车集团，收购重组南京金龙客车制造有限公司，当时的黄鸿升另辟蹊径，从新能源客车入手，将汽车的本质定义为“有轮子的家电”。
相比春兰、奥克斯等跨界造车同行，创维的造车之路更为坦途和顺畅。
官方数据显示，2014-2019年，凯沃客车销量稳步增长，连续6年位居全国新能源客车销量Top4。2019年，凯沃汽车挤进新能源客车行业第二名，销售额达到39亿元。如今，凯沃汽车的产品矩阵涵盖大型客车、轻型客车、专用车三大系列。
沃尔沃汽车在商用车领域的成功给了黄鸿升“商业转让”的想法。当时新能源乘用车市场如火如荼，造车新势力描述着他们眼中未来汽车的无限可能。
为了追求知名度，黄鸿升在2019年创立了梅田汽车，隶属于凯沃。在4月27日的发布会上，黄鸿升正式宣布“梅田汽车更名为创维汽车”。
虽然官方公布的力度挺大，但是创维的第一款机型并没有给外界带来太多的新鲜感。创维ET5实际上是梅田ET5的升级版。
官方资料显示，创维ET5定位为中型SUV，长宽高分别为4698mm/1908mm/1696mm，轴距为2800mm。内饰方面，创维ET5配备了12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸悬浮式中控面板。天联智能网联系统支持所有生态资源的互联互通，可以同步爱奇艺、喜马拉雅、QQ音乐等多平台内容。可以说是把一台“小创维电视”移植到了新车上。
动力方面，创维ET5最大功率150 kW，峰值扭矩320 Nm。续航里程有两款。其中，续航里程410km的NEDC车型搭载了55.33kWh的动力电池；续航里程为520公里的NEDC车型配备了71.98千瓦时的动力电池。
作为一款改变标准的产品，创维ET5在如今的新能源市场能掀起多大的风暴还很难说。
对此，创维汽车表示，将在2020-2025年推出至少4款创维汽车全新纯电动汽车，基于BE和CE纯电动平台。未来将形成以纯电动汽车为主，混合动力和其他能源动力汽车为辅的全动力车型产品矩阵，满足消费者的不同需求。
此外，据官方介绍，创维汽车还将整合集团长期积累的优势和智能技术，打造“车集成”的智能互联生态闭环
新能源乘用车的道路无疑比商用车更艰难。
“我不需要任何融资。我一开始就投了100亿在新能源汽车上。如果还不够，我再投100亿。”在凯沃汽车集团成立之际，财大气粗的黄鸿升兴高采烈。
然而，进入新能源乘用车领域后，黄鸿升的态度发生了180度的转变。“汽车行业只有上市，才能做大做强。快速上市是我们的短期目标之一。目标是今年申报，希望明年能在科技创新板上市。”
显然，资本是创维进入新能源乘用车领域的第一个挑战。
蔚来汽车CEO李斌曾经说过，“没有200亿不要造车。”Xpeng汽车创始人何也高呼，“造了车才知道200亿不够。”雷军直接为小米汽车规划了两个100亿人民币：前期投入100亿人民币，预计未来10年投入达到100亿美元。
对此，黄鸿升也开始利用其“钞票能力”，积极为创维储备“粮草”。目前创维已经投入了100亿，按照计划，未来还会再投入300亿。
除了充足的财务管理，黄鸿升在接受媒体采访时还提到了创维的另外两个优势：1 .软件和产品的智能性、耐用性、可靠性和整体生态优势；2.创维家电培育的3亿家庭用户优势。
但在一位造车新势力的员工看来，3亿家庭用户的优势“太虚了”。“汽车是大宗消费品，消费者对家电的忠诚度很难移植到汽车上。要获得优势，就要从产品本身入手。这位员工告诉《未来汽车日报》。
随着造车新势力、科技巨头、地产巨头、家电企业的进入，智能汽车战场的边界不断扩大，新能源汽车的准入门槛不再遥不可及。“电池等核心技术可以从Tier1购买，这将导致新能源汽车陷入同质化循环。为了保证竞争力和吸引消费者，你必须拥有领先行业的技术优势，比如激光雷达和自动驾驶芯片。”上述员工表示。
靠用户运营为自己筑起护城河的蔚来，还在固态电池和自动驾驶芯片领域耕耘；Xpeng Motors还致力于利用激光雷达掌握智能汽车的主动权。华为、DJI等技术实力雄厚的公司也展示了自动驾驶的最新成果。
可见，创维远未达到“力争做到市值3000亿的全球前十大品牌”的夙愿，还有很多教训需要补充。
智能汽车修路，人潮涌动。据36Kr独家报道，手机巨头OPPO也在准备造车计划，创始人陈永明亲自带领研究团队。
越来越多的对手浮出水面。创维将如何突围？
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