为了管理期望，现代汽车并没有使用“t”这个词来描述其新产品，而是将其称为“运动冒险车”。现代甚至声称Santa Cruz并不是作为中型卡车的竞争对手而设计的，但只要看看它的包装，就很难将其归类为其他任何东西。
驾驶它，你不会那么快使用“t”这个词。Santa Cruz 搭载在Tucson跨界车平台的扩展版本上，前部有支柱，后部带有自调平阻尼器的多连杆悬架。其 118.3 英寸的轴距（比 Tucson 长近 10 英寸）有助于营造平静而沉稳的乘坐体验，在带有空床的全尺寸皮卡中有时不会出现后端的不安。城镇周围的机动性就像汽车一样。Santa Cruz 长 195.7 英寸，宽 75.0 英寸，可轻松插入停车位。沿着两条车道的后路匆忙驾驶，圣克鲁斯很敏捷，在拐角处保持相对平坦。
较小的圣克鲁斯车型放弃了涡轮增压和双离合器，转为 191 马力 2.5 升和传统的八速自动变速箱。基本的 2.5 升发动机仅产生 181 磅英尺的扭矩，这是我们会跳过的。我们还没有测试过那个版本，但是在全轮驱动的图森中，非涡轮增压 2.5 升导致60 英里/小时的缓慢时间为 8.8 秒. 前轮驱动是这里的标准配置，全轮驱动需要 1500 美元。没有混合动力版本，但由于图森同时具有混合动力和插电版本，我们预测密切相关的圣克鲁斯将在未来效仿。在燃油经济性方面，标准的 2.5 升四缸发动机略占优势：EPA 综合估计为 23 英里/加仑，而涡轮增压车型为 22 英里/加仑，尽管我们的测试车在 75 英里/小时的高速公路测试中平均为 30 英里/加仑，优于其高速公路估计由 3 英里/加仑。
