那么，CX-30 的时髦弟弟马自达 MX-30呢？另一款类似尺寸的 SUV，价格更高，实际好处很少，是否会混淆阵容？根据买家人数，也许吧。截至 10 月底，已购买了不到 900 辆，仅超过了一辆马自达车型，即拥有 50 年历史的 MX-5 跑车，无论如何它从未大量销售。
与CX-30相比，让我们考虑 MX-30 的主要卖点：电气化。马自达没有制造另一款专用电动车，而是在很大程度上基于 CX-30 的底盘打造了一款新车型，并在其中加入了电动车动力系统。那是 MX-30 E35，它非常昂贵——扣除上路费用之前为 65,490 美元。
但马自达还创造了MX-30的混合版本，即 40,990 美元（加上公路成本）G20e Astina。该系统包括一个 24 伏启动电机和一个小型电池组，使其成为（非常）轻度混合动力车，马自达将其称为 M Hybrid。
大多数人不会知道它是标准的汽油发动机以外的任何东西。在实践中，该传动系统与 CX-30 之间的区别在于系统的额外冲击。马自达甚至声称其 2.0 升四缸发动机的输出功率为 114kW 和 200Nm，是相同的——马自达的规格中没有考虑额外的电池电量。
MX-30 与 CX-30 的主要区别之一是风格，这是该领域的绝大多数买家可能应该考虑的。
在前面，MX-30 的脸已经与马自达的其他车型有所不同。它的圆形大灯嵌入车身，小小的镀铬装饰营造出一种让我想起阿尔法罗密欧 Giulietta尾灯的形状。
对这些眼睛来说，侧面和轮拱上方的塑料有点太多了，但我想知道如果没有它，它是否真的会更好看。你会在每辆 MX-30 上看到相同的 18 英寸轮毂，我们的测试车有可选的三色油漆，这意味着 A 柱和 C 柱向下，而车顶顶部是黑色的。
车顶向后逐渐变细，但与 CX-30 相比，它对行李箱空间的影响很小。马自达声称为 311 升，因此后备箱空间与 CX-30 的 317 升大致相同。这在该级别的靴子尺寸中处于低端，通过观察它很容易分辨——即使是现代 Kona 也拥有 361 升。
内饰的其余部分并没有那么古怪 - 事实上更是如此。例如，软木塞在几个地方清晰可见，杯架盖的顶部和档位选择器所在面板下方的存储空间。这是对马自达 100 多年前软木制造起源的参考，但使用相对容易损坏的材料似乎是一个冒险的选择。
可持续性是马自达 MX-30 的一大重点，因此某些地方的“织物”，例如门卡的顶部，实际上是再生塑料，而座椅上的 Maztex 皮革并不是真正的皮革。
MX-30 和宝马 i3之间的比较不仅仅是材料，它的设计在几个方面都是非常规的——例如，两层中控台或暖通空调专用屏幕。
该屏幕也是机舱的一大亮点。它位置便利，与隐藏在菜单中的气候控制不同，始终可见，并且仍然具有用于温度和风扇控制的物理按钮。它就像一个小小的气候平板电脑，不碍事，但易于使用。
在中控台下方是用于手机镜像的 USB 插头，当你开车时有点尴尬。不得不感觉自己插入手机进行镜像有点烦人，但这并不是在移动中发生的。
对于音乐或播客，MX-30 有一个带 12 个扬声器的 Bose 系统，并不是说没有必要消除过多的道路噪音。
然而，发动机在高负载下确实会产生一点嗡嗡声，尽管平稳驾驶 MX-30 确实是最好的方法。除非紧急情况，否则它的动力不足以需要用脚踩油门，而 MX-30 的其余特性非常适合温和的方法。这也是让自己更接近马自达 6.4 升/100 公里经济声明的最简单方法。
动力传动系统几乎没有紧迫感，尽管在一点热情的转弯下处理弯道的能力仍然存在。因此，转向感觉轻巧但准确，但重量足以提供良好的反馈。悬架在较软的一面出错，它的 18 英寸车轮不会让机舱内发生严重碰撞。
如果马自达的目标是通过 MX-30 的造型来提升其 SUV 系列，那么它不会为它的驾驶方式增加太多的怪癖，这对它本身就是一个好处。MX 组装方式的唯一真正缺点是其较小的后排座椅和窗户。
前者，不仅由于其“自由式”后门（只有在前门打开时才能打开）而难以进入，对于成年人来说非常舒适。车窗不仅阻碍了后排乘客的视线，而且还会阻碍驾驶员的肩部检查。
为了解决这个问题，有一个用于停车和倒车的 360 度摄像头，倒车摄像头显示质量相当好。盲点监控、车道保持和后方交叉路口警报都是标准配置，但 360 度摄像头、前方交叉路口警报和驾驶员监控等功能是视觉技术包的可选配置。
万一出现意外情况，MX-30 具有五星级的 ANCAP 安全等级，在成人和儿童乘员保护方面的得分都特别高。
其他所有权关键点是，每 10,000 公里（最多 50,000 公里）的维修费用为每次交替服务 316 美元或 361 美元，而马自达则提供五年无限公里保修。
