这比两轮驱动汽油 Aspire 和全轮驱动混合动力系统高出约 15,000 美元，两者几乎完全相同。
如果您对 Eclipse Cross 不太熟悉，这是三菱当地产品线中的最新型号，于 2017 年底首次在此处推出。
Eclipse Cross 最近进行了改款，带来了全新的前端、改进的格栅处理和更时尚的前大灯。
没有改变的是侧面的折纸式造型，包括我认为很快就会过时的轮廓分明的上升臀部。
从好的方面来说，三菱重新设计了尾门，使其看起来比原始版本更传统，原始版本具有分体式后屏幕，扰流板穿过中间，看起来有点笨拙，阻碍了后方视野。此外，新的垂直尾灯一直延伸到车顶扰流板。
整容期间的另一个变化是将车身延长 14 厘米并取消后排座椅滑动功能，因为这种额外的长度或多或少会导致更新前版本最大的行李箱和最大腿部空间设置的组合。
繁琐的触摸板控制器被移除，取而代之的是物理音量和调谐旋钮，它们更易于使用但看起来有点便宜——就像迷你酒瓶上的盖子一样。
机舱看起来足够吸引人，有大量的人造金属和钢琴黑亮点。仪表板顶部和前门触感柔软，但其他地方都是硬塑料。
汽油和 PHEV 车型的标准功能包括 Apple CarPlay 和 Android Auto、DAB+ 数字收音机、倒车摄像头、换挡拨片、气候控制、两个 USB 端口、LED 日间行车灯和巡航控制——PHEV 版本获得了额外的按钮和显示屏，而换挡拨片用于控制再生制动而不是传动装置。
Aspire 等级增加了 LED 雾灯、黑色车顶纵梁、加热电动折叠后视镜、微绒面革/合成皮革座椅装饰、加热前排座椅、电动调节驾驶员座椅、八扬声器音响系统（比标准配置多四个）、无钥匙进入和启动、双区气候控制、360 度停车监控器、电子停车制动器、皮革饰边方向盘、自动调光后视镜和自适应巡航控制。
真皮饰边的方向盘手感很好，前排座椅舒适，提供了良好的驾驶位置和前方视野。
靠背，座椅舒适，提供良好的腿部空间。PHEV 的地板已升高以容纳电池，从而提供良好的正面和侧面视野。然而，后掠式车顶线会使头部空间有点紧张。
选择 PHEV 所做的一个妥协是减少了后备箱空间，地板升高了 17 毫米以容纳电池。这导致总载货面积从 405 升到类似掀背车的 359 升。后排座椅放下时的容量也从 1149 升显着减少到仅 626 升。
与标准 Eclipse Cross 不同的是，您没有备胎——只是一个穿刺修理包。
虽然购买不便宜，但运行成本相当低。作为插电式混合动力车，官方综合燃油经济性仅为 1.9 升/100 公里，当然还有一些注意事项，我们将在下面介绍。
如果您通过授权的三菱经销商维修车辆，Eclipse Cross PHEV 享有三菱 Diamond Advantage 10 年/200,000 公里保修，否则保修期限为五年或 100,000 公里。EV 驱动电池的保修期为 8 年或 160,000 公里。
另一个让您的车辆在三菱服务中心维修的甜头是在保修期内的定价上限，12 个月或 15,000 公里的服务间隔大多在 299 美元和 399 美元之间交替，第六年、第八年和第 10 年的主要服务成本799 美元。
Eclipse Cross 的插电式混合动力版本与汽油车型享有五星级的 ANCAP 评级。标准安全套件包括七个安全气囊、后部停车传感器、带有行人检测功能的自动紧急制动和车道偏离警告。
Aspire 获得了额外的主动安全和驾驶员辅助技术，包括具有“走走停停”功能的自适应巡航控制、盲点警告、后方交叉路口警报、自动远光灯、前驻车传感器和雨量感应雨刷。
与配备 110kW/250Nm 1.5 升四缸涡轮增压汽油发动机的标准汽油 Eclipse Cross 不同，这款 PHEV 的电动动力系统配备了 94kW/199Nm 2.4 升四缸阿特金森循环汽油发动机以及 60kW 和 70kW 的电动机。分别驱动前桥和后桥。
电动机由容量为 13.8 千瓦时的 300 伏锂离子电池供电，据称可提供 55 公里的全电动范围。
在家中使用标准的 10 安培插座为其充电，从平板充满电需要不到 7 个小时，而使用 7kW 壁挂式充电器的时间不到一半。
对于任何想要在旅途中为电池充电并继续节省燃料的人来说，这是一个改变游戏规则的游戏。但是，您需要找到带有CHAdeMO 插头的充电器，这种情况越来越少见。从好的方面来说，三菱现在使用常见的 Type 2 插座进行交流充电，而不是以前欧蓝德车型中的旧 Type 1 。
另一个很棒的派对技巧是，只要所需的基础设施可用，它就有可能将电力送回电网，甚至为您的家庭供电。
