很多朋友不知道M-NV打个样，技术控东风展示电动车“涵养”。今天小绿就为你解答。

目前，上海作为国家新能源政策的风向标，已经开始了新能源鼓励政策的新阶段。新政策中，4.6米以下、10万元以下的新能源汽车不得免费获得新能源牌照。据多位业内专家分析，上海的新能源牌照政策已经开始收紧，这意味着其他城市的新能源政策也将很快跟进。这个信号的出现，说明电动车市场已经从开放的蓝海竞争变成了红海竞争，参与电动车市场竞争的门槛越来越高。近年来，制造了许多新型汽车.汽车资讯网5月19日讯，上海作为当前国家新能源政策的风向标，已经开始了新能源鼓励政策的新阶段。新政策中，4.6米以下、10万元以下的新能源汽车不得免费获得新能源牌照。据多位业内专家分析，上海的新能源牌照政策已经开始收紧，这意味着其他城市的新能源政策也将很快跟进。这样一个信号的出现，标志着电动车市场已经从开放的蓝海竞争转向红海竞争，参与电动车市场竞争的门槛越来越高。近几年很多造车新势力退守市场，就是这种趋势的最好见证。

面对这种新的市场格局，近年来在中国市场步步为营的东风本田在上海车展上明确了电动化转型的战略规划：计划2023年前推出10款以上电动汽车，2025年前电动汽车销量份额占比超过50%。东风本田的努力也给整个行业传递了一个信号，传统的强势车企将会带来巨大的波澜。

打造覆盖所有领域的电气家族。

东风本田在今年上海车展上大秀肌肉，向所有消费者展示了其目前最完整、最强大的电动阵容。东风本田覆盖各个领域的混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车集体亮相本届上海车展，向外界展示了东风本田在新能源领域的最新成果。这款纯电车M-NV，插电式混动车型CR-V锐界混动E，以及混动车型励志锐界混动，享锐混动，CR-V锐界混动，艾力绅锐混动等。共同形成矩阵，可见东风本田电动化转型战略的坚定决心。

东风本田以i-MMD为先锋。目前市场已经越来越接受东风本田的电动产品。最新销量数据显示，2021年第一季度东风本田电动车销量占比14.65%，较2019年的7.7%翻了一番。这也说明了电气化战略的猛烈攻势。

本文从几个方面分析了东风本田的快速电气化战略。首先，东风本田的全面电动化战略有非常深厚的技术支撑。1999年，本田借助i-MMD混合动力系统完成了油电混合动力汽车的量产，并发展成为站。本田在全球拥有超过350万混合动力用户。如此庞大的用户群也给了东风本田足够的体验。

此外，近年来，本田重返F1动力系统供应商行列，尤其是在今年，采用本田动力系统的红牛车队再次达到巅峰。这也意味着本田对混动系统的操控能力在F1这样的世界顶级体育赛事中已经是佼佼者。

然后是东风本田的系统动力。为了支撑这样一个大型企业的转型，这样一个电气化战略的实施，需要企业强大的执行力和系统力。所以东风本田才有这个活跃度和动力。只有企业健康，才有这样的支撑。

高品质纯电动基因行业标杆核心

当然，战略部署只是一方面，更重要的是要落实到产品上。最近很多新能源纯电动产品出现自燃等问题，这也是很多消费者关心的问题。事实上，现在各个汽车制造商都把重心转移到了b上

在电池安全方面，东风本田有绝对的技术优势。最新的M-NV车型是本田全球技术的产物。M-NV搭载的是来自当代Amperex科技有限公司的61.3kWh三元锂电池组。该产品由东风本田和国内电池巨头当代安培科技有限公司联合推出。不过值得关注的是它在电池管理方面的技术。在温控系统的加持下，M-NV将在不同温度、不同车载环境下，对电池策略做出最强的工作优化。M-NV的真实续航和标定续航相差很小，也是对续航的一种延伸。

M-NV在三电系统的安全性上做了大量的优化和测试。电池组采用模块化设计，重量轻，结构可靠性更高。同时，电池组还进行各种严苛的外部环境模拟试验，包括密封性试验、盐雾环境、海水浸泡振动试验、X方向挤压、着火试验等。

此外，M-NV采用ACE高级兼容车身结构，提高了刚性，并对地板和纵梁进行了全新设计。590Mpa级以上钢板在整车中的利用率达到46%，同时拓展了1500Mpa级超高强度钢的应用。确保碰撞中乘客和电池的安全。

此外，在技术方面，东风本田相比造车新势力，对制造工艺的把控更强。多年的汽车制造经验和技术，以及成熟的装配制造工人，保证了M-NV的制造质量和机械质量。

还有很多消费者对于造车新势力日常保养的担忧，在M-NV面前是不存在的。东风本田在全国有600多家授权经销商。依托如此庞大的线下支持，消费者遇到任何问题，都能轻松准确地找到解决方案。这也解决了目前互联网直营模式的很多痛点，这也是传统车企最大的优势。

总的来说，东风本田M-NV在市场上处于绝对的领先地位。在它时尚的外表下，其实蕴含着超高密度技术的内核。M-NV也将与东风本田电动化战略相互赋能，继续推动电动化家族的市场份额。

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