很多朋友不知道揭秘五菱工业“菱擎” 国产混动的最优替代。今天小绿就为大家解答一下。

为期10天的2021上海车展于4月28日落下帷幕。作为全球唯一正常举办的国际A级车展，本次上海车展的重要性不言而喻。在这次车展上，我们可以看到几乎所有的企业都在向电气化和新能源大步迈进。中国汽车新闻网4月30日讯为期10天的2021上海车展于4月28日落下帷幕。作为全球唯一正常举办的国际A级车展，本次上海车展的重要性不言而喻。在这次车展上，我们可以看到几乎所有的企业都在向电气化和新能源大步迈进。

虽然在“碳中和”的大背景下，推出更多“零排放”的电驱动汽车是大势所趋，但这并不意味着纯电动是唯一的发展路径。去年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》已经明确，到2035年，中国节能汽车和新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转换为混合动力，这意味着混合动力市场潜力巨大，将成为车企竞争的新风口。

在今年的上海车展上，多家车企集中展示了混合动力技术的突破。虽然都是混动系统，但实际效果差距很大。这是因为相比燃油和纯电动，混动系统涉及到动力切换，结构和效率是关键。易车汇对比分析各车企的混动系统后发现，五菱工业带来的“凌青”前后驱混动系统更“土”，不仅符合中国消费者的实际需求，更值得大力推广，有望改变国内车市混动车型的比例格局。

“凌青”前后驱混合动力系统为人民而生。

众所周知，目前混合动力系统的技术壁垒是由日系丰田和本田主导的。虽然丰田THS和本田i-MMD混动系统的技术不同，但它们的节油路径都是一样的：用电机和电池替代发动机的高油耗区间，使发动机在高效率区间持续工作，从而达到节油的效果。

与“田亮”混合动力系统相比，五菱工业的“凌青”混合动力系统有三大优势。首先，通过高热效率的1.6L四缸阿特金森循环发动机、高效发电机和驱动电机、高放电率动力电池，以及高度集成的动力控制系统和电池管理系统，油耗降低30%以上，车辆排放达到国六及未来更严格的标准。

其次，采用了更简单直接的串联方式，以电为主，油为辅，取消了离合器、变速箱和传动轴，大大提高了整车的NVH性能，提高了传动效率，大大降低了成本。相比“田亮”均价15万以上的混动车型，搭载“凌青”混动系统的车型可以更加亲民，普通人也有望以更实惠的价格买到混动产品。

至于前后驱的创新布局，五菱工业是经过深思熟虑和深入研究的。亲民不是停留在口头上，而是行动上。这种布局也是考虑到商业和客运使用，对国内更复杂的路况有更好的适应性。用更低的价格用同样的好东西，是五菱工业一直努力的方向。据“E车汇”透露，“凌青”未来可适配紧凑型MPV、中型MPV、皮卡等车型。

“凌青”助力车企实现全面新能源

目前大部分消费者选择混合动力甚至纯电动汽车，并不能给他们带来真正的成本降低，更多的是牌照限制等因素的影响。最核心的原因是混动车的价格普遍高于燃油车，从2-3万到7-8万不等。省下来的油费还不如车辆之间的差价多，他们会担心系统的可靠性。

目前，国内乘用车企业正在逐步推广混合动力或纯电动系统，但在商用车或com领域

中汽协2020年销售数据显示，国内商用车产销分别为523.1万辆和513.3万辆，占国内汽车总销量的近四分之一。如果这个细分市场充分混合，无疑会极大地推动国家节能减排的进程。

五菱工业只是看到了这个市场目前还没有被业界重视。核心原因是市场需求需要释放。然而，五菱工业并没有因此而放弃。而是致力于“凌青”混动系统的研发，具有低成本、低油耗、适应商用车三大优势，解决这些用户的痛点，有效降低车辆成本。

此外，五菱工业拥有30多年丰富的造车经验，依靠其成熟的系统架构跻身全球零部件供应商百强。自然也就不用担心系统的可靠性了。

总的来说，第二次参加国际A级车展的五菱工业，并不是来做个好样子的，而是带着可靠的、能推动行业发展的新技术来的。“凌青”前后驱混合动力系统的出现，标志着五菱工业新能源汽车正式驶向“快车道”，也将推动混合动力系统在中国的普及！

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