很多朋友是对的售价2万欧元，欧洲“爱上”中国廉价电动车？我还不知道。今天小绿就为大家解答一下。

光MINI EV的敞篷版将采用进口后组装的方式在立陶宛生产，更名为Freze Froggy EV，售价约为2万欧元(约合15.61万元人民币)。光mini EV的全球之路是中国电动车远征的开始，还是仅仅局限于一次贸易活动？

上海车展接近尾声，令人印象深刻的新车或事件依然历历在目，但相比特斯拉维权引起的巨大轰动，从BBA到以丰田、本田、福特为首的传统海外品牌，甚至氪、欧拉等新生代车企，电动化浪潮更是铺天盖地。

在奔驰用EQS向外界灌输“什么是纯电时代的奢侈品”的同时，隔壁五菱洪光MINI EV的敞篷版也不仅仅是我行我素。据外媒报道，洪光MINI EV的敞篷版将采用进口后组装的方式在立陶宛生产，并更名为Freze Froggy EV，售价约为2万欧元(约合15.61万元人民币)。

虽然早在4月初就有外媒报道称，普通的洪光MINI EV将与欧洲汽车制造商达姿Nikrob合作，通过从中国进口零部件进行组装，或将以“Freze Nikrob EV”的名称在立陶宛亮相，并计划进军整个欧洲市场。而加上整车的安全装备后，价格区间来到9999欧元(约合人民币7.79万元)-14999欧元(约合人民币11.69万元)。

但随着MINI EV敞篷版也将再次进入欧洲的消息传出，无论之前对该车进入欧洲的态度如何，洪光MINI EV赢得欧洲市场的认可无疑是显而易见的。

根据欧洲汽车制造商协会披露的信息，由于去年年底开始实施新的排放法规，2021年第一季度，纯电动汽车和插电式混合动力汽车在欧洲新车销量中的占比几乎比去年同期翻了一番，激增至15%左右。其中，仅西欧就实现新能源汽车销量44.7万辆，其纯电动汽车销量达到19.9万辆，同比增长56%。

换句话说，鉴于现阶段欧洲对电动汽车的需求，此时这里对洪光MINI EV的选择将获得一个新的增量。尽管洪光MINI EV在2020年7月上市后立即走红，并在今年第一季度的纯电动汽车销量中超过了特斯拉的“Model 3”，但如果能打入欧洲市场，这无疑是五菱及其母公司上汽通用五菱最希望的结果。

要知道，2020年欧洲新能源乘用车销量将超过中国，成为最大的电动车市场。据汽车数据分析机构JATO统计，去年欧洲电动汽车注册量为73.34万辆，同比增长106%，占欧洲汽车总销量的6.2%。五菱之所以有这个机会进入欧洲，与欧洲对纯电车的需求密不可分。

整个2020年，欧洲纯电动汽车销量前五名分别是雷诺ZOE、特斯拉Model 3、大众ID.3、现代KONA EV和奥迪e-Tron。也就是说，与大红的特斯拉Model 3和大众ID.3相比，雷诺ZOE作为A0级的代步车，已经成为了欧洲人的人民之车。其全年累计销量99，261辆，同比增长118%。

你可以说五菱Macro MINI EV只是中国一款替代“老人乐”的迷你代步车，在配置、安全、操控等方面几乎没有用武之地，但却是唯一让它成为欧车企青睐该车的原因。

对于这一点，欧洲分析机构英国LMC汽车也表示，当像五菱洪光MINI EV这样的中国纯电动汽车在价格、参与度、实用性等方面相对于可靠性和配置已经确立优势的时候，在海外市场取得成功也不是不可能的。当然，如果你认为这只是个例，那么现实也可以告诉你，这仍然是错误的。

除佐川姬扁外，日本快递物流公司SG Holdings的子公司最近决定从中国广汽集团采购7200辆小型商用纯电动汽车，作为日本国内配送车辆的案例。就连长城汽车也在重提向海外销售欧拉黑猫的计划，还表示“希望进驻30个国家，到2023年销售100万辆”。

事实上，在去年2月的印度德里车展上，长城EV作为一个独立的新能源品牌，将奔赴印度市场，并带来了两款纯电动车型R1和iiQ。尽管此后印度陷入了新冠肺炎疫情的漩涡，但印度长城的电气化战略受到了影响。但是，中国的低成本电动汽车能否赢得全球市场的认可，已经有了定论。

不可否认，从目前的环境来看，未来全球电动车市场的发展将在很大程度上取决于新冠肺炎疫情和宏观经济走势。然而，对于纯电动汽车市场份额在2021年将提升至6-7%，2022年将逐步提升至两位数的猜测，仍然被业内人士坚信。在这个前提下，从设计、R&D、采购、生产，乃至最终的销售端，在成本结构上占据优势的国产纯电动汽车，势必借助时代的东风，在全球市场分得一杯羹。洪光MINI EV进入立陶宛市场等贸易活动正是这一趋势的缩影。

以上问题已经回答了。如果你想了解更多，请关注这个网站。