很多朋友不知道创维不造车 65岁的黄宏生却上了“赌桌”。今天小绿就为大家解答一下。
天汽车更名为创维汽车！果然，该造车了。黄鸿升的论点仍然非常有力。再攀人生高峰，再创未来。这股造车风一直从各行各业吹来，大家都觉得是个机会，都想跟风新能源汽车。一直声称自己是个家电迷的黄鸿升早早地把一只脚放进了池子里，但这次他似乎有点紧张，与以往不同。有人说，这可能是黄鸿升一生中最大的骗局。不如入行做家电公司，忘掉痛苦。十几年前家电入市造车，已经够荒唐了，而且破了又破.“梅田汽车更名为创维汽车！”
果然，该造车了。黄鸿升的论调依然很响亮，“再攀人生高峰”，“再创未来”。
这股造车风一直从各行各业吹来，大家都觉得是个机会，都想跟风新能源汽车。一直自称“家电佬”的黄鸿升早早地把一只脚放进了池子里，但这次他似乎有点紧张，与以往不同。
有人说，这可能是黄鸿升一生中最大的骗局。不如入行做家电公司，忘掉痛苦。
十几年前家电“荒唐到”造车，都被拆了，血流成河成了最后的结果。从此，这些损失惨重的人又回到了家电行业安分守己。
那张“车单”被拉出来，全是“卒”。大部分都死于2005年。
随便拉个人出来，就知道“卒”有多血腥了。当时奥克斯的郑坚江大手一挥买下了沈阳马爽95%的股份，并大胆承诺要实现45万辆车的产能，计划5年投资80亿。入局才一年零两个月，奥克斯造车失败已成定局。
同批家电行业，造车的路径都差不多，奥克斯只是其中之一。
“没有核心竞争力，不了解市场”，这是死亡原因。
没想到，16年过去了，家电行业的造车在野火中从未完全消耗掉，反而在春风中又重新高大起来。
65岁的黄鸿升要做的大事
一般来说，一个行业大佬在新领域重新创业，总会追根溯源，看看是不是“梦想”。
黄鸿升实际上可以用“梦想”这个词来造车，尽管这个梦想很昂贵。
小时候的理想几乎与机械无关，“做一名手扶拖拉机手”，虽然大学毕业后进入电子工业部直属的华南电子进出口公司，成为助理工程师。
俗话说，“知识改变命运”，三大家电公司TCL、创维和康佳的总裁李东生、黄鸿升和陈伟容就是典型的例子。
即使这次造车，也是黄鸿升蓄谋已久的举措，希望再次用知识改变自己的“命运”。工程师习惯了，他有市场运作的经验。黄鸿升想用自己的经历和经验“赌一把”。
然而，这场赌注是否会改变中国电动汽车的发展趋势，或者黄鸿升和创维集团的命运，我们将拭目以待。
这是一个长期的计划，因为在出狱的第二年，也就是2010年，黄鸿升在新能源上下了10亿的赌注，成立了创元天地投资公司，然后和厦门金龙、南京东宇汽车集团共同出资南京金龙客车。
事实上，自控股南汽金龙以来，黄鸿升已悄然将重心转向新能源汽车。虽然由于市场因素处于亏损暴跌阶段，但在三电技术方面已经打下了一定基础。
后来，2014年，金龙业务好转，黄鸿升将控股公司凯沃新能源汽车有限公司变更为凯沃新能源汽车集团有限公司，作为主营业务实体的南汽金龙也已将品牌名称变更为凯沃。
2019年，凯沃“商对商转让”成立梅田汽车
所以，这一次，创维给自己定了一个基调，“十年磨一剑”。
嗯，一般都是回到过去，又无聊又冗长。比方说，创维汽车更名后，65岁的黄鸿升将做一件大事，这是相当令人兴奋的。
先打出一系列数字和计划，并设定“1-3-3-3”的目标：
1.意味着向创维汽车投入了100亿元。3“3”意味着未来再投入300亿，创维市值达到3000亿，再奋斗30年。
庞大的规划，“2 4 N产品战略”:
创维有两个纯电动平台：BE和CE。2020-2025年至少推出4款纯电动汽车，未来形成以纯电动汽车为主，混合动力和其他能源动力汽车为辅的全动力车型产品矩阵。
