为 GTS 提供热量的是与去年涡轮模型相同的发动机，双涡轮增压 2.9 升 V-6，额定功率为 434 马力和 405 磅英尺的扭矩，增加了 59 匹马和 22 磅 -英尺超过以前的 GTS。所有 Macan 还标配七速双离合自动变速箱和全轮驱动，将 GTS 推向“真正有趣”的运动类别。正如预期的那样，更新后的 GTS 与即将离任的 Turbo 发布了相同的令人兴奋的 3.5 秒 60 英里/小时的时间，加上类似的 112 英里/小时的 12.1 秒四分之一英里。
然而，作为一辆保时捷，Macan 并不完全是为了快速直线行驶，对于佩戴 GTS 徽章的车型来说尤其如此。当我们驾驶Macan GTS的前一次迭代时，我们注意到它“反应灵敏且准确的转向似乎直接来自718 GTS”。虽然通常情况仍然如此——舵仍然很好地加权和高度直接——Macan 的反馈感觉比我们记忆中的要短一些，因为它的接触面在角落里加载和卸载。撇开这个狡辩不谈，GTS 仍然具有令人印象深刻的响应性和吸引力，并且是极少数在赛道上和街道上感觉一样沉稳的跨界车之一。
但是 GTS 的标准塞子非常坚固，与这款跨界车在弯道中表现出的喧嚣相匹配。GTS 不像是一辆头重脚轻的 SUV，它在第一次出现横向负载时就会转向不足，而是像一辆高山热掀背车。它的自适应阻尼器和空气弹簧现在前部坚固 10%，后部坚固 15%。配备粘性 21 英寸倍耐力 P Zero Corsa PZC4 夏季轮胎（GTS Sport 套件的一部分），我们的测试车具有 0.98 克的防滑垫抓地力和 70 英里/小时的整洁 148 英尺停止。在密歇根州曲折的 Grattan Raceway 周围抛掷时，它还展示了令人印象深刻的中性处理，几乎没有犹豫和值得称道的沉着地塞进角落。请记住，对于赛道工作，GTS 仍然是一个相对较重的东西。尽管制动性能从未减弱，
说到操控性，我们有理由怀疑 Macan GTS 在这方面是否走得太远，在追求买家可能永远不会利用的底盘性能方面牺牲了舒适性。谢天谢地，事实并非如此。正如我们在从洛杉矶峰公路相对光滑的柏油路过渡到安吉利斯森林公路和大图琼加峡谷路更粗糙、更厚实的路面时所了解到的，GTS 的驾驶模式对其特性产生了有意义的影响。它的 Sport 和 Sport Plus 设置之间存在显着差异，后者显着增强了动力传动系统的响应，但允许将过多的道路缺陷传输到机舱中。在我们密歇根州大本营周围崎岖不平的道路上，减震器更柔和的运动模式提供更大的顺应性绝对是要走的路。
将 2022 Macan GTS 的驾驶氛围与其主要竞争对手BMW X3 M和Mercedes-AMG GLC63 进行比较，您会发现它根本没有真正与它们竞争——尽管 BMW 和AMG 相互竞争，而保时捷在驾驶员参与度和操控精度方面处于不同级别。考虑到更新车型的额外动力以及其任何增强功能都不会影响其作为实用紧凑型跨界车的核心使命，新 GTS 是迄今为止最好的 Macan。
