LC500 的性格绝对具有悠闲的一面。您可能会从雷克萨斯赢得的 5 月刊中的三辆车比较中认出这款最新进入MOTOR车库的车型。我对这辆车太着迷了，以至于我设法扭动进口商的手臂，让我们长期试用。
我也知道，与我上个月退回的IS350 F Sport不同，奇怪的是，较低的 LC 会在我开车进入车库时不会刮伤它的下巴。
第一印象？雅马哈风格的 5.0 升 V8 发动机仍然是安装在新车上的最出色的 atmo 发动机之一，信息娱乐系统仍然令人抓狂，尽管早在 2016 年就被引入澳大利亚的道路，它的形状仍然有能力阻止人们进入轨道。
他们似乎也喜欢这辆车，因为它永远不会像您有时在一辆价值 20 万美元的德国跑车上看到的那样侧眼。也许是柔和的颜色和不太引人注目的徽章，这意味着它不会立即带有中年危机的味道。但是，它对完全符合乔拜登规范的吸引力并没有那么老。无论如何，我会说它对我有用。
值得庆幸的是，有线智能手机镜像意味着您可以避免信息娱乐系统最严重的过度使用，但您仍然被迫与无孔触控板进行交互。我讨厌想像你的眼睛离开道路多久来执行一个简单的功能，比如关闭座椅加热器。我决心弄清楚如何调整平视显示器的高度，而不会人为地求助于手册，但到目前为止，我还没有找到。
当你有一条伟大的道路在你面前而没有人在看时，这些都无关紧要。不幸的是，墨尔本在收到 LC500 后不久就陷入了封锁状态，但有几条开裂的山路在我家后面的森林转折处爬上，并且都在五公里之内。这是一条很方便的路线，可以去寻找锻炼的地方。LC500 似乎也喜欢伸展双腿。看来 Haunted Hills 将不得不等待
Mark Levinson Reference 环绕声系统围绕一个 11 声道放大器构建，该放大器通过 13 个扬声器驱动 918 瓦，并使用名为 Clari-Fi 的声音处理系统，该系统试图将有损文件格式升级为高保真质量。不出所料，我预计它会令人惊讶。
在大多数情况下，它非常好，但它在机舱中非常前置，后置扬声器没有真正的环绕声效果。尝试向后方逐渐减弱，而前方的音量只会降低，而后方几乎没有动力。都很奇怪。我听说过一些关于 Mark Levinson 最新产品的传言，大致与母公司 Harman 于 2017 年被三星收购的时间一致，但令我惊讶的是 LC 的音频灵活性不如我期望。
不过有一个解决方案。关掉它，听听引擎的声音；5.0 升 V8 发动机由世界最大的钢琴制造商 Yamaha 打造完美音高。滨松公司的三个音叉是其音乐起源的线索。在作为簧风琴制造商成立大约 68 年后，雅马哈涉足摩托车领域，其余的都是历史。他们对 2UR-GSE 引擎的参与是有据可查的。鲜为人知的是，LC 还配备了 Yamaha 高性能阻尼器，旨在减少车身结构的弯曲。
任何金属车身都具有弹性特性，缺乏阻尼力，这意味着这种畸变能量会积累和释放，以固有频率重复畸变循环。Yamaha 的 Performance Damper 在底盘和后副车架之间引入了一个阻尼元件，在此过程中将弯曲力转化为热量。
除非另有说明，LC500 以标有“正常”的默认模式启动。我喜欢把自己想象成一个非常正常的人，所以这看起来完全合理，但你实际上是在通过让汽车处于这种模式来降低乘坐舒适度。点击进入 Comfort，一些影响 LC 在典型高速公路表面缺陷上的前卫性被消除。
它仍然不是真正的魔毯 GT 汽车的联盟，但 Comfort 确实抑制了更多断断续续的侵入。它并没有那么良性以至于它使变速箱或油门响应变得不可接受，所以它现在成为我启动程序的一部分。
将四轮转向和 Sport S+ 模式相结合，您最终会得到一辆汽车，它以比您对 1945 公斤汽车所期望的方式更锐利的方式转弯。非常警觉，你需要用你在方向盘上的反应来补偿它，稍微放慢你的手以控制群众，同时相信鼻子会锁定在一条线上。除了干燥的条件外，在任何情况下都过于热情，沉重的前端可能会压倒购买前 245/40 部分的米其林 Pilot Super Sports。
电子稳定控制调谐完全不能容忍偏航，并将采用其武器库中的每一种策略来防止汽车后部踩出。你必须等到下个月的更新才能有机会（在一个安全的地方）探索 LC 的极限处理，但尽管我想要一个只允许一点点移动的中途宿舍 ESC 模式，在宝马的 M 动态模式或保时捷的 PSM 运动，雷克萨斯显然不这么认为。
作为这个过程的受益者感觉非常特别，你需要在 Bentley Conti GT 上花双倍的钱才能找到一个散发出更大场合感和品质感的机舱。
立体声和 Clyde Stubblefield 的踢腿和圈套充满了机舱。在最好的情况下，LC500 接近于神奇。我已经在制定不归还的理由了
