2018 年全面改进的FN 更新为广受欢迎的小马车注入了新的活力，带来了更多的技术、更多的性能和内饰材料的显着改进。现在 6 岁了，无处不在的 Mustang 是否仍然足够适合游戏中更年轻、更聪明的玩家？
尽管可能会老化，但野马仍然是澳大利亚负担得起的 V8 tintops 的持久冠军，克莱斯勒 300 SRT最近退出，日本的 5.0 升同行雷克萨斯 RC F 的要价是野马 GT 的两倍多。
售价 67,390 美元（不含选装和上路），配备 10 速自动变速箱的Mustang GT 轿跑车是福特性能菜单上最受欢迎的产品。您可以通过选择六速手动档来节省 3000 美元，或者您可以在 10 速敞篷车上多花 7835 美元，但这是人们排队购买的一款。
人们确实排队。尽管销售了六年，并且在澳大利亚各地销售了数千辆，但在任何一个月内都有 400 多人将新野马上路，这一事实证明了该车经久不衰的吸引力。
重大的中期更新还引入了 10 速汽车，以及锐利的新前端以及机舱材料和技术的重大进步。
一个健康的标准设备清单包括：19 英寸合金轮毂、双峰排气、自动 LED 前后灯、雨量感应雨刷、12 扬声器 Bang & Olufsen 390 瓦立体声系统、8 英寸中央信息娱乐屏幕与 Apple CarPlay/Android自动兼容性、集成卫星导航、12 英寸数字仪表盘、倒车摄像头、无钥匙进入、加热和通风六向电动座椅、皮革装饰、双区气候控制和环境照明
福特还增加了一系列主动安全功能，例如自适应巡航控制、自动紧急制动、车道偏离警告和车道保持辅助。
享有五年/无限公里保修，每 15,000 公里或 12 个月进行一次维修。福特目前还提供长达 4 年/60,000 公里的 299 美元“特价”服务计划。
我们光滑的碳化灰色金属双门轿车进一步选择了锻造的 19 英寸轮毂、后扰流板、黑色“顶部”条纹套件和内部的 Recaro 运动座椅。结合现在标准的 Bullitt 式发动机罩通风口和微妙的唇部套件，尽管是一辆完全出厂的新车，但野马从路边散发出售后市场的吸引力。
配乐也将那些改良后的肌肉车氛围敲响了家。有一种微妙的传动系统呜呜声，在低速时可以从外面听到，标准安装的双峰排气装置是一个真正响亮且令人微笑的装置。在数字环绕式转速计上的任何地方听起来都很棒，并且人们会认为，除了最反社会的车主之外，所有人都不需要售后市场系统。
发动机是一个非常灵活和有效的装置，具有强大的动力和扭矩储备，可以在范围内的任何地方调用。以 4600 转/分的速度提供 556Nm 的标题，可以轻松利用交通信号灯的快速出口或交通间隙。动力继续增加，直到 Mustang 的最大 339kW 以令人印象深刻的 7000rpm 峰值部署。
与流行的 10 速自动选项捆绑在一起，野马 GT 将轻松愉快地在城里小跑。如果您好奇，六速手动档值得一看，它拥有结实坚固的换档动作和有效的转速匹配功能，但具有非常高的传动比。
自动档的 10 个齿轮更加紧密，在正常驾驶情况下提供平稳高效的体验，在城市巡航中愉快地排在第九位。在疾驰中，10 速同样具有决定性，当它检测到高速急刹车时会自动降档，并在留给自己的设备时发挥最佳作用。粗短的轮式换挡拨片缺乏触感，并没有增加整体体验。
尽管在其操作窗口的极端情况下有效，但变速箱可能会在巡航和最大攻击之间的空间中失去光泽。在六分之八的情况下，变速箱逻辑可能很难处理这么多比率，好像出口时交付的最终档位取决于油门行程的毫米变化。
在公共道路上超越它可能是一种不舒服的体验，因为野马在乡间小道上感觉很大，并且很难控制其 1732 公斤的质量，有时在刹车时蠕动，并受到重量和重量变化很小的相当模糊的转向齿条的阻碍无论携带的速度或进行的输入如何，都可以提供反馈。
我们的测试车非常缺少可选的自适应阻尼器。很遗憾，有时会成为关键词，因为非常坚固的传统装置会在道路上的颠簸和突起上坠毁。汽车快速而自信地恢复；然而，与车辆相比，它更能引起驾驶员的震动，这位汽车记录员很快就养成了预先拉紧高速公路上每个接缝和折痕的习惯。MagneRide 阻尼器是一种近乎必不可少的选择，它极大地提高了远程旅行能力和简单的日常宜居性。
一切都是直观的，并且在您期望的位置。即使没有包含 Apple CarPlay 和 Android Auto 功能，福特的原生 SYNC3 信息娱乐系统也是更直观的 OEM 系统之一。如今，您可能唯一想要的就是无线电话充电器。
可选的 Recaro 运动座椅看起来很不错，并为我瘦弱的 175 厘米框架提供了很好的支撑，但同事们评论说它们有点太窄了。您可能想在勾选该框之前为自己测试一套，并知道您将用标准座椅的加热和通风功能换取 Recaro 躺椅。
