很多朋友是对的上海“绿牌”红利退场，微型电动车被“一刀切”？我还不知道。今天小绿就为大家解答一下。

最近，新能源汽车圈最热的焦点是洪光MINIEV申请沪绿品牌被限制和拒绝。网上上海将于近期正式出台新政策，对车辆价格和车辆规模提出进一步限制。相对于网上传言的车价不低于10万元，车长不低于4.6米，根据易车汇获得的最新消息，续航能力不低于400km，最高时速也可能成为新的限制。达不到上述刚性要求的车辆，可能无法再享受上海上牌的政策。自今年5月1日起，最近，新能源汽车圈最热的焦点是“洪光MINIEV申请沪绿牌被限制”并被否决。

网上上海将于近期正式发布新政策，对车辆价格和车辆尺寸提出进一步限制。相比网上传言的车价不低于10万元，车长不低于4.6米，根据“易车汇”获得的最新消息，续航能力不低于400km，最高时速也可能成为新的限制。达不到上述刚性要求的车辆，可能无法再享受“上海通行证”。

今年5月1日起，上海实施更严格的限牌政策，直接限制了外地牌照和沪C牌照的使用范围，导致沪牌拍卖价格再次飙升。上海新政直接限制A0级车型。对市场的影响有多大？

新政“砍掉”了一票模式

事实上，不一定要用10万以下作为条件限制。仅4.6米的长度这一硬性指标，就能完全“砍”掉市面上所有的微型车。

五菱洪光MINIEV成为最受关注的车型，因为其销量连续几个月领先特斯拉。它除了是本次活动的主角，还是一辆自带流量属性的网络名人车。自4月中旬以来，有大量关于五菱洪光MINI EV无法在上海获得免费新能源专项牌照的帖子。此外，受影响的不仅仅是五菱洪光。所有微型车暂停，等待上海发布新的绿色品牌政策。

除了宏MINIEV大概率崩溃，长城的“黑白双猫”也是被杀。长安奔奔E星，零跑T03，奇瑞蚂蚁，荣威机灵都在等新政。

“E车汇”致电多家上海新能源4S店，店内工作人员均表示“10万以下额度下不来了，不能发卡”。“上个月就开始了，材料都已经退了”。

有4S店工作人员表示，当初以系统调试为由，暂停了小微新能源车牌照额度的申请。之后经销商提交材料时表示要等新政颁布，暂停受理所有小微新能源车，不能上牌。

但相对于网上10万元以下的限牌，比亚迪经销商表示其e2销量不受影响，小鹏经销商也表示虽然其G3不足4.6米，但并未收到政策通知，两家均可正常上牌。

是否应该“一刀切”？

在这个保单里，主要有两个属性，一个是10万以内，一个是4.6米以内。此消息一出，很多人认为这一政策主要是上海政府对本地企业的保护。

以技术指标作为机动车限行和车牌限行的门槛，国内很多城市都有先例。比如，1.0升以下排量的汽车，一度在北京长安街禁行。深圳2020年6月颁布的补贴新规，符合标准的都是比亚迪产品。

这种以技术标准为补贴门槛，针对本土企业产品设立专项补贴技术标准的技术标准，在汽车行业广受欢迎。

不过，新能源销量的爆发式增长可能是上海新政的重要原因。

目前上海的新能源汽车车牌在实践中类似于“不限号”发放，也就是说，只要你买了车，就能拿到绿色牌照。但从实际政策来看，上海每年都在规划新能源汽车的分配额度，但相关销量并未达标。

上海已逐步放开对新能源的限制。一方面是新能源汽车销量增长总体可控，另一方面是出于支持新能源汽车产业发展的需要。但近年来，上海蓬勃发展的新能源汽车车牌需求逐渐开始超出正常范围，同时上海进一步限制外地车牌的政策也进一步加大了新能源牌照发放政策失控的风险。

而小微电动车体现了城市青年的生活刚需，同时也符合全生命周期低碳排放绿色出行的更高层次理念。如果仅仅因为小型电动车“技术含量低”而被限制，是否有问题？

最终的落地政策会是怎样的？目前唯一可以确定的是，网上传言的“10万以下4.6米以下不给绿卡”应该不是最终版本，但具体落地政策的影响范围有多广，落地政策的影响有多大？从细则来看，任何变化都有可能发生。

控制上海新能源汽车发放总量，提升上海新能源汽车车型类别水平，政府调控的大方向没有变化。可以预期的是，新能源汽车的管理将成为下一阶段新能源汽车产业政策的走向，从无条件无差别推广到有重点、常态化的结构性控制。

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