这次听《黑客帝国》，我们知道黄鸿升对创维的造车相当有信心。“今年要冲刺1.2万辆”，到2025年年销量达到25万辆。
“创维汽车成为世界十大品牌”的目标并不算太大。
“汽车行业只有上市，才能做大做强，”黄鸿升说。“创维汽车的快速上市是我们的短期目标。希望明年能在科技创新板上市。”目前，创维汽车拥有10万辆智能汽车的年产能。
我真的很有信心明年能在科技创新板上市。突然想到以前写过的一句话“一个梦承载了什么样的基因，故事就会有什么样的走向”。这句话是送给那些蒙着眼睛跑的“造车人”的。
花开花落，油煎火烤，路上遍地尸骨，这是成功生还的韦小立最大的感受。
“经历了一场非常艰苦的斗争”
“我从来没想过，一个资金依赖重、技术壁垒高的行业，也能被外界视为‘风上之猪’。”
去年小米造车传闻出来的时候，一个从业多年的人很难过。1月，梅田汽车有限公司注销，业内人士有预感，“不会吧，创维要自己造车了？”
先简单说一下成立于2019年11月的梅田汽车。是黄鸿升控股的凯沃汽车的乘用车项目。目前只有一台梅田ET5在售，软硬件基本都来自创维集团，价格区间在10-20万元。
你见过真车吗？路上真的没见过。数据显示，2020年，ET5在中国的总销量只有467辆，而今年一季度，销量也只有206辆，真的不容易看到。
不过，没看过也没关系。在大部分新势力品牌已经全部离场的时候，隐形大佬上台让你知道，“创维汽车”四个大字。
看来黄鸿升不想在背后指指点点。
然而，像格力一样坚韧的董小姐还在“新能源造车”的深潭里如此狼狈，黄灿鸿盛带着董小姐坎坷的道路坚定造车？董小姐，你信吗？
一踏入汽车行业，黄鸿升就承认自己“经历了非常艰苦的奋斗”。不过，我估计这种痛苦的挣扎可能不止“挣扎”过一次。
接手南京金龙之初，付出了大量的资金设计和研发，最终以失败告终。南京金龙每年亏损4000多万。而已经上市销售的梅田汽车品牌力很小，梅田ET5的销量和产品营销几乎无法描述。
而梅田新能源汽车采用创维AIoT技术构建天联智能网联系统，可以实现车与家的无缝链接。此外，创维数码也在加速发展车载显示系统业务。未来，Sky系列技术家族将继续为创维赋能。
这是创维汽车的一个优势。
投钱，招人组队，贴牌，完成这三板斧并不难。困难在于品牌、产品和R&D同等重要。
创维汽车，多少伏笔？
虽然黄鸿升称创维在无人驾驶、充换电技术、BMS、线控技术、远程驾驶技术等领域取得了R&D的成就。但是，真的很难被t说服
建立一个成熟的造车体系需要大量的时间和金钱。目前，在市场上初见成效的蔚来和小鹏，已经花费了数百亿资金构建了一个顺畅的系统，经受住了许多风浪。其中，最根本的原因是产品和技术能够得到市场的认可。
前几天在上海车展上，何也说过，现在新势力造车从春秋到战国，新一轮的生死之战刚刚又开始了。许家印大手大脚地用金钱换时间，小米雷军用自己的名誉赌未来.谁能走到最后还没有定论。
创维到底是入局了，被宰了还是被杀了，没人知道。但是，回望断壁残垣，新造车运动开始的地方，我很担心创维下一个300亿的投资计划从何而来。
当媒体问及资金来源时，黄鸿升脱口而出，通过上市。“我们正在推进上市计划，因为只有上市才能做大做强。”
说实话，在家电行业摸爬滚打多年的六先生，可能不懂汽车行业，但他们是中国最懂得如何掀起残酷竞争的一群商人。
黄鸿升也知道这一套。
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