对于中控台，意见也有所不同。有些人喜欢它的灵活性和开放式搁架。其他人更喜欢双层封闭式设置，认为它会更好地利用空间，但我们在这里刮擦桶的批评。
该车在仪表组中使用 V 形图形向您显示任何给定时间的再生量，这既奇怪又不准确。一目了然，数字会更容易阅读和解释。然后，当系统决定其工作已完成时，您不会收到有关它正在“转换”回正常滑行的反馈。一位评论者指出：“在默认模式下，再生系统可以防止意外的桨拍击锁定在不必要的再生中，从而影响经济性和驾驶性能，但本田以这种方式设计它是有道理的——希望用户能够不理解——这是一个不好的起点。相反，结果是不可预测的，缺乏你习惯的反馈，即使你已经阅读了手册也不直观。”
自上次更新以来，我们再次将 CR-V 带到经销商处进行定期维护。这些访问是由汽车而不是里程决定的，没有发现任何不妥之处。在我们第一次预约后，在 10,350 英里处，车辆要求在三个月多一点的时间和 11,000 英里后再次前往服务区。所谓的B1服务比第一站需要更多的工作和费用。经销商花了 237 美元更换了机油和机油滤清器，转动了轮胎，并检查了电池连接、制动器、轮胎和冷却液液位。该技术还更换了后差速器流体。
当服务历史不令人兴奋时，这是一件好事，但在驾驶方面就不那么令人兴奋了。好像是为了从电气化的 CR-V 中唤起一些老式本田的活力，有人在它的屁股上贴了一个 S 型贴纸。这有点有趣，看看这种“性能”变体——比非混合动力 CR-V 多 22 匹马——并没有激发任何形式的精神驾驶。这是交通，不是娱乐。前往商店的旅程可能会模糊不清，当您穿过自动门回到停车场时，您可能会想知道哪个是您的。我们当然做到了。
我们将在大约 10,000 英里内为您更新 CR-V 混合动力故事的另一个引人入胜的章节。我们冒着猜测他们会像第一个 20K 一样和蔼可亲，平安无事。
CR-V 适合我们 4500 英里旅行所需的一切——一个巨大的行李箱、一个手提箱、一个大购物袋、两个背包、自行车头盔等等——在货舱隐私屏幕下，有多余的空间. 我们使用本田的踢脚开舱门功能获得了不错的成功率，但我的乘客指出：“我想，当你需要它时，这很好，但我们没有。另外，当你尝试时，你看起来特别傻它，它不起作用。” 到第四天，新鲜感已经消失了，我们做了更容易的事情，用手按举升门或钥匙扣上的按钮
