很多朋友不知道“碳中和”成为热词，车企减排不能“一电到底”。今天小绿就为你解答。
2008年5月6日，在本届上海车展上，我们不仅看到了最新的车型和技术，也清晰地展示了汽车行业的发展趋势。其中，降低车辆碳排放，实现企业碳中和的目标，无论是在车展现场车企领导的讲话中，还是在车企的传播材料中，都被频繁提及，成为车展车型之外的热词。一方面，为了应对全球气候变化，各国纷纷推出碳中和时间表，车企也责无旁贷地参与其中；另一方面，法律法规对车辆的碳排放考核越来越严格，传统燃油车越来越难达标，会导致亏损越来越多的窘境。在本次上海车展上，我们不仅看到了最新的车型和技术，也清晰地展示了汽车行业的发展趋势。其中，降低车辆碳排放，实现企业“碳中和”的目标，在车展现场车企领导的讲话中或车企的传播材料中被频繁提及，成为车展车型之外的“热词”。
一方面，为了应对全球气候变化，各国推出了“碳中和”时间表，车企也责无旁贷地参与其中；另一方面，法律法规对车辆的碳排放考核越来越严格，传统燃油车越来越难达标，将面临“卖多赔多”的窘境。
特别是“碳中和”是基于汽车产品生产、使用、回收全生命周期的碳排放统计，汽车使用的碳排放在全生命周期中占比最高。因此，“零排放”的电动车已经成为大势所趋，电动化将成为汽车企业发展的第一核心，这一点在本次上海车展展出的车型上也得到印证。据统计，上海车展共有165款新车亮相，其中新能源车73款，纯电动车59款，占比80%。
在上海车展上，虽然越来越多的车企开始了电动化转型，推出了新的电动车品牌和车型，但这并不意味着推出“纯电动车”是实现碳中和的必由之路。毕竟中国的发电还是以煤电为主，而且在极端天气和环境下，国内电力资源还是很紧张的，所以节能减排也需要多种“路径”。
电改造按“快进”。
在今年的上海车展上，可以明显感受到传统车企向电动化转型已成浪潮，呈现出后来者居上的态势。与以往受限于成本等因素，推出缺乏新意和诚意的油改电车型不同，传统车企搭建了全新的纯电动平台，结合自身在造车经验、生产规模、供应链等方面的优势，传统车企的电动车更容易获得消费者的信任，产品推出速度明显加快。
本次上海车展前，奔驰举办“EQ之夜”，一口气发布了三款EQ系列车型，其中EQS成为奔驰电动化新起点，奔驰开始实现全系车型电动化覆盖。宝马I系和奥迪e-tron的阵容也进一步扩大。最近饱受负面影响困扰的特斯拉，无论是车型质量还是对消费者的态度都令人失望，而ABB豪华品牌则抓住了机会，用实际行动赢得了豪华电动市场的领先地位。
品牌电气化也全面起航，不仅技术更加成熟，价格也更加诱人。对于消费者来说，在多个车系中有更多不同风格和类型的车型选择。继大众ID.4之后，车展又发布了尺寸更大的ID.6。福特野马Mach-E已经公布价格接受预订。现代爱尼康和起亚EV系列的首批车型都有al
就连在纯电动车领域一向“后知后觉”的丰田和本田，也在本次上海车展上发布了电动“大招”。丰田发布丰田bZ纯电动专属品牌及概念车。该系列计划推7款，精选5款引入国内。丰田计划到2025年在中国推出不少于30款纯电动汽车。本田是全球首款纯电动原型车本田SUV e:prototype。未来5年，本田将推出10款纯电动汽车。
虽然本届上海车展上缺席了部分造车新势力，但所有参展的中国新能源品牌都大有可为，主要是纯电动汽车。蔚来、理想、小鹏车型不多，但展位不小，显示出第一梯队的气势；高河、魏玛、哪吒、零跑各具特色，成为展会热点。
不过车展上更多的是传统车企打造的大众化或者自主新能源品牌，比如极狐、欧拉、极氪、蓝兔、R车、智极等，兼具传统和新生力量的双重优势，前景更加看好。当然，随着恒大汽车恒驰品牌等财力雄厚、布局广泛的重量级玩家的出现，电动汽车的推广将进一步加快，更多企业将跨界加入造车阵营。
多路不能“通电到底”
纯电动汽车虽然有很多优点，比如结构简单，“零排放”，但是也存在一些问题，比如电池技术和充电设施不完善，不一定能满足大家的实际用车需求。在今年的上海车展上，我们也看到很多车企也在施展才华，打造一个减排但不损失动力的动力系统。
本田和丰田在混动方面依然发挥着深厚的积累和实力。本田车展上，英英瑞混动E发布。SPORT HYBRID e系统基于本田第三代i-MMD双电机混合动力系统研发，综合油耗可低至1.3L/100km；丰田发布新一代汉兰达，搭载2.5L自然吸气发动机和第四代增强型THS II丰田混动系统。系统综合输出功率达到181kW，综合续航里程可达1000km。
日产在上海车展正式宣布引入e-POWER系统，定位为日产电驱战略的重要支柱。E-POWER系统的特点是发动机只利用燃油做功发电，因此车辆完全由电力驱动，带来安静、平顺、高效、无限接近电动车的体验，但车辆百公里油耗低至2.67L E-POWER系统将于今年下半年率先应用东风日产新轩逸。
在上海车展上，令人欣慰的是，中国品牌在混合动力技术方面正在增长，混合动力车型阵容也在全面扩大。WEY品牌以“Hybrid WEY Come”为主题，正式发布旗下首款智能混动DHT车型玛奇朵(Macchiato)，并将发起玛奇朵1100km真耐力挑战赛。奇瑞车展发布4.0时代全球动力架构，命名鲲鹏动力，全力研发混动技术。鲲鹏DHT是中国品牌混合动力系统，双电机驱动，九种全功能模式。DHT PHEV和DHT HEV的节油率分别为90-95%和50-55%。
五菱汽车旗下的柳州五菱工业在上海车展上发布了自主研发的“凌青”前后驱混合动力系统。“凌青”可以降低30%以上的油耗。同时，该系统取消了离合器、变速箱和传动轴，提高了底盘利用率，降低了产品成本。
在上海车展上，我们也看到了氢燃料电池在乘用车和商用车上的应用。虽然我国氢燃料电池大规模普及仍存在技术瓶颈，但氢能和燃料电池技术已被列为“十四五”期间能源技术装备的主攻方向和重点任务，氢相关配套设施发展迅速。氢燃料电池的应用前景还是值得期待的！
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