很多朋友是对的北京家庭摇号达到50分很难吗？我还不知道。今天小绿就为大家解答一下。

2021年5月27日，第一期新能源小客车指标已配置完毕，其中，家庭新能源汽车指标3.2万个，已有15.3万个家庭申请。根据官方入围分数，50分申请者家庭入围，最高分240分。总积分相同的家庭，将在家庭申请人中按照小客车指标调控管理信息系统中登记时间最早的顺序排列。如果分数是50，这次得到指数并不难。目前大概可以得出两种情况的指标。第一个是两代：申请人已分配到2021年第一辆新能源小客车的指标.汽车资讯网5月27日讯其中，家庭新能源汽车指标3.2万个，已有15.3万个家庭申请。根据官方的“入围分数”，50分的申请者家庭将入围，最高分为240分。总积分相同的家庭，将在家庭申请人中按照小客车指标调控管理信息系统中登记时间最早的顺序排列。

如果分数是50，这次得到指数并不难。目前大概可以得出两种情况的指标。一是两代人：申请人由主申请人、主申请人配偶、一个子女组成，一共三代人。夫妻双方都在摇号，能达到50多分，就是一个普通的北京三口之家都能达到。或者代表孙三：主申请人和主申请人的父亲正在摇号。(申请人2021年前摇号超过25次)

当然也有人质疑这个规定，比如第一名240分的家庭。分数能达到这么高的水平，说明这个家庭无疑是全宇宙最需要北京车牌号的家庭，但只能拿到一个车牌号，应该解决不了刚需家庭用车的问题。如果这个庞大的无车一族只有一辆车来解决出行问题，那可能就是Kauste，但是Kauste不需要买小巴。

与以往新能源指标分配原则不同，在现有规则中，北京参与摇号家庭的人越多，越占优势。从这次调整来看，这不仅是整体趋势的变化，现在新能源指标更倾向于那些需求非常强烈的家庭，也是对当前新能源市场产品风格转变的一种推动。

事实上，目前新能源汽车最大的推动力政策是一线城市的牌照和限号政策。但是在获得绿卡之前，对车辆的大小没有限制，使得很多消费者买车的目的是为了占指标。但是，目前北京以家庭为单位获取购车指标，是在驱逐购车需求。尤其是上海新能源购车网传要改尺寸后，对小型电动车是非常大的挤压。

01纯电动车市场即将迎来洗牌。

从数据上看，新能源汽车市场仍然是一个蓬勃发展、快速增长的市场。中国汽车流通协会汽车市场研究分会发布的4月销量数据显示，新能源汽车零售16.3万辆，较3月下降12%。1-4月累计销量达60万辆，同比去年增长265.6%。

但从整车销量的数据来看，新能源市场还是靠小型电动车支撑。例如，从厂商排名来看，4月份批发销量超过1万辆的上汽通用五菱汽车30602辆，特斯拉中国汽车25845辆，比亚迪汽车25450辆，SAIC乘用车13004辆。

按1-4月累计销量来看，前十名中，销量最高的五菱洪光MINI EV销量近10万辆，黑猫2.3万辆排名第四，奇瑞eQ排名第七，奔奔EV排名第九，荣威CLEVER排名第十。这些产品几乎不是当前限购政策想要推广的产品类型。

比如北京，家庭摇号，这些车型明显承载能力不足，难以满足家庭出行需求。而且根据网上贴出的上海限行4.6米公交长度的新政策，这些车型都被卡住了。在未来，很有可能这些车型在北京和上海这两个最大的新能源市场面前将无所作为。目前，这些车型几乎占中国销售的电动汽车的一半。

从结构上看，尤其是在上海，这种抑制效应最为明显。目前，上海新能源汽车普及率达到32%。相对于严控的北京市场，上海的政策对电动车的指标相对宽泛，只要买车就发标。这一方面虽然促进了电动车市场的快速增长，但也给上海的交通带来了很大的压力。微型电动汽车大大降低了上海道路上车辆的门槛，这个门槛将被提高，以控制交通拥堵。

在北京和上海的政策引导下，国家新能源惠民政策很可能会相应调整。而新能源产品市场很可能会迎来一次大洗牌。

02市场缺乏中档纯电动产品。

从这一政策的变化也可以看出，其实目前市场上缺少20万左右的纯电动SUV产品。相对于燃油车市场10-20万的巨价可选车型，纯电动市场几乎是一片空白。

比如燃油车行情10的价格，可以从即将上市的吉利星悦L、WEY VV7、长安CS75 PLUS等众多产品中选择。这些产品也是目前自主品牌的主要阵地，也是消费者可以“物美价廉”买回家，进行一次家庭旅行的产品系列。

但在纯电动汽车市场，这个价位的可选产品几乎没有。就算再提二三十，符合北京市场出行需求的产品也不多。所以特斯拉没那么厉害，但是特斯拉没有对手。

其实现在的核心问题是电动车的制造成本其实挺重的，用冲量分摊单车成本的效果比燃油车差很多。因为燃油车的成本在于发动机和变速箱的研发成本，原材料成本其实很低。所以当燃油车的量铺开后，每辆车的平均成本会越来越低。

相比之下，电动车的原材料成本在于锂电池。即使销量铺开后，R&D和模具成本也只能平摊。每台车的锂电池都是一个非常沉重的沉没成本，不能按量平均分摊。所以10万级电动车的大空间里，物美价廉的出行选择屈指可数。因为在现在的制造业环境下，你真的赚不到钱。一辆纯电车只能卖一辆车。在汽车上获利。

现在看全球最畅销的电动车品牌特斯拉的年报，卖了这么多车还在亏损，目前的盈利完全靠卖新能源积分。众所周知，未来特斯拉的盈利模式正在向软件转移。

换个角度来看，这也是国内汽车品牌不断推出高端品牌，一直在说上升趋势的命题的根源。并不是物美价廉的细分市场不香。事实上，虽然政策在不断推动产品走向更大更高端的市场，但尴尬的是，目前这个市场的产品真的没有选择。即使是目前传统车企中较好的大众，ID4 ID6产品的性价比相比燃油车还是偏低。所以我们可以看到包括当代安培科技有限公司和丰田在内的头部厂商还在寻找新的动力解决方案，这才是根本的解决方案。

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