很多朋友是对的造车这件事儿，OPPO是不是太草率了？我还不知道。今天小绿就为大家解答一下。

据悉，OPPO集团已经在筹备造车，汽车事业部将设在成都。和小米创始人雷军自己造车一样，OPPO造车的推动者也是创始人陈明永。目前，陈明永已经对产业链资源和人才做了充分的调查和研究。在过去的两周里，陈明永会见了中国乘用车事业部总裁朱伟，并率团参观了中国汽车研究院等机构。在这一造车浪潮中，没有人愿意落在后面，这与智能手机和自行车共享的第一年的情况类似。现在联宝能、恒大、创维、360都已经进入市场，更不用说科技属性更强的手机厂商了.据悉，OPPO集团已经在筹备造车，汽车事业部将设在成都。

和小米创始人雷军自己造车一样，OPPO造车的推动者也是创始人陈明永。目前，陈明永已经对产业链资源和人才做了充分的调查和研究。在过去的两周里，陈明永会见了当代安培科技有限公司中国乘用车事业部总裁朱伟，并率团参观了中国汽车研究院等机构。

在这一波造车浪潮中，没有人愿意掉队，这与智能手机和自行车共享“元年”的情况类似。现在联宝能、恒大、创维、360都进入了市场，更何况是科技属性更强的手机厂商？

跨境造车主要有三个驱动力：资金、时机和条件。

年销量50万辆的特斯拉，市值居然超过了年销量1000万辆的丰田。这是资本的认可，也是这个时代新能源汽车的发展动力和未来。在特斯拉、蔚来、理想和小鹏的推动下，智能电动汽车备受瞩目。这个风口不仅能让猪飞，还能让大象飞。

现在，科技公司增加市值最简单的方法就是宣布制造汽车。不管你造不造车，只要有消息，股票就涨。百度和小米屡试不爽。

尽管补贴大幅下降，受疫情影响，但新能源汽车销量不降反升，意味着新能源汽车市场正从政策驱动转向市场驱动，市场成熟度逐步提升。

汽车消费市场规模是智能手机的10倍以上。未来五年，中国新能源汽车市场将强劲增长。

所谓隔行如隔山，跨界造车最先看到的是“无所事事”。众所周知，传统汽车的三大核心部件是发动机、变速箱和底盘，这是传统车企的核心竞争力。

然而，随着电动汽车的兴起，造车最大的“三大件”的技术门槛突然“消失”，甚至变得同质化。智能汽车的制造门槛远低于传统汽车。这意味着造车的时机已经成熟。

这样一来，传统车企失去了技术壁垒的护城河，制造汽车不再遥不可及，汽车将成为一台四个轮子的超级移动电脑。特斯拉、蔚来、恒大也可以和传统车企在同一起跑线上竞争。

当年联发科的完整解决方案在智能手机行业掀起了山寨狂潮，现在华为显然也在往这个方向发展。当智能电动车的完整解决方案出现并被证明没有问题时，再加上当代安培科技有限公司、比亚迪、郭萱高科的电池，就剩下底盘和车壳了。

从油罐车到有轨电车，虽然看起来这只是一次能源结构的转变，但实际上是汽车工业的一次整体转型，使汽车从传统的“工业产品”向“电子产品”转型。

如果你还记得10年前，智能电动车领域的竞争，包括自动驾驶领域的竞争，是不是有点像iPhone4之后国产智能手机的混战期？随着时间的推移，智能电动汽车领域将重现目前的状况

换句话说，面对汽车行业百年不遇的巨变，很多科技公司和手机厂商都迎来了绝佳的发展机遇。接下来，只要是有意做自己智能生态的科技公司，都会宣布进入智能汽车领域，包括但不限于vivo、魅族，甚至腾讯、联想，就看下一个宣布的是谁了。

今年第一季度，全球智能手机出货量达到3.45亿部，同比增长25.5%。其中，OPPO以10.8%的市场份额排名第四，出货量3750万台，同比增速64.5%，远高于25.5%的全行业增速。

单看销量，OPPO无疑很光鲜，但受疫情、核心缺失、新技术发展等因素影响。想要继续发展，取得突破，就必须在智能手机业务之外寻找更多新的业务增长点。

至于OPPO如何造车，是否会深度介入汽车制造还是个未知数。让我们拭目以待。

写在最后：

智能手机已经走过了黄金十年，未来十年必然是智能汽车的阶段。从任何角度来看，OPPO造车既是大势所趋，也是自身发展的需要。但OPPO造车还是外行，要谨慎行事，少走或不走弯路。

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