该SQ5公式，虽然已拉开为英戈尔斯塔特的全局菜单上马车八年，在汽油和柴油两种口味。澳大利亚为 Sportback 及其相关产品以及最近推出的第二代改款 SQ5 旅行车双胞胎提供加油机。
没有RS？奥迪决定不急于采用任何车身风格的可预测的 RennSport风格的Q5，尽管在家庭马厩中被较小的RS Q3、较大的RSQ8和同样中等大小的RS4 Avant包围：全部为汽油动力。你不需要深入凝视水晶球来预测不可避免的事情。或者推断将 SQ5 定位为加油机提供了一个关键的不同点，在奥迪的范围内或与关键细分市场竞争。
这不是什么新伎俩。第一代原始 SQ5 旅行车于 2013 年作为加油机在 Oz 投放市场，并取得了巨大成功，澳大利亚传递了海外提供的增压 TFSI V6。然后，当第二代 Q5 于 2017 年在当地上市时，它进行火花点火，将柴油停在场边三年的时间，直到 TDI 在去年的限量版中重返 SQ5，带有棘手的新 EPC – 或电动动力压缩机——引擎盖下的技术。
款式的价格？根据奥迪的计算，这是 4400 美元，这是 110,900 美元 SQ5 Sportback TDI 对 106,500 美元旅行车版本（均未计上路成本）的额外挥霍。在一些快速 SUV 买家的眼中，这无疑是一个值得的名义租赁付款调整。
与明显的嫌疑人相比，奥迪以一个公平的楔子低于宝马 X4 M40i 的 123,900 美元，而梅赛德斯-AMG GLC 43 Coupe 的要价为 120,476 美元。保时捷的 Macan GTS 是一款适合所有人的旅行车，要价 129,800 美元。就其本身而言，英戈尔施塔特机器是类似快速德国产品中唯一的加油机选择，其中更实惠的柴油 Genesis GV70 2.2D（71,676 美元）与入门款 Q5 Sportback 40 TDI（77,700 美元）更接近。
从 Q5 Sportback 45 TFSI（86,300 美元 + ORC）升级到更高级的 SQ5 等级需要额外的 24,600 美元，其中相当一部分用于 48 伏果汁动力系统、快速 S 级自适应和 30 毫米降低悬架和升级的制动硬件。它适用于八速传统汽车，而不是双离合器的低档产品、21 英寸车轮和特定样式，包括删除类似 SUV 的塑料外覆层和车顶纵梁。
2017 年第二代 Q5 旅行车的五星级 ANCAP 评估延续到所有 Sportback 版本，其中包含带转弯辅助的自动紧急制动、主动车道辅助、防撞转向干预、后方交叉路口辅助、带停止和走动的自适应巡航，远光灯辅助和退出警告作为标准配置。
双门SUV。愚蠢和不切实际，对吧？作为细分市场的后来者，奥迪设法以足够的决心执行 SQ5 Sportback，根本不会在包装上妥协。
它比相同轴距的 SQ5 旅行车长 5 毫米，高度短 2 毫米，因此尺寸差异很小。是的，它是一辆轿跑车，车顶肩部在 B 柱之外以整齐的弧线倾斜，尽管车顶的顶部并不比大多数轿车的轮廓更具有轿跑风格。
实际上，双门轿跑车的外观主要是通过泪珠式日光开口和上翘的车窗和车身线条来规定的，再加上强劲的龙卷风线条，使 Sportback 具有非常明显的臀部。因此，它在四分之三的视图中看起来更像轿跑车，而不是侧面。
如果主要是由于座椅轮廓和大的尾轴隧道，Sportback 的第二排显然更倾向于在外侧位置仅供成人使用。然而，在空间上，这种车身样式从座椅底座到顶篷顶棚的高度仅减少了 16 毫米。从表面上看，差异非常小。如果预期包含在内，双 USB 端口和专用的第三区气候控制面板是周到的。
SQ5 Sportback 和旅行车适合奥迪的第三代 S 级 3.0 升加油机。它具有新的内部构件——尤其是钢活塞——和一个“双剂量”SRC 催化系统，一个用作微粒过滤器，有助于符合欧 6d 排放标准。但与旧双涡轮增压形式的主要偏差是强制进气方法。
在 251kW 和 700Nm 的情况下，新 TDI 的输出功率比旧的双涡轮增压发动机高出一千瓦。但据称，真正的好处是通过瞬时压缩增压、更少的滞后和更清洁的运行来实现油门响应，峰值扭矩在 1750 转/分的转速范围内到达较低的转速。
“双充电”EPC 3.0 TDI 的一个版本在去年的第一代限量版上首次亮相，令人失望，当离开自己的设备时油门响应会出现沉闷的停顿，并且只有在手动换档时在运动动力系统模式下才真正闪耀。
这个 TDI，实际上是新一代，似乎已经解决了旧引擎的弊病。V6 更加即时警觉，扭矩上升更加线性，它的峰值爆发而不是突然突然出现。它更有礼貌，更均匀地调和，而不会抢夺像 V8 一样丰富的鼓声——通过排气声音共振器增强机械放大——或者软化其令人上瘾的 700Nm 低波。安静地对待响亮的踏板，有足够的嗡嗡声来骑更高的比率，而不会让动力系统变得过于慌张。
